發(fā)布時間：2020-10-26 00:27

　　 在我國國民經(jīng)濟持續(xù)穩(wěn)定發(fā)展,國家各行業(yè)建設(shè)項目的數(shù)量和規(guī)模都在不斷增長的形式下,運輸特大、重大型工業(yè)設(shè)備(如電機轉(zhuǎn)子、變壓器和反應(yīng)器等)已日趨頻繁。大件運輸行業(yè)應(yīng)運而生且競爭日趨激烈,利潤空間受到很大壓縮。大件運輸路徑方案的制定直接決定了能不能以最低的成本將貨物安全準時的送達目的地,是大件運輸企業(yè)提高企業(yè)核心競爭力,提高經(jīng)濟效益的關(guān)鍵,因此為大件運輸企業(yè)設(shè)計一套標準化的路徑優(yōu)化方法具有重要的現(xiàn)實意義。通常,以單一方式運輸大件貨物只能滿足距離較短的情況,當進行長距離運輸時,通常選擇多式聯(lián)運的運輸方式,因為航空運輸成本巨大,主要用于國家高級機密運輸,本文只研究公路、鐵路、水路三種運輸方式的大件運輸標準化路徑優(yōu)化方法。本文在總結(jié)歸納國內(nèi)外有關(guān)文獻的基礎(chǔ)上,針對現(xiàn)有大件貨物運輸路徑方案制定的不足,提出標準化的路徑優(yōu)化方法。本文首先介紹了國內(nèi)外大件運輸和大件運輸路徑優(yōu)化的現(xiàn)狀;其次,總結(jié)并提出了影響大件運輸路徑選擇與優(yōu)化的因素,包括技術(shù)上、經(jīng)濟上以及時效上的因素;接下來,設(shè)計了大件運輸?shù)臉藴驶�路徑�?yōu)化方法,其中核心的環(huán)節(jié)包括建立技術(shù)性分析模型,包括公路運輸段技術(shù)性分析模型,水路運輸段技術(shù)性分析模型以及鐵路運輸段技術(shù)性分析模型。另一核心環(huán)節(jié)為建立經(jīng)濟性分析模型,即對通過技術(shù)性分析模型選擇的可行路線進行優(yōu)化,構(gòu)建基于時間、成本的優(yōu)化模型,選擇滿足時間限制,且成本最小的最優(yōu)路徑。本文對基于技術(shù)經(jīng)濟分析的大件運輸路徑優(yōu)化的研究,為以后的相關(guān)研究提供了理論參考和實踐指導。
【學位單位】：大連海事大學
【學位級別】：碩士
【學位年份】：2017
【中圖分類】：F259.2
【部分圖文】：

轉(zhuǎn)彎內(nèi)、外半徑的計算??大件車組的最小轉(zhuǎn)彎內(nèi)半徑是依據(jù)其通過彎道時的所形成的幾個關(guān)系計算??得到的，大件車組轉(zhuǎn)彎的示意圖如圖３．６．??最小轉(zhuǎn)彎??－題廠??域小轉(zhuǎn)彎＾＼?／??內(nèi)軌％Ｘ?＼?ａ??０??圖３．?６轉(zhuǎn)彎示意圖??Ｆｉｇ．３．６?Ｔｕｒｎ?ｔｈｅ?ｄｉａｇｒａｍ??圖中，ａ為大件車組轉(zhuǎn)彎時第一軸線的最大轉(zhuǎn)向角，ＯＢ為最小轉(zhuǎn)彎外半??徑（Ｒｗ），０Ｃ為最小轉(zhuǎn)彎內(nèi)半徑（Ｒｎ），為了便于計算，這里把大件車組第一??軸的所有輪胎簡化為主梁處的輪胎的最大轉(zhuǎn)向角，簡化后的示意圖如圖３．７。??２７??

簡化示意圈

攝小轉(zhuǎn)彎＼?ａ??〇??圖３．?７簡化示意圖??Ｆｉｇ．３．７?Ｓｉｍｐｌｉｆｉｅｄ?ｓｃｈｅｍａｔｉｃ??圖中０為第一軸的最大轉(zhuǎn)向角，即ａ?＝?ｐ。根據(jù)圖中的幾何關(guān)系，可得出：??ａ?ｎ??ＯＣ?＝?ＤＣ?（３．７）??ｔａｎ?ｐ??〇Ｂ?＝?Ｕｂｅ２?＋?（〇Ｃ?＋?ＣＥ）２?（３．８）??式中，ＢＥ和ＡＤ為車板長的一半，ＣＥ為車板寬，ＤＣ為車板寬的一半，??那么式（３．７）可以轉(zhuǎn)化成最小轉(zhuǎn)彎內(nèi)半徑的計算公式為：??知善＾?（３＿９）??最小轉(zhuǎn)彎外半徑的計算公式為：??心如２＋（器＋?ｆ）２?（３＇１〇）??
【參考文獻】

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本文編號：2856202