發(fā)布時間：2020-11-07 06:49

　　 隨著我國的城市化進(jìn)程逐步加快推進(jìn),我國城市進(jìn)入了城市空間結(jié)構(gòu)的迅速轉(zhuǎn)型期,現(xiàn)有的城市發(fā)展模式和城市基礎(chǔ)設(shè)施已經(jīng)無法滿足城市繼續(xù)發(fā)展的需求。城際軌道交通作為一種重要的交通運輸工具,在我國大力推進(jìn)城市群發(fā)展模式的今天擁有十分重要的地位。城際軌道交通的變化與發(fā)展促進(jìn)了城市空間結(jié)構(gòu)的改變。研究城際軌道交通對于城市空間結(jié)構(gòu)的影響對于我國進(jìn)一步城市發(fā)展規(guī)劃具有積極的理論和現(xiàn)實意義。本文對城際軌道交通與城市空間結(jié)構(gòu)的理論內(nèi)涵和關(guān)聯(lián)性進(jìn)行分析,明確城際軌道交通與城市空間結(jié)構(gòu)兩者各自的定義與概念,并依據(jù)本文的研究角度和研究目的對于其進(jìn)行二次限定。通過分析二者關(guān)系,明確城際軌道交通對于城市空間結(jié)構(gòu)的單向影響機(jī)理和理論分析方法。通過分析城際軌道交通對城市空間結(jié)構(gòu)的分層次分析過程中常用的測度方式及側(cè)重范圍,篩選適合本文研究的測度方法。選擇加權(quán)平均時間距離計算城市的可達(dá)性,量化城際軌道交通對于城市形態(tài)的影響;選擇利用引力模型計算城市間的相互作用力,量化城際軌道交通對于城市相互作用的影響,并在原有方法的基礎(chǔ)上針對本文的研究目的對其進(jìn)行修正。選取長琿高速鐵路作為研究對象,計算城市可達(dá)性,并利用ArcGIS 10.0軟件對城市可達(dá)性進(jìn)行可視化表達(dá)。利用引力模型計算城市間相互吸引力,在此過程中對模型中城市質(zhì)量這一概念進(jìn)行修正,舍棄原有利用單一經(jīng)濟(jì)指標(biāo)體現(xiàn)城市質(zhì)量的方法,結(jié)合現(xiàn)有的有關(guān)城市競爭力的評價體系,建立城市質(zhì)量評價體系,利用因子分析法確定最終的城市質(zhì)量并結(jié)合時間距離計算出城市與城市間的相互作用力。在進(jìn)行實例分析之后,結(jié)合研究對象的實際情況分析城際軌道交通對于單個城市的空間結(jié)構(gòu)影響得出結(jié)論,城際軌道交通對于城市可達(dá)性起到了明顯的提升效應(yīng),城際軌道交通開通前后可達(dá)性增幅顯著的城市在區(qū)域空間布局中作為中心城市,對于信息資源產(chǎn)生集聚效應(yīng),區(qū)域內(nèi)部由于城際軌道交通的開通產(chǎn)生明顯的虹吸效應(yīng),對于產(chǎn)業(yè)的重新排布城市要素的流動產(chǎn)生了明顯的促進(jìn)作用。
【學(xué)位單位】：哈爾濱工業(yè)大學(xué)
【學(xué)位級別】：碩士
【學(xué)位年份】：2017
【中圖分類】：U239.5;TU984.113
【部分圖文】：

論文研究技術(shù)路線

哈爾濱工業(yè)大學(xué)管理學(xué)碩士學(xué)位論文市規(guī)模的擴(kuò)大等方面：空間內(nèi)部城市要素的重組體現(xiàn)在特征的改變，表現(xiàn)為區(qū)域內(nèi)由于城市間的相互作用而導(dǎo)或減少等方面。前人的研究，發(fā)現(xiàn)軌道交通與城市空間結(jié)構(gòu)的演變之間的城市空間結(jié)構(gòu)布局會制約新興軌道交通的發(fā)展，軌道城市空間結(jié)構(gòu)產(chǎn)生內(nèi)部要素的調(diào)整和外部邊界的擴(kuò)展兩使城市空間結(jié)構(gòu)更加完善。兩者的雙向關(guān)系如圖 2-1 所

城際軌道交通對城市空間結(jié)構(gòu)的與角度概況琿高鐵作為研究對象。研究長琿城際鐵路對沿途各際鐵路,即從長春市始發(fā)，中點為延邊朝鮮族自治州線路全長 456 公里。全線設(shè)長春站（長春市）、龍嘉站市）、雙吉站（吉林市）、吉林站（吉林市）、蛟河西站）、安圖西站（延邊州）、延吉西站（延邊州）、圖們北）11 座車站。運段于 2011 年 1 月 11 日通車運營。吉圖琿客運段于。2015 年 9 月 20 日，長琿城際鐵路全線正式開通運-1 所示。
【參考文獻(xiàn)】

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本文編號：2873593