發(fā)布時間：2024-07-02 04:41

　　具有對稱分支結(jié)構(gòu)的軸系在工程中應(yīng)用廣泛,由其所引起的軸系扭振異常也時有出現(xiàn),但卻未得到廣泛的關(guān)注。本文以三分支對稱結(jié)構(gòu)軸系試驗臺架為研究對象,采用將齒輪副合并為一個轉(zhuǎn)動慣量以及將齒輪副每個齒輪各自簡化為單獨的轉(zhuǎn)動慣量的方法,分別建立了軸系的直列當(dāng)量系統(tǒng)和三分支對稱環(huán)狀當(dāng)量系統(tǒng)。 文中引入扭轉(zhuǎn)嚙合剛度的概念,將其定義為兩嚙合齒輪之間的扭轉(zhuǎn)剛度。通過對漸開線直齒輪嚙合時受力情況的分析,得到了扭轉(zhuǎn)嚙合剛度的理論計算公式,采用MATLAB編制程序計算,并與ANSYS軟件的仿真結(jié)果進(jìn)行了比較。 通過對該軸系兩種當(dāng)量系統(tǒng)的扭振計算,證明了該三分支對稱結(jié)構(gòu)軸系存在異向振動。根據(jù)對其特性的分析研究,提出了異向振動的形成原因和及其避免措施。設(shè)計加工了三軸對稱分支齒輪箱,搭建了專用的試驗臺架,試驗驗證了異向振動的存在和理論分析的正確。

【文章頁數(shù)】：85 頁

【學(xué)位級別】：碩士

【部分圖文】：

圖2.4增、減速系統(tǒng)

得轉(zhuǎn)動慣量I：2R(2-12)后，應(yīng)用慣性矩的平行移軸原理，的軸回轉(zhuǎn)時的轉(zhuǎn)動慣量。2H(2-13)轉(zhuǎn)動慣量；的平行距離。量時，可以將其認(rèn)為是由許多形狀體所繞回轉(zhuǎn)軸的轉(zhuǎn)動慣量之和，亦量：222)nnRmR++(2-14)

圖2.3齒輪副扭轉(zhuǎn)振動模型

齒輪-轉(zhuǎn)子-支承系統(tǒng)模型是最模型，其它種類的模型均是這種模型的簡化選擇是根據(jù)系統(tǒng)的具體情況和分析的目的、的最簡單的振動模型。析模型是僅考慮系統(tǒng)扭轉(zhuǎn)振動的模型。在齒需考慮傳動軸的橫向和軸向彈性變形以及支系統(tǒng)簡化成純扭轉(zhuǎn)的振動系統(tǒng)，相應(yīng)的分析此外，由于不存在扭轉(zhuǎn)角位移自由度與橫向間的....

圖2.4齒輪-轉(zhuǎn)子系統(tǒng)扭轉(zhuǎn)振動動力學(xué)模型

圖2.4齒輪-轉(zhuǎn)子系統(tǒng)扭轉(zhuǎn)振動動力學(xué)模型2.4所示的振動系統(tǒng)，不考慮傳動軸的質(zhì)量，將負(fù)載分別處理成4個集中的轉(zhuǎn)動慣量元件。因此動系統(tǒng)，4個自由度分別描述4個轉(zhuǎn)動慣量元件pθ，gθ和Lθ，從而可推得系統(tǒng)的分析模型為：()()()()0()....

圖2.6試驗臺架實物圖

圖2.6試驗臺架實物圖圖2.7齒輪箱傳動示意圖按照前文所述的扭振模型簡化原則，將軸系簡化，首先按照將并為一個轉(zhuǎn)動慣量的方法建立軸系直列當(dāng)量系統(tǒng)，如圖2.8所按照將齒輪副每一個齒輪各自簡化為一個轉(zhuǎn)動慣量的方法建稱分支扭振當(dāng)量系統(tǒng)，如圖2.9所示。由于齒輪箱的參數(shù)沒有....

本文編號：3999699