發(fā)布時(shí)間：2020-12-10 07:50

　　隨著國(guó)民經(jīng)濟(jì)快速發(fā)展,高速公路交通量急劇增加,導(dǎo)致原雙向四車道高速公路不能滿足迅速增長(zhǎng)的交通量的需求,通過(guò)高速公路改擴(kuò)建的方式是提高通行能力的重要手段。本文依托濟(jì)青高速公路改擴(kuò)建實(shí)體工程,對(duì)舊路使用狀況、交通組成及軸載譜特征、拼接路面縱向裂縫開(kāi)裂機(jī)理、新老路基搭接技術(shù)、新舊路面搭接技術(shù)等方面開(kāi)展研究,為解決高速公路改擴(kuò)建關(guān)鍵技術(shù)問(wèn)題提供參考。主要研究?jī)?nèi)容及成果有:(1)對(duì)既有瀝青路面使用狀況進(jìn)行調(diào)研,分析了老路路面結(jié)構(gòu)病害特點(diǎn)、路面承載力(彎沉)狀況,反演了老路結(jié)構(gòu)參數(shù),老路主要病害為裂縫及車轍,路面結(jié)構(gòu)層模量不同輪跡帶差異明顯,重載車道路面結(jié)構(gòu)層模量較低。(2)對(duì)交通量和軸載譜進(jìn)行分析,基于2017版新瀝青路面設(shè)計(jì)規(guī)范車輛和軸型分類方法,對(duì)濟(jì)青高速公路典型斷面交通量、車輛類型分類、軸數(shù)系數(shù)、交通量分布系數(shù)、軸載譜等交通參數(shù)進(jìn)行了統(tǒng)計(jì),總結(jié)了交通組成和軸載譜特征。(3)通過(guò)理論計(jì)算研究拼接瀝青路面自頂向下開(kāi)裂的機(jī)理。針對(duì)高速公路常見(jiàn)的縱向裂縫問(wèn)題,根據(jù)輪載接地形狀和胎紋的接地壓力,建立輪載與拓寬拼接瀝青路面結(jié)構(gòu)的三維結(jié)構(gòu)有限元模型,計(jì)算不同荷載工況條件下拼接路面結(jié)構(gòu)的最大剪應(yīng)力和拉應(yīng)力... 

【文章來(lái)源】：山東建筑大學(xué)山東省

【文章頁(yè)數(shù)】：96 頁(yè)

【學(xué)位級(jí)別】：碩士

【部分圖文】：

京滬高速萊蕪至魯蘇界段改擴(kuò)建工程路面拼接結(jié)構(gòu)方案

圖 1.4 京港澳高速公路京石段擴(kuò)建工程路面拼接結(jié)構(gòu)圖李悅[11]依托京港澳高速公路改擴(kuò)建工程，對(duì)改擴(kuò)建交通分流車型、施工行能力、施工區(qū)分段等若干關(guān)鍵技術(shù)進(jìn)行了研究。建立了通行能力修正模型出了高速公路最佳作業(yè)區(qū)長(zhǎng)度方案，研究?jī)?nèi)容補(bǔ)充了高速公路改擴(kuò)建實(shí)施中交通組織和保通安全等技術(shù)。本工程依托濟(jì)青高速改擴(kuò)建工程，充分考慮工程所在區(qū)域的氣候和交通，針對(duì)既有高速公路進(jìn)行病害調(diào)查、交通調(diào)查和路面結(jié)構(gòu)調(diào)查。進(jìn)而對(duì)病理，著重對(duì)路基填筑和搭接、基層界面處理劑的應(yīng)用和路面搭接仿真進(jìn)行。為高速公路改擴(kuò)建工程路基路面搭接提供參考，有效指導(dǎo)工程的設(shè)計(jì)施工升工程的可靠性和耐久性。.2.4 新老路基相互影響及差異沉降控制新老路基的差異沉降控制指標(biāo)與標(biāo)準(zhǔn)是拓寬工程中的關(guān)鍵工程技術(shù)問(wèn)題

10圖 1.5 技術(shù)方案圖1.4 創(chuàng)新點(diǎn)（1）針對(duì)高速公路常見(jiàn)的縱向裂縫問(wèn)題，根據(jù)輪載接地形狀和胎紋的接地壓力，建立輪載與拓寬拼接瀝青路面結(jié)構(gòu)的三維結(jié)構(gòu)有限元模型，計(jì)算不同荷載工況條件下拼接路面結(jié)構(gòu)的最大剪應(yīng)力和拉應(yīng)力及其發(fā)生位置，通過(guò)理論計(jì)算研究拼接瀝青路面自頂向下開(kāi)裂的機(jī)理。（2）AC-20 層面直接加鋪在頂層接縫上，用 ABAQUS 有限元分析軟件從理論角度對(duì)路基路面搭接進(jìn)行模擬受力情況，在不同搭接寬度以及不同荷載位


本文編號(hào)：2908348