發(fā)布時(shí)間：2024-06-28 21:51

　　在無(wú)線通信系統(tǒng)中,精確的無(wú)線信道模型對(duì)無(wú)線信道估計(jì)、提升無(wú)線通信系統(tǒng)的性能指標(biāo)都有直接影響。由于電磁波的反射、散射、繞射等現(xiàn)象對(duì)電磁波傳輸造成的影響,以及傳輸環(huán)境中障礙物對(duì)收發(fā)端隨機(jī)運(yùn)動(dòng)的影響,采用合適的方法對(duì)無(wú)線信道進(jìn)行精準(zhǔn)描述十分重要。現(xiàn)有的無(wú)線信道衰落模型不能完全適用于高速鐵路特殊場(chǎng)景的衰落特性。例如高速鐵路路塹場(chǎng)景的衰落強(qiáng)度會(huì)受到路塹結(jié)構(gòu)以及路塹邊坡植被等反散射體的影響,而現(xiàn)有的衰落模型并未考慮這些影響。并且現(xiàn)有無(wú)線信道模型大都建立在廣義平穩(wěn)假設(shè)(Wide-Sense Stationary,WSS)上,隨著高速鐵路運(yùn)行速度提高,無(wú)線信道呈現(xiàn)出非平穩(wěn)特性,已有的無(wú)線信道模型不能精確的描述無(wú)線信道的統(tǒng)計(jì)特性。為了進(jìn)一步了解高速鐵路路塹場(chǎng)景與無(wú)線信道路徑損耗之間的關(guān)系,并將現(xiàn)有無(wú)線信道建模方法運(yùn)用至非平穩(wěn)無(wú)線信道,本文針對(duì)路塹場(chǎng)景下的高速鐵路無(wú)線信道特性開展研究,并針對(duì)移動(dòng)端的隨機(jī)運(yùn)動(dòng)對(duì)無(wú)線信道的非平穩(wěn)特性帶來(lái)的影響展開相關(guān)工作。概括而言,本文主要開展了以下幾方面的研究工作:(1)對(duì)路塹場(chǎng)景下的大尺度衰落模型進(jìn)行分析。首先選用鄭-西高鐵實(shí)測(cè)路徑損耗值與Hata模型和IMT-2000車...

【文章頁(yè)數(shù)】：53 頁(yè)

【學(xué)位級(jí)別】：碩士

【部分圖文】：

圖3.1路塹結(jié)構(gòu)示意圖

蘭州交通大學(xué)工程碩士學(xué)位論文-17-3高速鐵路路塹場(chǎng)景大尺度傳播信道模型分析鐵路無(wú)線通信系統(tǒng)受環(huán)境影響明顯，不同場(chǎng)景具有不同的無(wú)線傳輸特性，甚至同一場(chǎng)景的不同傳輸路徑也有不同的傳輸特性。路塹場(chǎng)景作為高速鐵路常見場(chǎng)景之一，搭建該場(chǎng)景下精確的信道模型在高速鐵路無(wú)線通信系統(tǒng)中至關(guān)重要。....

圖3.2某路塹場(chǎng)景路徑損耗與經(jīng)典模型對(duì)比圖

面向高速鐵路路塹場(chǎng)景的車車通信無(wú)線信道特征研究-18-圖3.2所示。表3.1測(cè)試環(huán)境測(cè)試頻段基站天線增益基站天線功率基站高度車頂天線高度列車天線增益900MHz17dBi40dBm20-30m30cm0dBi圖3.2某路塹場(chǎng)景路徑損耗與經(jīng)典模型對(duì)比圖由圖3.2可知，隨著發(fā)射機(jī)到接....

圖3.3路塹場(chǎng)景參數(shù)與路徑損耗指數(shù)關(guān)系圖

面向高速鐵路路塹場(chǎng)景的車車通信無(wú)線信道特征研究-20-路徑損耗指數(shù)基本穩(wěn)定在3至3.5的范圍內(nèi)；由圖3.3(d)中可以看出，隨著上沿與下沿差的增加，路徑損耗指數(shù)呈現(xiàn)下降趨勢(shì)，且當(dāng)上沿和下沿的寬度差在38m以下時(shí)，路徑損耗指數(shù)基本在3至3.5之間，當(dāng)上沿和下沿的寬度差在38m以上時(shí)....

圖3.3路塹場(chǎng)景參數(shù)與路徑損耗指數(shù)關(guān)系圖

蘭州交通大學(xué)工程碩士學(xué)位論文-21-(b)downw與路徑損耗指數(shù)關(guān)系(c)downupww與路徑損耗指數(shù)關(guān)系(d)downupww與路徑損耗指數(shù)關(guān)系圖3.3路塹場(chǎng)景參數(shù)與路徑損耗指數(shù)關(guān)系圖綜合上述五種參數(shù)，運(yùn)用灰色關(guān)聯(lián)度算法對(duì)比分析路塹結(jié)構(gòu)各參數(shù)對(duì)路徑損耗指數(shù)的影響，選取路徑損....

本文編號(hào)：3996714