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地鐵逃生設計中存在的缺陷及修改方案

發(fā)布時間:2014-07-27 10:59

  一、地鐵逃生設計中存在的缺陷及改進意見
  1客流量大
  在地鐵突發(fā)火災事故情況下,大的客流量組織有序疏散很難,要確保所有乘客在安全允許的時間內全部逃生,難度更大。按《地鐵設計規(guī)范》第19.1.19條規(guī)定:出口樓梯和疏散通道的寬度,應保證在遠期高峰小時客流量時發(fā)生火災的情況下,6分鐘內將一列車乘客和站臺上候車的乘客及工作人員全部撤離站臺。
  2逃生條件差
 。1)垂直高度深。按《建筑設計防火規(guī)范》等消防設計規(guī)范的要求,商業(yè)營業(yè)廳設置在地下時,不應超過地下3層,按常規(guī)最深只設置在地下12m左右。而地鐵站臺站廳一般深埋在15米以下,倘若超過15米,火災發(fā)生后乘客從站臺及站廳層僅憑體力往地面逃生,既耗時,又耗力,再加上不可知因素,安全逃生的把握性不大。
 。2)逃生途徑少。地下密集場所,每個分區(qū)面積都控制在2000㎡以內,且每個分區(qū)安全出口不少于兩個,當與地面出入口地面的落差超過10m時,每100人疏散寬度指標約達1m,且均為安全系數(shù)較大的封閉樓梯間。
 。3)逃生路線不清晰、距離長。城市地鐵站大部分均設有通道連通地下商場(通道中間設有防火卷簾與地鐵分隔)。每個站均設有不少于2個直通地面出口,疏散距離普遍較長。如某中心站,設有3條通道和地下商業(yè)場所相連通,另設兩個直通地面出口,疏散距離均在80m以上。一旦突發(fā)火災事故,乘客往往習慣性從平常行走相對熟悉的路線或盲目跟隨他們逃生,這對選擇較長路線逃生的乘客來說,被困受害的可能性也就隨之增大。
  3排煙方式
  地鐵隧道內的空間封閉,一旦發(fā)生火災,產生的熱煙氣較難控制排除且火災不易于撲救,容易造成較大傷亡事故。因此,有必要對地鐵隧道內火災發(fā)生情況進行分析,找出完善的煙氣控制方式。針對排煙方式不夠明確的情況,有必要根據(jù)各線路地鐵的特點作出多種方案的排煙方式,加以比較、選擇。
  (1)隧道發(fā)生火災時的排煙方式。地鐵站建筑構造一般由站廳層、站臺層、行車隧道、設備管理用房組成,站臺、站廳、管理用房均設置獨立排煙系統(tǒng)。當隧道發(fā)生火災時,排煙方式設定為:關閉全站的通風空調系統(tǒng),打開隧道屏蔽門和排煙風機,背著乘客方向排走煙氣,迎著乘客疏散方向送新風,并通過排煙產生壓差,由站廳層出入口,經站臺層進行補風。這就要求在建筑結構上,地鐵直通地面的出入口、站臺、站廳上下連通部位保持暢通無阻。
 。2)站臺層發(fā)生火災時的防排煙方式。當站臺層發(fā)生火災時,排煙方式設定為:關閉全站的通風空調系統(tǒng),打開站臺層相應防煙分區(qū)的排煙風機、打開屏蔽門和隧道風機進行排煙,并通過排煙產生壓差,由站廳層出入口進行補風。
 。3)設備管理用房發(fā)生火災時的排煙方式。當設備管理用房發(fā)生火災時,防排煙方式設定為:關閉全站的通風空調系統(tǒng),設備用房氣體滅火系統(tǒng)動作,滅火結束后開啟排煙風機進行排氣。管理用房發(fā)生火災時,排煙風機開啟進行排煙。
  二、現(xiàn)行排煙方式的缺陷及改進意見
 。1)出現(xiàn)煙氣倒灌現(xiàn)象!兜叵妈F道設計規(guī)范》中要求站外送風、排煙口間距不小于5m!”苊膺@種現(xiàn)象的措施:①,排煙口與進風口、人員出入口應盡可能拉開距離。②,如①不能實現(xiàn),則應反方向布置,人員出入口應布置在上風向。③,排煙口百葉建議設置為排煙向上,有利于煙氣盡快排向高空。④,在排煙口處設置擋煙板,形成煙囪效應,強制煙氣向上排放。
  (2)頂棚設置方式影響排煙效果。站臺、站廳廳棚設置方式對排煙效果影響較大,建議盡量減少吊裝頂棚。
  三、現(xiàn)行《地下鐵道設計規(guī)范》存在的缺陷及改進意見
  1建議制定消防專項設計技術標準:在《地下鐵道設計規(guī)范》中有條文提及消防安全設計標準,但不夠明確,且嚴格程度用詞多用“宜”表述,可操作性不強,且因各人對規(guī)范理解不同,容易造成設計標準不統(tǒng)一。
  2部分條例提出的要求不全:《地下鐵道設計規(guī)范》僅對地下部分提出防火要求,但對地上部分外部出口周圍空間,與相鄰商鋪等可燃物的間距,及室外消防栓設置距離、數(shù)量沒有規(guī)定。
  3其它設計存在的缺陷及改進
 。1)站臺、站廳檢票系統(tǒng)過多,筆耕文化推薦期刊,疏散出口過少。站廳層設置了防止未購票乘客從非購票區(qū)進入購票區(qū)的自動啟閉檢票系統(tǒng),平時只能憑票出入,緊急狀態(tài)下釋放其識別系統(tǒng),可自由進出,但由于規(guī)范對檢票口的阻礙設施沒有統(tǒng)一規(guī)定,各地鐵公司作法亦五花八門,有些設施直接影響了人員的快速疏散要求。
 。2)應急照明方面所要求的照度太低。在應急照明方面,雖然規(guī)范只要求0.5-1LX,可見度只有10m左右,這一點應提高,并建議將部分(不少于30%)照明燈接入消防電源,在火災時轉為事故照明用。
 。3)疏散指示效果不顯著。疏散指示標志應根據(jù)公共場所特殊性進行標準化(尺寸放大)。
 。4)疏散模式不統(tǒng)一。規(guī)范要求距離地面10m以上站的扶梯,事故發(fā)生時應做到全線統(tǒng)一疏散模式,因為群眾很難去分別深淺站,疏散模式不統(tǒng)一,容易造成混亂

 



本文編號:7083

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