發(fā)布時(shí)間：2023-12-02 13:48

　　隨著新能源汽車銷量的快速增長(zhǎng),對(duì)應(yīng)的退役動(dòng)力電池?cái)?shù)量也將不斷擴(kuò)大,按照動(dòng)力電池5年至8年使用年限測(cè)算,目前國(guó)內(nèi)大批的動(dòng)力電池已經(jīng)處于退役狀態(tài),廢舊電池的回收面臨著巨大的挑戰(zhàn)。合理的回收模式是提高正規(guī)渠道動(dòng)力電池回收率的重要方式之一,由于我國(guó)動(dòng)力電池回收市場(chǎng)處于發(fā)展初期,不同回收模式優(yōu)劣情況仍在逐步探索之中。因此,探究不同回收模式對(duì)企業(yè)動(dòng)力電池回收決策的影響以及如何優(yōu)化已有的回收模式成為了一項(xiàng)關(guān)鍵而亟待解決的課題。本文針對(duì)電池供應(yīng)商、整車制造商B公司和非正規(guī)電池回收企業(yè)組成的逆向供應(yīng)鏈,運(yùn)用Stackelberg博弈法和Bertrand博弈法,先是對(duì)B公司已有的動(dòng)力電池回收模式進(jìn)行了分析,比較了不同回收模式下逆向供應(yīng)鏈決策情況。接著在B公司已有的回收模式基礎(chǔ)上,尋找了優(yōu)化B公司動(dòng)力電池回收模式的方法,并基于Rubinstein討價(jià)還價(jià)模型建立了利潤(rùn)分配契約,加強(qiáng)了逆向供應(yīng)鏈合作的穩(wěn)定性。通過分析,本文得到以下主要結(jié)論:共建回收網(wǎng)點(diǎn)模式綜合效益要高于B公司自營(yíng)回收網(wǎng)點(diǎn)模式和B公司外包回收網(wǎng)點(diǎn)模式,且在B公司已有的回收模式中,電池供應(yīng)商更青睞于共建回收網(wǎng)點(diǎn)模式,而B公司更青睞于自營(yíng)回收網(wǎng)點(diǎn)模...

【文章頁數(shù)】：73 頁

【學(xué)位級(jí)別】：碩士

【文章目錄】：
致謝
摘要
abstract
1 緒論
    1.1 研究背景
    1.2 研究意義
    1.3 國(guó)內(nèi)外研究現(xiàn)狀
    1.4 研究?jī)?nèi)容、研究方法和創(chuàng)新點(diǎn)
2 研究基礎(chǔ)
    2.1 基本概念
    2.2 博弈論
    2.3 本章小結(jié)
3 B公司動(dòng)力電池回收模式分析
    3.1 B公司概況
    3.2 模型的描述與假設(shè)
    3.3 模型的構(gòu)建與求解
    3.4 算例分析
    3.5 本章小結(jié)
4 B公司動(dòng)力電池回收模式優(yōu)化研究
    4.1 電池供應(yīng)商和B公司回收聯(lián)盟
    4.2 比較與分析
    4.3 基于Rubinstein討價(jià)還價(jià)模型的利潤(rùn)分配契約設(shè)計(jì)
    4.4 影響因素分析
    4.5 本章小結(jié)
5 結(jié)論與展望
    5.1 研究結(jié)論
    5.2 未來展望
參考文獻(xiàn)
作者簡(jiǎn)歷
學(xué)位論文數(shù)據(jù)集



本文編號(hào)：3869795