發(fā)布時(shí)間：2020-12-11 02:28

　　隨著橋梁跨徑的增大,其剛度會(huì)不斷地減小,導(dǎo)致結(jié)構(gòu)的風(fēng)致振動(dòng)響應(yīng)越來越敏感。這會(huì)對橋梁安全造成極大的隱患,需要引起重視。迄今,大跨度橋梁的靜風(fēng)與抖振響應(yīng)均已開展了廣泛的研究,取得了豐碩的成果,但大多研究都以橋梁為整體研究對象,計(jì)算其整體的位移和內(nèi)力。梁體局部的風(fēng)致應(yīng)力狀態(tài)分析卻鮮見報(bào)道,導(dǎo)致工程師對風(fēng)荷載作用下鋼箱梁強(qiáng)度缺乏深入認(rèn)識。實(shí)際中可能存在由于風(fēng)荷載下梁體局部應(yīng)力過大而造成破壞的風(fēng)險(xiǎn),尤其在最不利的施工態(tài)下,如斜拉橋的最大單懸臂、雙懸臂施工態(tài)。因此,為了保證大跨斜拉橋施工時(shí)主梁的抗風(fēng)安全,本文以某大跨斜拉橋?yàn)檠芯繉ο?對其最大單懸臂施工狀態(tài)鋼箱梁的風(fēng)致應(yīng)力進(jìn)行有限元分析,開展的工作和獲得的結(jié)論如下:(1)通過風(fēng)洞試驗(yàn),得到主梁斷面的三分力系數(shù)與顫振導(dǎo)數(shù);(2)利用有限元分析軟件ANSYS,建立大跨斜拉橋最大單懸臂施工態(tài)的桿系模型,計(jì)算靜風(fēng)與抖振響應(yīng),得到主梁梁段內(nèi)力,并綜合對比分析,確定最不利位置;(3)采用了簡支邊界條件來模擬梁段板殼模型邊界的方式,并建立混合有限元模型驗(yàn)證方法的準(zhǔn)確性;同時(shí)從全橋桿系模型中提取分析梁段對應(yīng)的內(nèi)力,并添加至梁段模型,進(jìn)行詳細(xì)分析,得到風(fēng)荷載下梁段... 

【文章來源】：西南交通大學(xué)四川省 211工程院校 教育部直屬院校

【文章頁數(shù)】：75 頁

【學(xué)位級別】：碩士

【部分圖文】：

風(fēng)荷載在體軸坐標(biāo)系下的三分力

圖 2-2 風(fēng)荷載在風(fēng)軸坐標(biāo)系下的三分力軸坐標(biāo)系進(jìn)行表示時(shí)，單位長度的主梁所受風(fēng)荷載表達(dá)式如下式 2：212V VF U C D：212H HF U C B：2 212T MM U C B： 空氣的密度，通常情況下可取31.225k g /m；U 離斷面有足夠距離的上游來流平均風(fēng)速；D 橋梁斷面主梁投影高度；B主梁斷面寬度；V HMC C C 三分力系數(shù)，三個(gè)參數(shù)分別表示為體軸坐標(biāo)系下

西南交通大學(xué)碩士研究生學(xué)位論文 第 8 頁阻力：212D DF U C B（ 2-2b ）扭矩：2 212T MM U C B（ 2-2c ）L D MC 、C 、C三分力系數(shù)，分別為風(fēng)軸坐標(biāo)系下的升力系數(shù)、阻力系數(shù)、力矩系數(shù)，通常在風(fēng)洞節(jié)段模型中測得。式 2-2 中其他參數(shù)和式 2-1 相同。從兩者的表達(dá)式中可以看出，扭矩相同，而升力荷載與阻力荷載可以互相轉(zhuǎn)換，轉(zhuǎn)化關(guān)系和體軸坐標(biāo)系與風(fēng)軸坐標(biāo)系的位置有關(guān)。現(xiàn)將兩坐標(biāo)系的相對位置表示如下，可以得到( , )L DF F與( , )V HF F的轉(zhuǎn)換關(guān)系如下式 2-3：cos sinsin cosV LH DF FF F （2-3）


本文編號：2909738