發(fā)布時間：2020-10-09 22:47

　　 21世紀(jì)海上絲綢之路倡議是適應(yīng)時代發(fā)展以及中國所面臨的內(nèi)外界環(huán)境而構(gòu)建的一種新型區(qū)域合作機(jī)制,是新時期中國政治、經(jīng)濟(jì)、文化、外交的重要平臺,對我國及沿線國家的未來發(fā)展具有重要的意義。交通運輸是海上絲綢之路建設(shè)的基礎(chǔ)性和先導(dǎo)性產(chǎn)業(yè),構(gòu)建布局合理、通達(dá)性強(qiáng)、資源互補(bǔ)的國際綜合交通運輸體系具有非常重要的戰(zhàn)略意義。而海上絲綢之路沿線國家交通基礎(chǔ)設(shè)施落后,存在巨大資金缺口,并且國際貿(mào)易對交通運輸提出了更高的要求。我國雖具備海外投資實力,但投資金額是有限的。因此,對我國與沿線國家交通運輸投資合作進(jìn)行研究分析,并提出較優(yōu)的投資合作方案以實現(xiàn)投資效益最大化是推進(jìn)21世紀(jì)海上絲綢之路倡議中較為重要的內(nèi)容。本文研究我國與海上絲綢之路沿線國家交通運輸投資合作問題。首先,闡述了本文的研究背景及研究意義,對研究現(xiàn)狀從交通運輸和海絲背景下交通運輸兩個方面進(jìn)行綜述,并提出了本文各個章節(jié)的研究內(nèi)容并繪制出本文框架;其次,對本文涉及的21世紀(jì)海上絲綢之路、交通運輸投資合作與貿(mào)易往來、研究方法即標(biāo)準(zhǔn)差橢圓和雙層規(guī)劃等進(jìn)行概述,從而為本文研究奠定理論基礎(chǔ);第三,基于具體數(shù)據(jù)、貿(mào)易競爭力評價指數(shù)以及標(biāo)準(zhǔn)差橢圓等對沿線國家交通運輸業(yè)現(xiàn)狀、我國與沿線國家貿(mào)易往來現(xiàn)狀及趨勢和海上絲綢之路背景下我國海外交通運輸業(yè)投資現(xiàn)狀進(jìn)行分析;第四,利用引力模型對交通運輸合作與貿(mào)易往來水平關(guān)系進(jìn)行研究,并基于此和交通運輸作用分析構(gòu)建我國與沿線國家交通運輸投資合作雙層規(guī)劃模型,同時求解模型,提出較優(yōu)的投資合作方案;第五,在上述研究的基礎(chǔ)上提出切實可行的對策建議;最后,得到本文研究結(jié)論,指出進(jìn)一步研究方向。
【學(xué)位單位】：大連海事大學(xué)
【學(xué)位級別】：碩士
【學(xué)位年份】：2018
【中圖分類】：F125
【部分圖文】：

２１世紀(jì)海上絲綢之路倡議逡逑１邐２１世紀(jì)海上絲綢之路倡議背景、內(nèi)涵及意義逡逑２０１３年１０月，習(xí)主席訪問印尼時提出了建設(shè)“２１世紀(jì)海上絲綢之路”的戰(zhàn)略構(gòu)逡逑２１世紀(jì)海上絲綢之路倡議是適應(yīng)中國內(nèi)外環(huán)境變化而構(gòu)建的一種新型區(qū)域制，是新時期中國政治經(jīng)濟(jì)外交的重要平臺，對我國未來發(fā)展具有重要的一方面，近年來，我國己經(jīng)成為全球第一貿(mào)易大國，與全球１５０多個國家存逡逑易往來，而貿(mào)易運輸?shù)模梗埃ビ珊Ｉ贤ǖ莱袚?dān)；另一方面，我國的原油、鐵礦逡逑煤炭等能源進(jìn)口的９０％以上也是通過海運來實現(xiàn)的，對能源的高度依賴決定逡逑國“海上絲綢之路戰(zhàn)略”的重要作用。逡逑國家發(fā)展改革委、外交部、商務(wù)部于２０１５年３月２８日，聯(lián)合發(fā)布了《推動逡逑絲綢之路經(jīng)濟(jì)帶和２１世紀(jì)海上絲綢之路的愿景與行動》［２７１，分析解釋了海之路的內(nèi)涵如圖１所示。逡逑

Ｆｉｇ．２．２邋Ｔｈｅ邋ｆｕｎｃｔｉｏｎ邋ａｎａｌｙｓｉｓ邋ｏｆ邋ｔｒａｎｓｐｏｒｔａｔｉｏｎ邋ｉｎ邋ｔｈｅ邋“Ｍａｒｉｔｉｍｅ邋ｓｉｌｋ邋ｒｏａｄ”邋ｉｎｉｔｉａｔｉｖｅ逡逑（ｉ）實現(xiàn)海上絲綢之路沿線各國的互聯(lián)互通逡逑海上絲綢之路致力于實現(xiàn)沿線各國的互聯(lián)互通，而互聯(lián)互通的實現(xiàn)必然離不逡逑開良好的港口合作機(jī)制，應(yīng)以海上運輸?shù)臅惩▉韼�動各國的互�?lián)互通，同時也在逡逑服務(wù)信息層面，促進(jìn)了各國的數(shù)據(jù)交換共享。海上絲綢之路的交通基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)逡逑應(yīng)以海上交通基礎(chǔ)建設(shè)為主，同時構(gòu)建相應(yīng)的港口集疏運系統(tǒng)。目前，海上絲綢逡逑之路兩端的中國、歐洲海上交通基礎(chǔ)設(shè)施較為完善，海上運輸業(yè)發(fā)達(dá)，但是兩端逡逑之間的大部分國家海上運輸落后，港口基礎(chǔ)設(shè)施較差，導(dǎo)致中國至歐洲的海上運逡逑輸不通暢，與東南亞、南亞、中東、非洲等地區(qū)的海上往來受限，制約了中國與逡逑海上絲綢之路沿線國家的互聯(lián)互通［３４］。海上絲綢之路沿線國家港口基礎(chǔ)設(shè)施的質(zhì)逡逑量如表２．１所示：逡逑

ｅｎｔｙ邋ｙｅａｒｓ，邋ｓｔａｎｄａｒｄ邋ｄｅｖｉａｔｉｏｎ邋ｅｌｌｉｐｓｅｓ邋ｏｆ邋ｔｒａｄｅ邋ｂｅｔｗｅｅｎ邋Ｃｈｉｎａ邋ａｎｄ邋ｔｈｅ邋Ｓｏｃｏｕｎｔｒｉｅｓ逡逑．１可以看出，東南亞各國與我國的貿(mào)易額標(biāo)準(zhǔn)差橢圓的重中心下移，這是因為新加坡、馬來西亞、印度尼西亞等南較大，這與這些國家的經(jīng)濟(jì)水平相對較高有關(guān)。２０年間標(biāo)動不大，重心經(jīng)度在１０４－１０５．５之間波動（如圖３．２所示）如圖３．３所示），方位角也沒有較大的變化，甚至２００３－２００８）說明這些國家與中國的貿(mào)易額增長幅度沒有發(fā)生較大的漸增長趨勢，這說明重心在緩慢地、逐步地向北移動。逡逑］１２邐４．５逡逑■＇＞邐＾邐§邋３．Ｓ逡逑－＝

【參考文獻(xiàn)】

相關(guān)期刊論文 前10條

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相關(guān)博士學(xué)位論文 前1條

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本文編號：2834317