李德萍 廣西職業(yè)技術(shù)學(xué)院

摘要：在國際貿(mào)易中，進(jìn)出口商所使用的貿(mào)易術(shù)語不但簡(jiǎn)化了售銷合同的內(nèi)容，同時(shí)明確規(guī)定了買賣雙方在交易中應(yīng)該承擔(dān)的責(zé)任、義務(wù)和費(fèi)用，以及商品價(jià)格構(gòu)成因素。但是，在實(shí)踐中，賣方在訂立銷售合同時(shí)，一定要認(rèn)真理解所選用的貿(mào)易術(shù)語的特點(diǎn)，并能制訂出正確的條款規(guī)定，才能減少或妥善解決交易中的爭(zhēng)端，避免不必要的風(fēng)險(xiǎn)和由此引起的損失。本文作者以山東青島某進(jìn)出口公司出口蘋果糾紛案為例，分析了出口商在使用FOB術(shù)語時(shí)可能面臨的風(fēng)險(xiǎn)及如何應(yīng)對(duì)風(fēng)險(xiǎn)。

關(guān)鍵詞：對(duì)FOB合同概述；案例分析；FOB風(fēng)險(xiǎn)與防范

在進(jìn)出口貿(mào)易中，在最常用的三個(gè)貿(mào)易術(shù)語FOB、CFR、CIF中，據(jù)統(tǒng)計(jì)，有70%的買賣是使用FOB貿(mào)易術(shù)語完成的，因此，外貿(mào)從業(yè)者很有必要了解FOB貿(mào)易術(shù)語存在的風(fēng)險(xiǎn)及應(yīng)對(duì)措施。

一、FOB合同的解釋

FOB是國際貿(mào)易中最常用的貿(mào)易術(shù)語之一，FOB的英文全稱是Free on Board(…named port of shipment),即裝運(yùn)港船上交貨（……指定裝運(yùn)港）。按該貿(mào)易術(shù)語成交、賣方只要在合同規(guī)定的日期或期限內(nèi)，將貨物運(yùn)到合同規(guī)定的裝運(yùn)港口，并交到買方指定的船只上，并及時(shí)通知買方，即完成交貨的義務(wù)；買方則要根據(jù)買賣合同的規(guī)定派船接貨并支付貨款、辦理貨物保險(xiǎn)和進(jìn)口手續(xù)即完成了買方應(yīng)盡的義務(wù)。在進(jìn)出口貿(mào)易實(shí)際操作中，貿(mào)易術(shù)語的使用決定銷售合同的稱呼，例如使用FOB貿(mào)易術(shù)語，我們就把銷售合同稱為FOB合同，使用CFR貿(mào)易術(shù)語，稱為CFR合同，使用CIF貿(mào)易術(shù)語，則稱為CIF合同。在FOB合同下，該術(shù)語對(duì)買賣雙方的責(zé)任和義務(wù)的規(guī)定是比較明確，，出口貿(mào)易使用FOB，表面上賣方要做的事情比買方少，，但在實(shí)際操作中，它所隱藏的風(fēng)險(xiǎn)是任何一個(gè)出口商不能不引起重視的。下面，我們從2006年山東青島蘋果出口貿(mào)易糾紛案中分析使用FOB存在哪些風(fēng)險(xiǎn)及應(yīng)對(duì)風(fēng)險(xiǎn)的措施。

二、案例介紹

前到青島港。請(qǐng)貴方確認(rèn)大貨已備妥，船到青島后有泊位可供受載。”青島某進(jìn)出口公司收到買方來電后馬上去電予以確認(rèn)，同時(shí)也催促買方迅速開證。

受載船舶于11月19日下午5時(shí)抵達(dá)山東青島港，賣方因未收到信用證不敢把貨裝上船，為此該輪只能在港口停泊了7天，在11月27日，賣方終于收到信用證，但是在審證時(shí)發(fā)現(xiàn)信用證內(nèi)有一些條款與貿(mào)易合同不一致，因此寫信請(qǐng)求英商指示開證銀行進(jìn)行修改，在11月29日，英商才把指示自己的開證銀行把信用證上的不符點(diǎn)進(jìn)行修改。買方正式收到信用證修改證書后，于是在11月30日開始貨物裝船，31 日裝船完畢，船舶當(dāng)日起航。合同履行完畢后，買方來電，索要船舶滯留港口7天的滯期費(fèi)，合計(jì)31500萬美元（4500美元／天×7天=31500美元）。這一滯期費(fèi)由誰負(fù)擔(dān)，雙方爭(zhēng)執(zhí)不下，發(fā)生激烈爭(zhēng)議，最后本案提交北京仲裁委員會(huì)仲裁。仲裁庭最后裁定，雙方在本案中均有過失，各負(fù)一半而告結(jié)案。在本案例中，為什么買賣雙方都要承擔(dān)一半的責(zé)任呢？原因是為什么？

三、分析案例中買賣雙方過失責(zé)任原因

   (一)買方過失責(zé)任原因

    在上述案例中，英國倫敦客商，作為交易中的買方即進(jìn)口商，應(yīng)該遵循國際貿(mào)易習(xí)慣做法，在FOB合同下，應(yīng)該先到開證銀行申請(qǐng)以山東青島某進(jìn)出口公司為受益人的信用證，然后按信用證的規(guī)定的裝船日期派出運(yùn)載船泊到指定的裝運(yùn)港口青島進(jìn)行裝貨，只有把信用證及時(shí)開出，賣方接證后有時(shí)間備貨，并能按照信用證上規(guī)定的日期裝船。但實(shí)際操作中，英商是先派出船泊到達(dá)青島后才給賣方開證，英商的這個(gè)種法把山東青島某進(jìn)出口公司處于貨已備好，但也不能裝船的處境。對(duì)此，英國倫敦客商作為買方負(fù)有不按時(shí)先開證后派船的過失責(zé)任。

賣方過失責(zé)任原因

   從上述的案例中，我們不難發(fā)現(xiàn)，山東青島某進(jìn)出口公司，作為賣方向買方所提供的合同文本、條款規(guī)定得不夠明確、也不完整和嚴(yán)謹(jǐn)，特別是在信用證條款上，根本不列明限定信用證到證日期條款，致使在買方拖延開證的情況下，賣方無法憑合同追究買方責(zé)任�，F(xiàn)行各國法律、法規(guī)和國際貿(mào)易慣例，對(duì)于信用證何時(shí)開到賣方并無明確的規(guī)定。使得本案無法律條文可依，無貿(mào)易慣例可循，賣方負(fù)有對(duì)合同條款規(guī)定含糊的過失責(zé)任。

   （三)買方負(fù)責(zé)滯期費(fèi)的原因

    在本案中，由于對(duì)信用證的修改用去了2天時(shí)間，這個(gè)時(shí)間是由于英商拖拉改證時(shí)間所引起的，另外，對(duì)于英商不按合同規(guī)定開出信用證，信用證修改花時(shí)間也屬于買方的違約行為的時(shí)間浪費(fèi)，由此而導(dǎo)致船泊�？扛劭谒�產(chǎn)生的滯期費(fèi)，理所應(yīng)當(dāng)也應(yīng)該由買方支付給船方。

本案例中青島某進(jìn)出口公司應(yīng)吸取的教訓(xùn)

    對(duì)于本案中采用信用證支付，青島某進(jìn)出口公司很有必要在FOB合同中明確規(guī)定裝運(yùn)期和船泊的到船日期，并要明確規(guī)定信用證開證的日期，在實(shí)務(wù)中，信用證的具體到證日期要比貨物的裝船日期至少提前1 5天。對(duì)于本案例中的買方應(yīng)該對(duì)支付條款作這樣的規(guī)定：“本票貨的買賣用即期的不可撤銷的跟單信用證支付，并且買方必須在裝運(yùn)期前15天，把不可撤銷即期信用證開到賣方。如果信用證不按期開到或來證條款與合同規(guī)定不符需要修改，由此引發(fā)的一切損失責(zé)任，必須由買方來負(fù)責(zé)。”

四、使用FOB合同存在的風(fēng)險(xiǎn)及防范措施

  （一）貨物、信用證、運(yùn)載船泊無法銜接的風(fēng)險(xiǎn)及防范措施

1.船等貨或貨等船的風(fēng)險(xiǎn)。FOB合同下，買方負(fù)責(zé)運(yùn)輸事項(xiàng)，如果采用信用證支付，信用證到證的時(shí)間與運(yùn)載船泊到裝運(yùn)港的時(shí)間完全是掌控在買方的手中，但當(dāng)賣方把貨物運(yùn)進(jìn)裝運(yùn)港待運(yùn)時(shí)這就是賣方責(zé)任，這時(shí)就會(huì)涉及到貨物、信用證、船泊三者之間能否合理銜接，如果出現(xiàn)三者無法銜接，這將會(huì)造成如同山東青島蘋果出口糾紛案中的嚴(yán)重后果。

2.保證貨物、信用證、船泊如期銜接的措施。賣方在訂立FOB合同，信用證的到證日期、貨物的裝運(yùn)日期、買方派船到指定裝運(yùn)港裝貨的到船日期和信用證的有效日期，這些日期要訂明。具體為：一定要明確規(guī)定買方開出的信用證給賣方的日期務(wù)必在裝運(yùn)期前15天，而貨物的具體裝運(yùn)日期則要規(guī)定在最遲裝運(yùn)日期前10天，信用證的有效期要訂在裝運(yùn)日期之后15天以后才失效。

3.賣方要主動(dòng)了解買方租船進(jìn)度。要把外貿(mào)工作做好，外貿(mào)人員的工作細(xì)心和主動(dòng)也是必不可少的。例如本案例中在FOB合同下，英商即買方完成租船或訂艙的工作后，應(yīng)及時(shí)向賣方發(fā)出到船預(yù)告，將船名、船次、吃水深度、船型系數(shù)、預(yù)計(jì)到港時(shí)間等及時(shí)通知賣方，以便賣方作好備貨等船的準(zhǔn)備，但是，如果有一些買方做事比較拖拉的，工作做得不周到的，作為賣方，自從訂立貿(mào)易合同之后，特別是收到信用證之后，就要主動(dòng)通過電話、電子郵箱或傳真的方式與買方進(jìn)行及時(shí)的溝通從而了解買方在運(yùn)載船舶租賃的具體情況或開往裝運(yùn)港的具體日期，只有這樣，才能保證貨與船銜接萬無一失。

（二）賣方規(guī)定到船條款的風(fēng)險(xiǎn)及防范措施

在FOB合同下，按照國際慣例，買方應(yīng)該按時(shí)派船到裝運(yùn)港接貨。《2010通則》上解釋，買方“按時(shí)”派出船泊到裝運(yùn)港接貨是說，買方只要在裝運(yùn)期內(nèi)任何一天到船都認(rèn)為“按時(shí)”。但在實(shí)際操作中，如果買方選擇在裝運(yùn)期最后一天到船，這樣，賣方很難把貨物按時(shí)裝船，這樣會(huì)容易讓賣方違約行為。在上述案例中，山東青島某進(jìn)出口公司在合同中規(guī)定英國客商即買方必須在11月20日前，租派船舶到中國山東青島港接運(yùn)貨物，為此，買方租的船在11月19日下午5時(shí)到指定的裝運(yùn)港口裝派船的有效措施，不難看出其用意：第一，明確界定買方即英國客商派船到青島港口的最后期限，不給買方推卸責(zé)任找到任何借口；第二，如果英商發(fā)生重大違約行為時(shí)，該條款能提前轉(zhuǎn)移賣方所承擔(dān)的經(jīng)濟(jì)風(fēng)險(xiǎn)。本案作出限定到船條款是明確的，但不周全。為了避免糾紛，賣方在訂立該條款時(shí)，應(yīng)規(guī)定：“買方開出信用證后，在派船接貨方面，買方在租妥船舶后，應(yīng)及時(shí)向賣方發(fā)出到船預(yù)告，將船名、船次、吃水深度、船型系數(shù)、預(yù)計(jì)到港時(shí)間等信息告訴賣方，并且載貨船舶不得遲于信用證所規(guī)定的裝運(yùn)日期前20天到達(dá)中國青島港接運(yùn)貨物，否則，由此而引起的倉租、利息和保險(xiǎn)費(fèi)損失均由買方承擔(dān)。”而不應(yīng)該如本案例中只訂立到船日期而沒有考慮其它相關(guān)的因素。

在FOB合同下，租船或訂艙的工作是由買方負(fù)責(zé)，因此航次主動(dòng)權(quán)、租用哪家船公司的船、基于什么條件上采取哪一種方式租船或訂艙，貨物是出口商直接交給承運(yùn)人運(yùn)輸還是交給買方指定的貨運(yùn)代理公司來接運(yùn)貨物轉(zhuǎn)交給船公司，這些都是由買方?jīng)Q定，這樣一業(yè)，將會(huì)給買方、船方、貨代三方聯(lián)手行騙賣方提供了可乘之機(jī)。如果在實(shí)際操作中，買方選擇由貨代來接貨，當(dāng)賣方把貨物交給貨代后，由貨代簽發(fā)貨代提單結(jié)匯，而同時(shí)，貨代拿到貨物后，他把貨物交給承運(yùn)人運(yùn)輸并取得一套承運(yùn)人提單，一旦貨代把承運(yùn)人簽發(fā)的提單直接寄給買方，并同時(shí)拖延對(duì)貨代提單的支付，讓買方有時(shí)間承運(yùn)人人簽發(fā)的提單去提貨，這將致使賣方陷入貨款兩空的境地。因此，在進(jìn)出口貿(mào)易中，賣方要避免買方與貨運(yùn)代理公司串通詐騙的風(fēng)險(xiǎn)，要注意兩點(diǎn)：第一，盡量不要使用貨代提單。因?yàn)?sPAN lang=EN-US>FOB合同下，進(jìn)口商在租船或訂艙時(shí)，出于降低成本的考慮，都會(huì)找他熟悉的經(jīng)常合作的貨運(yùn)代理去辦理貨物運(yùn)輸?shù)墓ぷ鳎�這樣，他們就很有可能一起合計(jì)詐騙賣方。如果在業(yè)務(wù)操作中，有時(shí)候買方要求必須使用貨代提單結(jié)匯，那么，賣方事先要通過自己的銀行或者一些有資質(zhì)的咨詢公司請(qǐng)求他們幫助調(diào)查買方指定的貨運(yùn)代理資信，對(duì)哪些沒有在工商部門注冊(cè)登記的、還沒取得國家商務(wù)部批準(zhǔn)的非法貨運(yùn)代理公司，或者信譽(yù)不好的貨運(yùn)代理公司，就要跟買方明說不同意，以防被暗算。第二，出口來務(wù)中，盡量不使用托收支付方式結(jié)算貨款。FOB合同下，以托收方式辦理貨款的結(jié)算方式，這是出口商面臨最大的風(fēng)險(xiǎn)。因?yàn)樵?sPAN lang=EN-US>FOB條件下，由于是進(jìn)口商派船來裝運(yùn)貨物，貨物一旦裝上船，賣方就很難跟進(jìn)了解運(yùn)貨船泊和貨物的具體走向和位置。如果出現(xiàn)船到達(dá)目的港，而進(jìn)口商由于一些客觀原因比如貨物市場(chǎng)價(jià)格下滑嚴(yán)重、進(jìn)口公司破產(chǎn)、進(jìn)口公司被政府沒收了而導(dǎo)致買方無法按時(shí)去代收行贖單，這樣會(huì)導(dǎo)致貨物可能在目的港停得過長(zhǎng)而變質(zhì)，或者一些季節(jié)性很強(qiáng)的產(chǎn)品錯(cuò)過了銷售旺季，如此一來，出口商因無法及時(shí)做出補(bǔ)救措施而蒙受慘重的損失。因此，FOB合同下，在支付方式中，賣方要爭(zhēng)取使用T/時(shí)間過長(zhǎng)，無人提取而遭到海關(guān)拍賣， T或者L/C支付方式辦理貨款的結(jié)算，只有安全、主動(dòng)的支付方式才是最有效地清除或減輕FOB合同下的風(fēng)險(xiǎn)。

總之，從事進(jìn)出口貿(mào)易活動(dòng)的風(fēng)險(xiǎn)都要比國內(nèi)貿(mào)易大很多。在出口貿(mào)易中，出口商除了要面對(duì)使用FOB術(shù)語或使用CFR、CIF等貿(mào)易術(shù)語有可能存在的風(fēng)險(xiǎn)之外，還可能會(huì)面臨外匯風(fēng)險(xiǎn)中的匯率變動(dòng)風(fēng)險(xiǎn)、外匯核銷風(fēng)險(xiǎn)等、使用外匯收付工具的風(fēng)險(xiǎn)、接受本國海關(guān)、商檢局、稅局等政府部門的監(jiān)管風(fēng)險(xiǎn)和與國外買方在文化差異上的溝通風(fēng)險(xiǎn)等。但是每一行業(yè)都有每一行業(yè)的行規(guī)，當(dāng)我們了解這些風(fēng)險(xiǎn)特點(diǎn)之后，那么在做外貿(mào)時(shí)遵守行規(guī)，會(huì)有效地避開這些風(fēng)險(xiǎn)，與外商打交道也將得心應(yīng)手。

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