發(fā)布時間：2020-12-06 00:54

　　隨著國家對基礎(chǔ)建設(shè)需求的不斷提升,工程車輛的工作效率和性能亦需隨之提高,因此對工程車輛冷卻系統(tǒng)提出了更高要求。工程車輛在工作過程中產(chǎn)生大量熱是影響其使用的主要因素,而中冷器的換熱效率直接影響發(fā)動機(jī)的工作狀態(tài),未降溫的增壓空氣會明顯增加發(fā)動機(jī)油耗和有害氣體的排放。因此,對工程車輛中冷器的研究有助于環(huán)境保護(hù)和提高車輛整車性能。新型枕板式中冷器具有制造工藝簡單、質(zhì)量輕、不易堵塞等優(yōu)點(diǎn)。本文對新型枕板式中冷器進(jìn)行仿真和試驗(yàn)研究,以優(yōu)化枕板式中冷器結(jié)構(gòu),提高性能。首先,分析國內(nèi)外對散熱器的研究現(xiàn)狀,給出了流體計算方程和相關(guān)的物性參數(shù)以及中冷器評價標(biāo)準(zhǔn)。根據(jù)實(shí)際枕板式換熱器結(jié)構(gòu),構(gòu)建枕板式中冷器橢圓形、三角形和矩形三種凸起形式的散熱單元模型,確定枕板式散熱單元的入流方向和流隙高度。對不同入流方向和流隙高度的散熱單元劃分網(wǎng)格、設(shè)置邊界條件和初始條件。然后,針對不同入流方向和流隙高度的三種凸起形狀枕板式散熱單元進(jìn)行數(shù)值模擬。分析不同入流方向和流隙高度對散熱單元的阻力和換熱性能的影響,并按照中冷器性能評價標(biāo)準(zhǔn)選出最合適的散熱單元形狀。仿真結(jié)果表明,當(dāng)入流方向?yàn)?5°、流隙高度為1mm時,三角形枕板式散熱... 

【文章來源】：吉林大學(xué)吉林省 211工程院校 985工程院校 教育部直屬院校

【文章頁數(shù)】：80 頁

【學(xué)位級別】：碩士

【部分圖文】：

新型枕板式換熱器結(jié)構(gòu)

枕板長 L=20mm 2-枕板寬 T=13.4mm 3-矩形長 D= 54-矩形寬 d=3 mm 5-板間距 M=3mm 6-流隙高度 N（c）矩形凸起模型圖 2.1 散熱單元三種模型圖單元接下來主要研究二個影響因素，枕板的散熱單熱單元在換熱器內(nèi)的布置可以與進(jìn)氣方向成入流路[64]。圖 2.2 中以橢圓形型枕板為例，流體流入方向角度，該角稱為入流方向角。當(dāng)凸起結(jié)構(gòu)的長軸和流方向 α 為 90°。三角形枕板和矩形枕板的入流方向底高和矩形長邊所夾的角度[65]。

為滿足枕板式換熱器流道內(nèi)曲面邊界，本文采用格與模型貼合。圖 2.3 為網(wǎng)格劃分設(shè)置界面。網(wǎng)格劃分完測，網(wǎng)格扭曲率必須在規(guī)定范圍內(nèi)。模型流體域網(wǎng)格尺寸為 0.2mm，劃分后的模型有 30 萬網(wǎng)格。圖 2.4 是其中橢


本文編號：2900408