發(fā)布時(shí)間：2024-06-15 00:48

　　歷史數(shù)據(jù)表明,所有的財(cái)險(xiǎn)公司的破產(chǎn)與經(jīng)營(yíng)失敗都與管理不善有關(guān),操作風(fēng)險(xiǎn)已經(jīng)成為對(duì)財(cái)險(xiǎn)公司償付能力威脅最大的風(fēng)險(xiǎn)。但因歷史數(shù)據(jù)缺乏及模型不完善,目前我國(guó)保險(xiǎn)公司對(duì)操作風(fēng)險(xiǎn)的管理仍處于識(shí)別階段。占財(cái)險(xiǎn)公司絕大部分業(yè)務(wù)的車險(xiǎn)經(jīng)營(yíng)狀況,直接影響到公司的發(fā)展甚至是生存問題。基于上述背景,研究車險(xiǎn)業(yè)務(wù)中存在的操作風(fēng)險(xiǎn)問題,對(duì)于促進(jìn)我國(guó)車險(xiǎn)業(yè)務(wù)甚至是整個(gè)財(cái)險(xiǎn)市場(chǎng)的穩(wěn)定發(fā)展都具有重要的理論和現(xiàn)實(shí)意義。 本文以近年來(lái)車險(xiǎn)業(yè)務(wù)快速發(fā)展為背景；以理論分析車險(xiǎn)業(yè)務(wù)中操作風(fēng)險(xiǎn)的來(lái)源作為出發(fā)點(diǎn)；研究重點(diǎn)在于借助拓?fù)鋽?shù)據(jù)模型從定性的角度,探討車險(xiǎn)核心業(yè)務(wù)流程中的操作風(fēng)險(xiǎn)的表現(xiàn)形式,借助專家估計(jì)法及Easyfit軟件從定量的角度對(duì)其初始損失強(qiáng)度、損失概率、流程有效率進(jìn)行度量；研究的落腳點(diǎn)在于得出一年中車險(xiǎn)業(yè)務(wù)的操作風(fēng)險(xiǎn)總損失分布,為其配置監(jiān)管資本。通過研究筆者得出結(jié)論：首先,拓?fù)鋽?shù)據(jù)模型確實(shí)能很好的記錄操作風(fēng)險(xiǎn)損失事件；其次,車險(xiǎn)承保理賠等核心業(yè)務(wù)處理系統(tǒng)還比較完善,但流程銜接不嚴(yán)密；最后,車險(xiǎn)中核心業(yè)務(wù)引發(fā)的操作風(fēng)險(xiǎn)事件頻率較高,且損失強(qiáng)度分布具有很強(qiáng)的厚尾性,但利用Monte Carlo模擬得出操作風(fēng)險(xiǎn)的總損失分...

【文章頁(yè)數(shù)】：71 頁(yè)

【學(xué)位級(jí)別】：碩士

【文章目錄】：
摘要
Abstract
插圖索引
附表索引
第1章 緒論
    1.1 選題背景及意義
    1.2 國(guó)內(nèi)外研究狀況
        1.2.1 國(guó)外研究狀況
        1.2.2 國(guó)內(nèi)研究狀況
    1.3 研究方法與主要內(nèi)容
        1.3.1 研究?jī)?nèi)容
        1.3.2 研究方法
第2章 財(cái)險(xiǎn)公司的車險(xiǎn)操作風(fēng)險(xiǎn)分析
    2.1 操作風(fēng)險(xiǎn)的內(nèi)涵界定
    2.2 財(cái)險(xiǎn)公司操作風(fēng)險(xiǎn)表現(xiàn)形式
    2.3 車險(xiǎn)業(yè)務(wù)中操作風(fēng)險(xiǎn)的分析
        2.3.1 車險(xiǎn)業(yè)務(wù)的特點(diǎn)
        2.3.2 車險(xiǎn)操作風(fēng)險(xiǎn)來(lái)源
    2.4 車險(xiǎn)操作風(fēng)險(xiǎn)現(xiàn)狀考察
        2.4.1 數(shù)據(jù)積累現(xiàn)狀
        2.4.2 管理制度現(xiàn)狀
第3章 基于拓?fù)鋽?shù)據(jù)模型度量操作風(fēng)險(xiǎn)
    3.1 操作風(fēng)險(xiǎn)一般數(shù)據(jù)模型分析
        3.1.1 KRI數(shù)據(jù)庫(kù)
        3.1.2 操作風(fēng)險(xiǎn)損失數(shù)據(jù)庫(kù)
        3.1.3 一般數(shù)據(jù)模型存在的問題
    3.2 操作風(fēng)險(xiǎn)的拓?fù)鋽?shù)據(jù)模型
        3.2.1 操作風(fēng)險(xiǎn)拓?fù)鋽?shù)據(jù)模型描述
        3.2.2 操作風(fēng)險(xiǎn)數(shù)據(jù)模型優(yōu)勢(shì)
    3.3 基于拓?fù)鋽?shù)據(jù)模型的影響圖
        3.3.1 影響圖的概述
        3.3.2 操作風(fēng)險(xiǎn)影響圖構(gòu)建步驟及原則
第4章 車險(xiǎn)操作風(fēng)險(xiǎn)影響圖及計(jì)算
    4.1 車險(xiǎn)主要業(yè)務(wù)流程的操作風(fēng)險(xiǎn)拓?fù)浣Y(jié)構(gòu)
        4.1.1 核保核賠流程
        4.1.2 財(cái)務(wù)流程
        4.1.3 單證管理流程
        4.1.4 資金運(yùn)用流程
    4.2 車險(xiǎn)業(yè)務(wù)操作風(fēng)險(xiǎn)影響圖
    4.3 操作風(fēng)險(xiǎn)影響圖的計(jì)算
        4.3.1 誘發(fā)原因初始分布的選取
        4.3.2 損失強(qiáng)度分布的計(jì)算
        4.3.3 損失頻率分布
        4.3.4 總體損失分布的計(jì)算
    4.4 調(diào)查表數(shù)據(jù)的整理
第5章 實(shí)例應(yīng)用
    5.1 樣本數(shù)據(jù)
        5.1.1 調(diào)查表的設(shè)計(jì)
        5.1.2 結(jié)點(diǎn)主觀數(shù)據(jù)
    5.2 操作風(fēng)險(xiǎn)影響圖的計(jì)算
        5.2.1 損失強(qiáng)度分布計(jì)算
        5.2.2 操作風(fēng)險(xiǎn)總損失分布
        5.2.3 操作風(fēng)險(xiǎn)監(jiān)管資本的計(jì)算
第6章 政策建議
    6.1 優(yōu)化車險(xiǎn)流程
        6.1.1 完善承保理賠制度
        6.1.2 規(guī)范財(cái)務(wù)流程
        6.1.3 加強(qiáng)單證管理
        6.1.4 強(qiáng)化資金運(yùn)用的監(jiān)控
    6.2 增強(qiáng)公司的操作風(fēng)險(xiǎn)管理能力
        6.2.1 組織結(jié)構(gòu)的優(yōu)化
        6.2.2 加強(qiáng)對(duì)人的風(fēng)險(xiǎn)管理
        6.2.3 完善對(duì)操作風(fēng)險(xiǎn)的動(dòng)態(tài)風(fēng)險(xiǎn)管理
    6.3 建立行業(yè)信息共享機(jī)制
        6.3.1 建立操作風(fēng)險(xiǎn)損失數(shù)據(jù)庫(kù)
        6.3.2 建立車險(xiǎn)客戶資料中心
結(jié)論
參考文獻(xiàn)
致謝
附錄A 車險(xiǎn)業(yè)務(wù)操作風(fēng)險(xiǎn)調(diào)查表
附錄B 生成路徑JL的隨機(jī)數(shù)程序
附錄C 攻讀學(xué)位期間發(fā)表論文目錄



本文編號(hào)：3994667