發(fā)布時(shí)間：2024-06-01 18:43

　　我國(guó)經(jīng)濟(jì)的發(fā)展,帶動(dòng)了木材的年進(jìn)口量的逐年增加。我國(guó)在短短十余年內(nèi),木材消耗量就提升了 200%,這一數(shù)據(jù)足以說(shuō)明我國(guó)已成為最大的木材消耗和進(jìn)口國(guó)之一。當(dāng)前我國(guó)的木材消耗量為6億多立方米,對(duì)外依賴度接近60%。數(shù)據(jù)顯示到2020年,我國(guó)的木材需求總量將超過(guò)8.5億立方米。而我國(guó)木材進(jìn)口的90%都是由海運(yùn)完成,為了適應(yīng)木材運(yùn)輸業(yè)的發(fā)展,對(duì)于木材船也有了更高的要求,不再僅僅依靠傳統(tǒng)的散、雜貨船。但是,由于木材船及其貨物的特殊性,經(jīng)常在運(yùn)輸過(guò)程中由于某些原因?qū)е缕涑霈F(xiàn)海難事故,造成嚴(yán)重后果。因此,木材船被公認(rèn)為是一種危險(xiǎn)性極高的船舶。在木材裝運(yùn)過(guò)程中,要從多方面因素加以考慮,如木長(zhǎng),木質(zhì),木材的吸濕性等,不同的航區(qū),不同的營(yíng)運(yùn)季節(jié)以及不同水平的船員操作等都會(huì)對(duì)船舶的航行安全產(chǎn)生影響。我國(guó)木材船“嘉定關(guān)”輪就是在遭遇大風(fēng)浪后導(dǎo)致船體破損進(jìn)水,由于沒(méi)能正確判斷險(xiǎn)情并采取正確的搶救措施,失去了最佳搶救時(shí)機(jī),進(jìn)而導(dǎo)致船舶滅失。而且每年因大風(fēng)浪造成的海難事故也屢見(jiàn)不鮮。因此,對(duì)木材船大風(fēng)浪航行進(jìn)行安全評(píng)估尤為重要。本文以木材船為研究對(duì)象,介紹了木材船及其貨物的特點(diǎn),并介紹了全球主要的幾條木材船的航線,...

【文章頁(yè)數(shù)】：66 頁(yè)

【學(xué)位級(jí)別】：碩士

【部分圖文】：

圖２．?１木材船??Ｆｉｇ．?２．１?Ｔｉｍｂｅｒ?ｓｈｉｐ??我國(guó)木材船一般的都是２０年左右老齡船，貨艙容積大、艙口開(kāi)口大、船艙及甲板??上均可裝載木材，因此貨艙長(zhǎng)而大，艙內(nèi)無(wú)支柱［１５］

大連海事大學(xué)碩士學(xué)位論文??２木材船主要航線及其相關(guān)規(guī)則概述??２．１木材船概述??Ｉ??近年來(lái)，我國(guó)木材的進(jìn)口量正逐年攀升，國(guó)內(nèi)天然林資源保護(hù)工程的實(shí)施也帶動(dòng)了??木材資源進(jìn)口量的快速增長(zhǎng)，促進(jìn)了我國(guó)木材市場(chǎng)的發(fā)展，木材船的數(shù)量逐漸增加，進(jìn)??而對(duì)于木材船的安全性也有了更高的要....

圖４．?１指標(biāo)選取原則??Ｆｉｇ．?４．１?Ｉｎｄｅｘ?ｓｅｌｅｃｔｉｏｎ?ｐｒｉｎｃｉｐｌｅｓ??１８??

基于可拓理論的木材船大風(fēng)浪航行安全評(píng)估??４安全評(píng)估指標(biāo)確定及評(píng)估模型建立??目前，海洋運(yùn)輸己成為世界經(jīng)濟(jì)發(fā)展的重要組成部分，但其具有相對(duì)較高的風(fēng)險(xiǎn)性。??因此，各沿海國(guó)政府和ＩＭＯ（國(guó)際海事組織）將保障海上運(yùn)輸安全列為一項(xiàng)重要的工作目??標(biāo)。此外，各國(guó)的海事機(jī)構(gòu)、航運(yùn)公司以及船....

本文編號(hào)：3986314