發(fā)布時間：2020-03-26 15:44

【摘要】：車險費率代表車險產(chǎn)品的價格,站在經(jīng)濟學(xué)角度,應(yīng)當(dāng)遵循價值和供求等規(guī)律;從公平性來看,不同客戶之間由于風(fēng)險不同,費率也應(yīng)不一樣。目前我國車險市場上為之詬病的“高保低賠”、“無責(zé)不賠”等現(xiàn)象看上去只與車險條款有關(guān),實際上折射出車險費率與賠付成本等之間的不匹配。導(dǎo)致這種不公平、不匹配的主要原因在于我國車險費率基本上由政府部門主導(dǎo),在費率厘定時對車輛因素考慮較多而忽視人和環(huán)境的因素,風(fēng)險分類粗糙,從而造成市場失靈和保費不均勻分配。為了解決車險市場的公平與效率問題,2015年6月至2017年6月,相關(guān)部門先后對我國車險條款及費率進行了兩次市場化改革。為推動形成良好的市場競爭格局并促進我國車險行業(yè)的良性發(fā)展,厘定出合理充足的費率,本文將利用車險理賠實際損失數(shù)據(jù),結(jié)合當(dāng)前國際上主流的定價模型,對車險定價中的風(fēng)險因子進行篩選并進行深入研究,為我國車險費改的推進以及定價模型的完善提供相關(guān)建議。本文通過理論與實證相結(jié)合的方法,首先討論分析了影響車險費率厘定的風(fēng)險因素,車、人、環(huán)境三個不同層面的風(fēng)險因子都對費率厘定的結(jié)果有著重要的現(xiàn)實意義,并且基于費改政策背景加入零整比因素;然后,論文在傳統(tǒng)定價方法的基礎(chǔ)上引入廣義線性模型(GLM)并簡要概述了其組成結(jié)構(gòu)和自身的優(yōu)勢;但實務(wù)中由于NCD系數(shù)、免賠額等主客觀原因的影響存在大量零索賠的損失數(shù)據(jù),GLM模型不適用于此類損失數(shù)據(jù)的建模,但是基于GLM拓展的零膨脹模型可以彌補此缺陷。論文在探討了基于GLM模型篩選費率因子后,又重點介紹了如何利用零膨脹模型篩選費率因子的問題。最后,根據(jù)理論與實證結(jié)果,對我國車險發(fā)展、車險費改、車險費率的實現(xiàn)提出一些建議。
【圖文】：

風(fēng)險變量與索賠次數(shù)a

風(fēng)險變量與索賠次數(shù)b
【學(xué)位授予單位】：首都經(jīng)濟貿(mào)易大學(xué)
【學(xué)位級別】：碩士
【學(xué)位授予年份】：2018
【分類號】：O213;F842.634

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本文編號：2601640