發(fā)布時(shí)間：2020-11-14 19:25

　　 易流態(tài)貨物的流態(tài)化問題一直以來都是交通運(yùn)輸專業(yè)研究的重要課題,在散貨船運(yùn)輸該類貨物過程中,當(dāng)貨物的含水量超過一定值時(shí),由于船舶的運(yùn)動(dòng)貨物會(huì)出現(xiàn)水分析出的現(xiàn)象,表面形成泥漿狀的混合物。在外載荷的繼續(xù)作用下,表面形成的泥漿混合物會(huì)繼續(xù)自由移動(dòng),泥漿狀的混合物移動(dòng)到船舶兩側(cè),且流動(dòng)的混合物不容易返回到初始位置,這會(huì)不斷加劇船舶單側(cè)傾斜,導(dǎo)致船舶重心不穩(wěn)定。在惡劣的海況下,會(huì)出現(xiàn)船舶傾覆,人員傷亡巨大。流態(tài)化事故發(fā)生突然且很難救援。易流態(tài)貨物本質(zhì)上屬于土體,首先根據(jù)土力學(xué)知識(shí)對(duì)土體的基本性質(zhì)等指標(biāo)進(jìn)行研究,討論土體在外載荷施加后發(fā)生液化的機(jī)理和影響因素。再對(duì)IMSBC規(guī)則中對(duì)于易流態(tài)貨物“流態(tài)化”的定義以及影響因素等進(jìn)行了研究,并與土力學(xué)中的振動(dòng)液化理論進(jìn)行比較分析,從理論上論證了用土力學(xué)中土的振動(dòng)液化機(jī)理解釋其流態(tài)化機(jī)理的合理性。通過開展鐵精礦的動(dòng)三軸固結(jié)試驗(yàn)以及搖擺臺(tái)流態(tài)化試驗(yàn),探尋飽和狀態(tài)下的鐵精礦在不同頻率及不同幅值條件下的流態(tài)化宏觀表現(xiàn)以及孔隙水壓力的變化規(guī)律,再開展在含水率10%的情況下,不同外載荷作用下分析其流態(tài)化的過程,從試驗(yàn)上解釋鐵精礦在外載荷作用下流態(tài)化的一般規(guī)律。發(fā)現(xiàn)孔隙水壓力隨著埋置深度的增加而增加,從搖擺臺(tái)試驗(yàn)的宏觀情況發(fā)現(xiàn)2Hz-10Hz范圍內(nèi)存在一頻率的臨界范圍(6-7Hz)使流態(tài)化的情況發(fā)生緩慢,并且流態(tài)化過程可以分為初始的排水階段、部分流態(tài)化階段以及充分流態(tài)化階段。最后采用FLAC3D軟件通過對(duì)各種頻率幅值下的飽和鐵精礦流態(tài)化數(shù)值開展模擬計(jì)算,進(jìn)行了超靜孔隙水壓力以及超靜孔隙水壓比的變化規(guī)律的分析,從數(shù)值模擬上解釋鐵精礦在外載荷作用下的一般規(guī)律。數(shù)值計(jì)算表明:在各種頻率下,其存在的超靜孔隙水壓力是不同的,超靜孔隙水壓力值隨著埋置深度的增加而增加,在2-10Hz之間,則有著臨界范圍(6-7Hz),使得這一壓力值從可流態(tài)化向部分流態(tài)化轉(zhuǎn)變。
【學(xué)位單位】：浙江海洋大學(xué)
【學(xué)位級(jí)別】：碩士
【學(xué)位年份】：2019
【中圖分類】：TU41
【部分圖文】：

載荷形式對(duì)易流態(tài)貨物流態(tài)化過程的影響研究第一章 緒論1背景及意義究背景輸是現(xiàn)代國(guó)際貿(mào)易的主要運(yùn)輸方式，國(guó)際間貿(mào)易往來更加的頻部分就是干散貨物運(yùn)輸，包括煤炭、鐵礦石、糧食和工業(yè)及民以及糧食這三種干散貨物約占國(guó)際海運(yùn)市場(chǎng)的 60%以上。我國(guó)石進(jìn)口大國(guó) 。根據(jù)資料顯示 2003 年我國(guó)已成為世界鐵礦石進(jìn)口國(guó)鐵礦石進(jìn)口總量已占世界鐵礦石進(jìn)口總量的 37%[1]。從圖 1-1 鐵礦石的數(shù)量在逐年遞增。

圖 1-2 流態(tài)化發(fā)生前（左）后（右）的鐵精礦Fig 1.2 Iron ore before (left) and after (right) liquefaction表 1-1 2005-2015 年散貨船事故統(tǒng)計(jì)Tab 1.1 Statistics of Bulk Carrier Accidents in 2005-2015事故類型 傷亡人員數(shù)量 貨船損失數(shù)量貨物的流態(tài)化 101 11貨船碰撞 1 8火災(zāi) 16 3

載荷形式對(duì)易流態(tài)貨物流態(tài)化過程的影響研究或人工等原因?qū)е潞�有一定的水分。鐵精礦是指天然礦石工處理成的精礦粉。隨著我國(guó)經(jīng)濟(jì)水平和軍工水平不斷的也在不斷增加。從圖 1-3 知，鐵精礦的產(chǎn)地主要集中在澳主要以海上運(yùn)輸為主。鐵精礦的裝載需要大量的時(shí)間，在原因，容易造成裝載的鐵精礦的含水量超過其規(guī)定的適運(yùn)荷的作用極易造成流態(tài)化事故。
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本文編號(hào)：2883871