發(fā)布時間：2024-06-12 19:11

　　隨著大城市的集聚效應不斷凸顯,城市體量也在不斷擴大,城市軌道交通建設成為城市運營的必然路徑,車輛段作為軌道交通不可或缺的配套設施,隨著軌道的快速建設而增多,與此同時,城市可供開發(fā)建設用地不足與地鐵建設的矛盾日益突出,車輛段綜合開發(fā)的方式成為緩解存量用地不足與軌道建設資金短缺的良方,但因車輛段跨度長,體量大的天然特征對城市肌理以及其綜合物業(yè)產(chǎn)生了諸多負面影響。基于我國車輛段綜合開發(fā)的物業(yè)基本以居住為主,且在時下倡導的開放性住區(qū)的政策背景下,本文以車輛段居住綜合開發(fā)物業(yè)這一特殊形式的城市住區(qū)為研究對象,以車輛段對城市的阻隔以及車輛段居住物業(yè)對與城市互動的訴求兩個維度出發(fā),在區(qū)域構(gòu)成、總體空間布局、交通組織、公共空間組織與銜接和住區(qū)管理模式五個方面通過大量案例的綜合分析提取相關(guān)設計要素,而后以實地調(diào)研和走訪的研究方法,對目前深圳車輛段居住物業(yè)項目進行實證研究,找出在項目實施后存在的問題并剖析其產(chǎn)生原因,期以在更深更廣的維度尋求當前車輛段居住綜合開發(fā)物業(yè)的現(xiàn)實困境和發(fā)展方向,最后在綜合規(guī)劃設計要素和問題總結(jié)的基礎上基于城市互動性視角提出車輛段住區(qū)切實可行的規(guī)劃設計策略,圍繞這一思路,本文主要內(nèi)...

【文章頁數(shù)】：137 頁

【學位級別】：碩士

【文章目錄】：
摘要
Abstract
第1章 :緒論
    1.1 研究背景
        1.1.1 土地集約利用的深圳城市建設原則要求地鐵車輛段有必要進行綜合開發(fā)
        1.1.2 軌道車輛段綜合開發(fā)主要以居住作為主體功能
        1.1.3 車輛段居住綜合開發(fā)物業(yè)面臨城市互動性不足的先天問題
    1.2 研究意義
        1.2.1 理論層面
        1.2.2 實踐層面
    1.3 相關(guān)概念界定
        1.3.1 城市互動性
        1.3.2 軌道車輛段
        1.3.3 車輛段居住綜合開發(fā)物業(yè)
    1.4 研究方法
    1.5 研究框架
第2章 :軌道車輛段與車輛段綜合開發(fā)相關(guān)背景
    2.1 軌道車輛段的選址
        2.1.1 軌道車輛段的選址依據(jù)
        2.1.2 軌道車輛段選址與居住綜合開發(fā)物業(yè)的關(guān)聯(lián)度分析
    2.2 軌道車輛段的類型
    2.3 軌道車輛段綜合開發(fā)的建構(gòu)模式
    2.4 軌道車輛段綜合開發(fā)運營模式
        2.4.1 軌道交通建設的基本開發(fā)運營機制
        2.4.2 港鐵“軌道+物業(yè)”開發(fā)運營模式
        2.4.3 深圳軌道交通物業(yè)開發(fā)運營模式
    2.5 內(nèi)地與香港軌道車輛段綜合開發(fā)的實踐情況
        2.5.1 我國內(nèi)地的車輛段綜合開發(fā)實踐
        2.5.2 香港的車輛段綜合開發(fā)實踐
    2.6 本章小結(jié)
第3章 :相關(guān)理論研究
    3.1 車輛段綜合開發(fā)的理論研究現(xiàn)狀
        3.1.1 車輛段綜合開發(fā)的投融資運營角度研究
        3.1.2 車輛段綜合開發(fā)的規(guī)劃設計角度研究
    3.2 國外住區(qū)與城市關(guān)系的理論研究綜述
        3.2.1 功能主義下的住區(qū)理論與實踐
        3.2.2 人文主義下的社區(qū)重塑理論
    3.3 我國住區(qū)與城市關(guān)系的理論研究現(xiàn)狀
    3.4 本章小結(jié)
第4章 國內(nèi)外車輛段居住綜合開發(fā)物業(yè)典型案例研究
    4.1 案例選取思路
    4.2 開發(fā)較早的車輛段居住物業(yè)案例研究
        4.2.1 日本志村車輛段
        4.2.2 香港柴灣車輛段
    4.3 近期建設的車輛段居住物業(yè)案例研究
        4.3.1 香港將軍澳車輛段
        4.3.2 杭州七堡車輛段
    4.4 案例總結(jié)
第5章 深圳車輛段居住綜合開發(fā)物業(yè)樣本分析及設計要素提取
    5.1 樣本選取
        5.1.1 深圳軌道車輛段與綜合開發(fā)建設情況
        5.1.2 樣本選取
    5.2 城市互動性與設計要素關(guān)聯(lián)度研究
    5.3 樣本設計要素分析
        5.3.1 樣本一前海車輛段項目
        5.3.2 樣本二蛇口西車輛段項目
        5.3.3 樣本三橫崗車輛段項目
        5.3.4 樣本四龍華車輛段項目
        5.3.5 樣本五塘朗車輛段項目
    5.4 樣本比對總結(jié)及設計要素提取
        5.4.1 周邊區(qū)域功能構(gòu)成特征
        5.4.2 功能布局特征
        5.4.3 交通組織特征
        5.4.4 公共空間布局特征
    5.5 本章小結(jié)
第6章 深圳車輛段居住綜合開發(fā)物業(yè)樣本實證研究
    6.1 建設目標與實施的契合度分析
        6.1.1 基于公共產(chǎn)品供給的車輛段綜合開發(fā)目標驗證
        6.1.2 基于地鐵建設資金反哺的車輛段綜合開發(fā)目標驗證
        6.1.3 基于帶動周邊更新建設的車輛段綜合開發(fā)目標驗證
    6.2 開發(fā)與建設機制的實證探討
    6.3 規(guī)劃設計與實施的相關(guān)性評價
        6.3.1 交通組織規(guī)劃策略的相關(guān)效果反饋
        6.3.2 公共空間的城市共享性差異評價
        6.3.3 車輛段界面與城市街道的融合度分析
    6.4 物業(yè)管理機制的實施效果分析
        6.4.1 車輛段綜合開發(fā)的物業(yè)管理復雜性
        6.4.2 門禁系統(tǒng)與城市互動性的關(guān)聯(lián)分析
    6.5 本章小結(jié)
第7章 城市互動性視角下的車輛段住區(qū)規(guī)劃設計策略構(gòu)建
    7.1 完善多部門間的協(xié)作和設計反饋機制
    7.2 契合城市與住區(qū)訴求的功能策劃
        7.2.1 住區(qū)功能的適度混合及布局策略
        7.2.2 構(gòu)建車輛段住區(qū)與城市聯(lián)動的商業(yè)網(wǎng)絡
    7.3 車輛段住區(qū)互動性規(guī)劃設計策略
        7.3.1 增強車輛段住區(qū)的可通過性
        7.3.2 人車適度共存的內(nèi)部交通組織,延續(xù)街道生活
        7.3.3 構(gòu)建與城市銜接的內(nèi)部公共交通微系統(tǒng)
        7.3.4 公共空間與景觀的“可識別”與“可游”
    7.4 創(chuàng)新適應車輛段住區(qū)的管理方式
        7.4.1 車輛段與車輛段物業(yè)的統(tǒng)籌管理機制創(chuàng)新
        7.4.2 車輛段居住物業(yè)的門禁管理體系創(chuàng)新
第8章 結(jié)語
    8.1 研究總結(jié)
    8.2 不足與展望
參考文獻
深圳大學指導教師對研究生學位論文的學術(shù)評語
深圳大學研究生學位(畢業(yè))論文答辯委員會決議書
附錄
致謝



本文編號：3993396