地鐵列車火災安全評估及數值仿真模擬研究
發(fā)布時間：2020-12-10 19:48
近年來,隨著城市人口的增長,城市交通壓力也在逐年增加。地鐵因其快速便捷、客運量大、無污染等特點,成為多數城市緩解交通壓力的主力之一,現正處于大力發(fā)展階段。由于地鐵車廂人員比較集中,空間比較狹窄,設備材料多等,當發(fā)生火災事故時,火勢極易在車廂內傳播,高溫煙氣也會在短時間內遍布整個車廂,造成人員傷亡、財產損失和惡劣的社會影響。所以對地鐵火災關鍵影響因素的分析與探討是十分有必要的。本文首先通過文獻調研和理論分析,并結合地鐵車廂結構特點,對地鐵車廂內的火災荷載進行的調研分析,主要包括車廂內固定荷載的數量、固定荷載的分布狀況和固定荷載布置方式。然后,以此為基礎,對影響地鐵火災安全的指標因素進行過總結歸納。為克服層次分析法專家主觀性強的問題,本文事先引入DEMATEL模型對總結的指標因素進行篩選,構建地鐵列車火災評估指標體系,在此基礎之上,利用模糊層次分析法確定各級指標的權重值。以某市典型B型地鐵列車為例,得到該地鐵列車的安全狀態(tài)得分為70.85,表明該車輛安全狀態(tài)一般,且消防設備設施得分最低。因此,可將消防設備設施作為關鍵因素對地鐵列車火災進行分析。為進一步論證評估結果的合理性,運用火災數值模擬...
【文章來源】：西安建筑科技大學陜西省
【文章頁數】：85 頁
【學位級別】：碩士
【部分圖文】：
019年4月部分城市地鐵日均客運量
西安建筑科技大學碩士學位論文4對流強，火勢蔓延快，燃燒產生大量的高溫、有毒煙氣，很難及時排除，導致車廂內部溫升快，容易形成“轟燃”現象。（3）滅火救援困難列車車廂內發(fā)生火災，由于車站相較于地面通風條件差，再加上車廂斷面小，較封閉，將導致車廂內部及車站內迅速被濃煙和高溫籠罩，能見度變低，這將對救援人員在列車內部的火情勘察工作造成困難，且車站內結構復雜，救援人員很難與車站內部被困人員取得溝通聯系，查明被困人員位置，滅火救援十分困難。（4）起火原因復雜有關研究對國內外地鐵列車事故進行分析研究指出，地鐵車輛主要起火原因有：①電氣火災。地鐵列車內材料設備較多，如地板布、蓄電池、電纜電線等，當工作人員違規(guī)操作或未按要求進行定期檢查等很容易導致火災事故的發(fā)生；當列車行駛至隧道時，地鐵隧道內也存在大量的電纜，由于列車在行駛過程中產生電弧或隧道維修使用氣焊切割等，均有可能導致地鐵火災事故的發(fā)生。②機械事故。地鐵列車在行駛過程中發(fā)生碰撞事故或列車出軌等，引起二次火災事故。③人為縱火或違規(guī)攜帶危險品等。人們對地鐵安全事故的重視，使得地鐵安檢越來越嚴格，人為將危險品帶入地鐵站內的概率已經很小了，但依然不能百分之百的防范該事故的發(fā)生，比較典型的事故有，韓國大邱由于人為攜帶汽油縱火導致特大地鐵火災事故。④其他事故和不明原因事故。由于地鐵內環(huán)境特殊，設備器械復雜多樣，因此，導致火災發(fā)生的原因也復雜多變，有的甚至通過事故調查無法確定其發(fā)生的根本原因。具體事故比例如圖1所示。圖1.3地鐵火災事故原因復雜的起火原因，使得地鐵火災事故的發(fā)生具有突發(fā)性和偶然性，有關部門很難全面的去預防火災的發(fā)生。
西安建筑科技大學碩士學位論文9圖1.4地鐵車廂內火災研究技術路線1.6本章小結本章首先從城市地鐵的發(fā)展和城市地鐵火災的特點出發(fā)，引出了地鐵火災研究的必要性，確定了本文的研究意義。然后，通過國內外學者對地鐵火災研究現狀及細水霧系統的研究現狀的綜述，確定了本文的主要研究內容和研究方法。
【參考文獻】：
期刊論文
[1]地鐵火災特點及滅火救援對策探討[J]. 張舍郁. 消防界(電子版). 2020(02)
[2]地鐵列車車廂火災熱釋放速率研究[J]. 黃文昕,路世昌,王東方,肖倪琪,莫修棟. 消防科學與技術. 2019(11)
[3]我國二三線城市軌道交通現狀及發(fā)展趨勢分析[J]. 王雅慧,裴亞斐,馮世明,練博士,張楠,王坤朋,黨兆錁. 汽車實用技術. 2019(15)
[4]地鐵隧道火災雙點排煙煙氣溫度分布特性的試驗研究[J]. 雷凱榮,覃新,趙鵬,高波,袁中原. 制冷與空調(四川). 2019(03)
[5]地鐵站乘客攜帶行李火災荷載分析[J]. 宋雪華,張鈞銘,冷聰,鄭宇惟,張艷鋒. 中國科技信息. 2019(12)
[6]著火地鐵列車繼續(xù)行駛的火災特性研究[J]. 王湛,朱國慶,王璞璠. 消防科學與技術. 2019(05)
[7]一維簡化模型地鐵列車火災熱釋放速率[J]. 李競岌,李宏文,雒世駿,張昊. 消防科學與技術. 2018(12)
[8]基于隧道火災蔓延下的車輛引燃時間預測研究[J]. 王明年,田源,于麗,閆自海,金威. 中國安全科學學報. 2018(12)
[9]鐵路隧道內細水霧滅火系統設計與應用研究[J]. 羅鵬,劉萬福,戚務勤,張強,夏建軍,王婧嫙. 消防科學與技術. 2018(10)
[10]初始引火源燃燒特征對動車車廂轟燃的影響研究[J]. 邢文典,王明年,李琦. 中國安全生產科學技術. 2018(05)
博士論文
[1]地鐵列車車廂典型內裝材料熱解及燃燒特性研究[D]. 諶瑞宇.中國科學技術大學 2016
[2]地下狹長空間轟燃演化機理的實驗與理論研究[D]. 李松陽.中國科學技術大學 2011
[3]大空間建筑內活動火災荷載火災發(fā)展及蔓延特性研究[D]. 廖曙江.重慶大學 2002
碩士論文
[1]基于FPN模型和FAHP的地鐵火災風險評價研究[D]. 趙京玉.青島理工大學 2018
[2]典型礦井巷道外因火災煙氣運移規(guī)律及主要影響因素研究[D]. 孫麗青.太原理工大學 2018
[3]高速列車客室火災蔓延特性研究[D]. 茍琦林.西南交通大學 2018
[4]基于疏散理論的地鐵車廂安全設計研究[D]. 馬秋菊.西南交通大學 2017
[5]脆弱性視角下地鐵電氣火災影響因子研究[D]. 肖楚陽.北京交通大學 2017
[6]地鐵車輛火災熱釋放速率計算方法研究[D]. 朱中杰.西南交通大學 2016
[7]某地鐵車體燃燒過程數值模擬及實驗研究[D]. 張成龍.青島理工大學 2012
[8]基于軟件FDS的建筑火災模擬研究[D]. 譚斌.南華大學 2010
[9]地鐵火災煙氣數值模擬及通風控制[D]. 趙軼.大連交通大學 2009
[10]地鐵隧道火災煙氣流動與控制規(guī)律研究[D]. 趙相相.廣州大學 2006
本文編號：2909272
【文章來源】：西安建筑科技大學陜西省
【文章頁數】：85 頁
【學位級別】：碩士
【部分圖文】：
019年4月部分城市地鐵日均客運量
西安建筑科技大學碩士學位論文4對流強，火勢蔓延快，燃燒產生大量的高溫、有毒煙氣，很難及時排除，導致車廂內部溫升快，容易形成“轟燃”現象。（3）滅火救援困難列車車廂內發(fā)生火災，由于車站相較于地面通風條件差，再加上車廂斷面小，較封閉，將導致車廂內部及車站內迅速被濃煙和高溫籠罩，能見度變低，這將對救援人員在列車內部的火情勘察工作造成困難，且車站內結構復雜，救援人員很難與車站內部被困人員取得溝通聯系，查明被困人員位置，滅火救援十分困難。（4）起火原因復雜有關研究對國內外地鐵列車事故進行分析研究指出，地鐵車輛主要起火原因有：①電氣火災。地鐵列車內材料設備較多，如地板布、蓄電池、電纜電線等，當工作人員違規(guī)操作或未按要求進行定期檢查等很容易導致火災事故的發(fā)生；當列車行駛至隧道時，地鐵隧道內也存在大量的電纜，由于列車在行駛過程中產生電弧或隧道維修使用氣焊切割等，均有可能導致地鐵火災事故的發(fā)生。②機械事故。地鐵列車在行駛過程中發(fā)生碰撞事故或列車出軌等，引起二次火災事故。③人為縱火或違規(guī)攜帶危險品等。人們對地鐵安全事故的重視，使得地鐵安檢越來越嚴格，人為將危險品帶入地鐵站內的概率已經很小了，但依然不能百分之百的防范該事故的發(fā)生，比較典型的事故有，韓國大邱由于人為攜帶汽油縱火導致特大地鐵火災事故。④其他事故和不明原因事故。由于地鐵內環(huán)境特殊，設備器械復雜多樣，因此，導致火災發(fā)生的原因也復雜多變，有的甚至通過事故調查無法確定其發(fā)生的根本原因。具體事故比例如圖1所示。圖1.3地鐵火災事故原因復雜的起火原因，使得地鐵火災事故的發(fā)生具有突發(fā)性和偶然性，有關部門很難全面的去預防火災的發(fā)生。
西安建筑科技大學碩士學位論文9圖1.4地鐵車廂內火災研究技術路線1.6本章小結本章首先從城市地鐵的發(fā)展和城市地鐵火災的特點出發(fā)，引出了地鐵火災研究的必要性，確定了本文的研究意義。然后，通過國內外學者對地鐵火災研究現狀及細水霧系統的研究現狀的綜述，確定了本文的主要研究內容和研究方法。
【參考文獻】：
期刊論文
[1]地鐵火災特點及滅火救援對策探討[J]. 張舍郁. 消防界(電子版). 2020(02)
[2]地鐵列車車廂火災熱釋放速率研究[J]. 黃文昕,路世昌,王東方,肖倪琪,莫修棟. 消防科學與技術. 2019(11)
[3]我國二三線城市軌道交通現狀及發(fā)展趨勢分析[J]. 王雅慧,裴亞斐,馮世明,練博士,張楠,王坤朋,黨兆錁. 汽車實用技術. 2019(15)
[4]地鐵隧道火災雙點排煙煙氣溫度分布特性的試驗研究[J]. 雷凱榮,覃新,趙鵬,高波,袁中原. 制冷與空調(四川). 2019(03)
[5]地鐵站乘客攜帶行李火災荷載分析[J]. 宋雪華,張鈞銘,冷聰,鄭宇惟,張艷鋒. 中國科技信息. 2019(12)
[6]著火地鐵列車繼續(xù)行駛的火災特性研究[J]. 王湛,朱國慶,王璞璠. 消防科學與技術. 2019(05)
[7]一維簡化模型地鐵列車火災熱釋放速率[J]. 李競岌,李宏文,雒世駿,張昊. 消防科學與技術. 2018(12)
[8]基于隧道火災蔓延下的車輛引燃時間預測研究[J]. 王明年,田源,于麗,閆自海,金威. 中國安全科學學報. 2018(12)
[9]鐵路隧道內細水霧滅火系統設計與應用研究[J]. 羅鵬,劉萬福,戚務勤,張強,夏建軍,王婧嫙. 消防科學與技術. 2018(10)
[10]初始引火源燃燒特征對動車車廂轟燃的影響研究[J]. 邢文典,王明年,李琦. 中國安全生產科學技術. 2018(05)
博士論文
[1]地鐵列車車廂典型內裝材料熱解及燃燒特性研究[D]. 諶瑞宇.中國科學技術大學 2016
[2]地下狹長空間轟燃演化機理的實驗與理論研究[D]. 李松陽.中國科學技術大學 2011
[3]大空間建筑內活動火災荷載火災發(fā)展及蔓延特性研究[D]. 廖曙江.重慶大學 2002
碩士論文
[1]基于FPN模型和FAHP的地鐵火災風險評價研究[D]. 趙京玉.青島理工大學 2018
[2]典型礦井巷道外因火災煙氣運移規(guī)律及主要影響因素研究[D]. 孫麗青.太原理工大學 2018
[3]高速列車客室火災蔓延特性研究[D]. 茍琦林.西南交通大學 2018
[4]基于疏散理論的地鐵車廂安全設計研究[D]. 馬秋菊.西南交通大學 2017
[5]脆弱性視角下地鐵電氣火災影響因子研究[D]. 肖楚陽.北京交通大學 2017
[6]地鐵車輛火災熱釋放速率計算方法研究[D]. 朱中杰.西南交通大學 2016
[7]某地鐵車體燃燒過程數值模擬及實驗研究[D]. 張成龍.青島理工大學 2012
[8]基于軟件FDS的建筑火災模擬研究[D]. 譚斌.南華大學 2010
[9]地鐵火災煙氣數值模擬及通風控制[D]. 趙軼.大連交通大學 2009
[10]地鐵隧道火災煙氣流動與控制規(guī)律研究[D]. 趙相相.廣州大學 2006
本文編號：2909272
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