【摘要】 合理設(shè)計(jì)物流園區(qū)內(nèi)部交通是現(xiàn)代物流園區(qū)運(yùn)作與管理的重要內(nèi)容之一，一方面合理的交通設(shè)計(jì)有助于園區(qū)內(nèi)外交通的協(xié)調(diào)調(diào)度，提高園區(qū)運(yùn)作績(jī)效；另一方面，既定的設(shè)計(jì)規(guī)模下物流園區(qū)交通組織方案能否滿足園區(qū)作業(yè)需求，直接影響園區(qū)建設(shè)方案的合理性和可行性。本文針對(duì)撫順華山物流園區(qū)進(jìn)行內(nèi)部交通設(shè)計(jì)及仿真分析，具有實(shí)際意義。本文分析了物流園區(qū)的概念和交通特性，結(jié)合撫順華山物流園區(qū)實(shí)例，在已知物流園區(qū)功能布局以及內(nèi)部交通系統(tǒng)交通量基礎(chǔ)上，運(yùn)用交通設(shè)計(jì)的基本方法給出物流園區(qū)內(nèi)部交通組織方案，進(jìn)行內(nèi)部交通設(shè)計(jì)；重點(diǎn)設(shè)計(jì)了園區(qū)內(nèi)部的道路、各出入口、停車場(chǎng)以及各功能區(qū)之間的交通組織方案等。進(jìn)而，運(yùn)用Anylogic軟件離散事件方法對(duì)物流園區(qū)內(nèi)部交通組織方案進(jìn)行了模擬分析，結(jié)合物流園區(qū)內(nèi)部的日常車輛運(yùn)動(dòng)狀態(tài)，重點(diǎn)展示了主出入口、交叉口、以及停車場(chǎng)等交通瓶頸處的交通運(yùn)行情況，以檢驗(yàn)道路設(shè)計(jì)方案和內(nèi)部交通組織方案是否能夠滿足物流園區(qū)對(duì)道路的通行能力和集散能力的要求。

第 1章  緒論

1.1   研究背景及研究意義

1．研究背景

當(dāng)今社會(huì)，現(xiàn)代物流業(yè)在經(jīng)濟(jì)全球化中扮演著重要的角色，并且取代舊有產(chǎn)業(yè)成為一些地區(qū)的經(jīng)濟(jì)支柱和經(jīng)濟(jì)命脈，因而成為當(dāng)下影響力最大的新興產(chǎn)業(yè)之一�，F(xiàn)代物流業(yè)一方面受益于經(jīng)濟(jì)全球化的發(fā)展，另一方面又促進(jìn)了經(jīng)濟(jì)全球化進(jìn)程的進(jìn)一步加快。隨著科技的飛速發(fā)展以及經(jīng)濟(jì)全球化程度的進(jìn)一步擴(kuò)大，現(xiàn)代物流產(chǎn)業(yè)越來(lái)越凸顯出對(duì)推進(jìn)經(jīng)濟(jì)全球化進(jìn)程發(fā)展的作用。

但是，我國(guó)物流園區(qū)建設(shè)仍存在粗放規(guī)劃、重建設(shè)速度輕科學(xué)論證的問(wèn)題，對(duì)物流園區(qū)的當(dāng)前物流需求分析以及未來(lái)需求預(yù)測(cè)缺乏有針對(duì)性地深入調(diào)查和因地制宜；同時(shí)，由于物流園區(qū)占地規(guī)模大，園區(qū)內(nèi)部交通組織以及對(duì)城市交通的影響缺乏必要的交通影響分析，由此導(dǎo)致物流園區(qū)建成后內(nèi)部交通與園區(qū)作業(yè)流程不十分協(xié)調(diào)，對(duì)外交通在出入口處出現(xiàn)堵塞，滿載車輛進(jìn)不來(lái)，空車出不去等現(xiàn)象，這些問(wèn)題使得物流園區(qū)的各項(xiàng)功能無(wú)法正常高效發(fā)揮。因此，因地制宜地、科學(xué)合理地進(jìn)行內(nèi)外部交通設(shè)計(jì)，使內(nèi)外交通系統(tǒng)服務(wù)能力能夠滿足物流園區(qū)高效作業(yè)和與運(yùn)作管理的要求，具有重要現(xiàn)實(shí)意義。

2．現(xiàn)實(shí)意義

本文通過(guò)對(duì)物流園區(qū)內(nèi)部交通的設(shè)計(jì)，使物流園區(qū)內(nèi)部交通系統(tǒng)有效銜接，內(nèi)部交通組織流線順暢，園區(qū)內(nèi)搬運(yùn)、中轉(zhuǎn)、移庫(kù)、拆裝箱等各項(xiàng)作業(yè)效率提高；園區(qū)道路滿足各類運(yùn)輸車輛的通行要求，大型停車場(chǎng)需求得以充分滿足、秩序井然，園區(qū)出入口選擇和銜接設(shè)計(jì)能夠滿足物流園區(qū)工作日高峰小時(shí)的通行要求。物流園區(qū)的規(guī)劃與內(nèi)部功能區(qū)設(shè)計(jì)是物流園區(qū)建設(shè)項(xiàng)目技術(shù)可行性的重要內(nèi)容，但是其內(nèi)部交通設(shè)計(jì)作為輔助性內(nèi)容并未得到充分的重視，也缺乏明晰的設(shè)計(jì)方法加以保證其合理性，因此，筆者希望能通過(guò)對(duì)文獻(xiàn)研究和物流園區(qū)規(guī)劃案例分析，嘗試進(jìn)一步完善物流園區(qū)內(nèi)部的交通系統(tǒng)規(guī)劃設(shè)計(jì)方法，并運(yùn)用 Anylogic 仿真軟件，借助于仿真實(shí)驗(yàn)方法，對(duì)提出的物流園區(qū)平面布置方案和內(nèi)部交通設(shè)計(jì)方案進(jìn)行仿真模擬，再現(xiàn)物流園區(qū)工作日車輛運(yùn)行狀態(tài)，分析內(nèi)部交通運(yùn)行狀況，檢驗(yàn)道路設(shè)計(jì)是否能夠滿足物流園區(qū)對(duì)道路的通行能力和集散能力的要求，并重點(diǎn)展示主出入口、交叉口、以及停車場(chǎng)等交通瓶頸處的交通運(yùn)行情況。從而給出交通措施，完善物流園區(qū)的內(nèi)部交通系統(tǒng)功能，提高其運(yùn)行效率。

1.2   國(guó)內(nèi)外研究現(xiàn)狀

國(guó)外對(duì)物流園區(qū)及其內(nèi)部交通設(shè)計(jì)的同類研究文獻(xiàn)并不多，多數(shù)文獻(xiàn)集中于物流中心、物流園區(qū)的規(guī)模確定方法和選址方法等方面。

我國(guó)大部分物流園區(qū)的規(guī)劃都是在總結(jié)國(guó)外物流園區(qū)建設(shè)、管理的成功經(jīng)驗(yàn)的基礎(chǔ)上研究制定的。通過(guò)研究城市的區(qū)位優(yōu)勢(shì)及與周邊城市的經(jīng)濟(jì)關(guān)系，確定其區(qū)域性物流園區(qū)總體規(guī)劃及功能定位。其特點(diǎn)是起點(diǎn)高、規(guī)模大。然后對(duì)以滿足城市內(nèi)生產(chǎn)、生活消費(fèi)品的高效配送為主要功能的市域內(nèi)物流園區(qū)的規(guī)劃。各地物流園區(qū)的規(guī)劃多由政府牽頭進(jìn)行統(tǒng)一規(guī)劃，分期建設(shè)、合理布局。物流園區(qū)規(guī)劃均提倡以現(xiàn)代物流技術(shù)的應(yīng)用為保障，建立物流基礎(chǔ)設(shè)施平臺(tái)和物流信息平臺(tái)。提高物流信息化和網(wǎng)絡(luò)化水平，以實(shí)現(xiàn)同國(guó)際接軌的現(xiàn)代物流園區(qū)的目標(biāo)。

國(guó)外專家學(xué)者雖然對(duì)于物流園區(qū)的規(guī)劃設(shè)計(jì)研究做了不少工作，取得了一定的成果，但大部分還只是停留在宏觀的規(guī)模確定、選址、布局等方面，而對(duì)物流園區(qū)內(nèi)部系統(tǒng)的功能分區(qū)、交通系統(tǒng)、建筑設(shè)計(jì)以及景觀設(shè)計(jì)的研究較少，這就使得內(nèi)部交通設(shè)計(jì)成為物流園區(qū)規(guī)劃過(guò)程中的較為薄弱的環(huán)節(jié)。

周正柱和邵興東從國(guó)內(nèi)外物流園區(qū)的發(fā)展?fàn)顩r入手，分析了物流園區(qū)建設(shè)成敗給我國(guó)帶來(lái)的啟示，其中物流園區(qū)在規(guī)劃與設(shè)計(jì)時(shí)應(yīng)兼顧建設(shè)目標(biāo)和運(yùn)營(yíng)管理目標(biāo)，面向運(yùn)營(yíng)、系統(tǒng)優(yōu)化、面向效率改善的思想都是致力于改善。張永和王寧探討了城市物流園區(qū)交通影響分析的特點(diǎn)、分析框架和技術(shù)進(jìn)行了探討，從城市物流園區(qū)交通影響評(píng)價(jià)角度，揭示了城市物流園區(qū)的交通流特征，給出了交通分析方法。戴越和陸建闡述了預(yù)測(cè)物流園區(qū)生成交通量的重要性，探討了綜合型物流園區(qū)生成交通量的預(yù)測(cè)思路。閆振英、朱曉寧和韓要穩(wěn)對(duì)物流園區(qū)交通設(shè)計(jì)的框架進(jìn)行了研究，明確了物流園區(qū)交通設(shè)計(jì)的目的和重點(diǎn)，并提出了交通設(shè)計(jì)遵循的流程以及交通設(shè)計(jì)的具體包含內(nèi)容。

第 2章  物流園區(qū)概念及交通特性分析

2.1   物流園區(qū)的概念和分類

1．物流園區(qū)與物流中心概念辨析

（1）物流園區(qū)的概念 根據(jù)編制的《中華人民共和國(guó)國(guó)家標(biāo)準(zhǔn)：物流園區(qū)分類與基本要求》[8]的定義，物流園區(qū)的概念如下：

為了實(shí)現(xiàn)物流設(shè)施集約化和物流運(yùn)作共同化，或者出于城市物流設(shè)施空間布局合理化的目的而在城市周邊等區(qū)域，集中建設(shè)的物流設(shè)施群與眾多物流業(yè)者在地域上的物理集結(jié)地。

（2）物流中心的概念 根據(jù)編制的《中華人民共和國(guó)物流術(shù)語(yǔ)標(biāo)準(zhǔn)》的定義，物流中心是指從事物流活動(dòng)的場(chǎng)所或組織，其建設(shè)和規(guī)劃應(yīng)基本滿足下列要求：

①主要面向社會(huì)服務(wù)；

②物流功能健全；

③完善的信息網(wǎng)絡(luò)；

④輻射范圍大；

⑤少品種、大批量；

⑥存儲(chǔ)、吞吐能力強(qiáng)；

⑦物流業(yè)務(wù)統(tǒng)一經(jīng)營(yíng)、管理。

（3）物流園區(qū)與物流中心的區(qū)別和聯(lián)系

物流園區(qū)與物流中心均是現(xiàn)代物流產(chǎn)業(yè)中的重要組成部分。它們之間存在密切的聯(lián)系。首先物流園區(qū)是由若干物流中心聚集在一起形成的，因此可以說(shuō)物流園區(qū)是由物流中心發(fā)展而來(lái)的；其次物流園區(qū)與物流中心核心功能均是在物流系統(tǒng)中完成貨物的集散或者中轉(zhuǎn)。二者之間的差別主要體現(xiàn)在：物流園區(qū)是由多家從事物流服務(wù)的企業(yè)進(jìn)駐形成的，服務(wù)能力強(qiáng)、物流設(shè)施設(shè)備水平高、社會(huì)化程度高，因而服務(wù)范圍和影響范圍不局限于其主要客戶和園區(qū)內(nèi)部企業(yè)，擴(kuò)展至周邊經(jīng)濟(jì)區(qū)域；而物流中心一般僅由單個(gè)或者少數(shù)物流企業(yè)經(jīng)營(yíng)，服務(wù)功能趨向于簡(jiǎn)單集成和專業(yè)化，因而其服務(wù)范圍有限，以服務(wù)園區(qū)主要客戶為主。

2.2   物流園區(qū)的交通特性

物流園區(qū)對(duì)影響區(qū)范圍的交通影響可歸納為以下兩點(diǎn)：第一，該類園區(qū)利用了較大規(guī)模的城市用地，提高了土地開發(fā)強(qiáng)度，勢(shì)必引發(fā)更多的交通需求，給城市路網(wǎng)帶來(lái)更大的交通壓力；第二，由于其產(chǎn)業(yè)關(guān)聯(lián)效應(yīng)和按照生產(chǎn)力原則集聚布局，對(duì)城市路網(wǎng)的交通影響伴有生產(chǎn)組織周期、功能區(qū)位和混合交通流特征。

然而，物流園區(qū)內(nèi)部交通組織是屬于物流園區(qū)運(yùn)營(yíng)管理的內(nèi)容之一，深入研究和探討物流園區(qū)的內(nèi)部交通特點(diǎn)以及相關(guān)規(guī)律，有助于提高物流園區(qū)作業(yè)效率，增加管理績(jī)效。為了更準(zhǔn)確地把握物流園區(qū)的交通規(guī)律以及特點(diǎn)，本節(jié)將分別從以下兩個(gè)方面分析物流園區(qū)的交通特性：物流園區(qū)的宏觀交通特性以及物流園區(qū)微觀交通特性。

1．物流園區(qū)宏觀交通特性

建立大規(guī)模物流園區(qū)的目標(biāo)就是為了能夠向企業(yè)提供專業(yè)的、規(guī)模的、具有社會(huì)效益的物流服務(wù)，并使這種物流運(yùn)輸服務(wù)通暢快捷。因此物流園區(qū)選址通常要在交通通暢便利之處，因此本文將從下述三方面分析物流園區(qū)的宏觀交通特性：

（1）位于交通通暢便利的地理位置

物流園區(qū)選址的首要依據(jù)就是具有交通區(qū)位優(yōu)勢(shì)，具體包括： 

①外部交通是否便捷，是否緊鄰交通要道；

②到達(dá)最近的貨物運(yùn)載樞紐是否便捷；

③園區(qū)周邊是否有足夠的空間用來(lái)建設(shè)發(fā)展物流基礎(chǔ)設(shè)施以及周邊產(chǎn)業(yè)等；

④園區(qū)是否緊鄰大型工廠企業(yè)；

⑤是否能夠減少對(duì)城市交通以及生活的干擾；

⑥道路通行能力是否允許物流運(yùn)輸網(wǎng)絡(luò)的建立以及發(fā)展。

第3章  撫順華山物流園區(qū)內(nèi)部交通設(shè)計(jì).......13

3.1   功能區(qū)布置方案 ........ 13

3.2   內(nèi)部道路設(shè)計(jì)原則與依據(jù)........... 15

3.3   停車場(chǎng)規(guī)劃設(shè)計(jì)........ 21

第4章 撫順華山物流園區(qū)內(nèi)部交通系統(tǒng)仿真分析.................33

4.1   Anylogic 仿真軟件介紹 ........ 34

4.2   離散事件仿真方法概述.............. 34

第5章  總結(jié)與展望..........51

5.1   主要研究工作總結(jié).............. 51

5.2   進(jìn)一步需要解決的問(wèn)題....... 51

第 4章 撫順華山物流園區(qū)內(nèi)部交通系統(tǒng)仿真分析

本章調(diào)查獲得園區(qū)貨車和小轎車的生成交通量、車輛到達(dá)園區(qū)的頻次和數(shù)量、車輛在園區(qū)內(nèi)部各個(gè)功能區(qū)停留時(shí)間等基礎(chǔ)數(shù)據(jù)；計(jì)算園區(qū)內(nèi)部各個(gè)主干道所需要承載的交通量；分析停車需求、確定停車場(chǎng)容量；應(yīng)用 Anylogic 軟件中的離散事件仿真建模方法模擬園區(qū)內(nèi)部交通系統(tǒng)運(yùn)行情況，檢驗(yàn)第 3 章提出的道路設(shè)計(jì)方案、交通組織方案是否能夠滿足園區(qū)對(duì)交通能力要求；并重點(diǎn)分析主要出入口、交叉口部分的交通狀況，識(shí)別是否發(fā)生擁堵和沖突等情況。

4.1   Anylogic 仿真軟件介紹

AnyLogic 是一款應(yīng)用廣泛、集離散事件仿真方法(Discrete event simulation)、系統(tǒng)動(dòng)力學(xué)(System dynamics)和智能體仿真方法(Agent-based modeling)于一體的仿真工具，可在任何Java 支持的平臺(tái)，或是 Web頁(yè)上運(yùn)行模型仿真，可以創(chuàng)建真實(shí)動(dòng)態(tài)模型的可視化工具，即帶有動(dòng)態(tài)發(fā)展結(jié)構(gòu)及組件間互相聯(lián)絡(luò)的動(dòng)態(tài)模型。它的應(yīng)用領(lǐng)域包括：控制系統(tǒng)，交通，動(dòng)態(tài)系統(tǒng)，制造業(yè)，供給線，后勤部門，電信，網(wǎng)絡(luò)，計(jì)算機(jī)系統(tǒng)，機(jī)械，化工，污水處理，軍事，教育等。本文將利用 Anylogic 軟件，采用離散事件方法模擬物流園區(qū)內(nèi)部交通系統(tǒng)，從而檢驗(yàn)交通設(shè)計(jì)是否能夠滿足物流園區(qū)對(duì)道路的通行能力和集散能力的要求；并重點(diǎn)展示主出入口、交叉口、以及停車場(chǎng)等交通瓶頸處的交通運(yùn)行情況。

在計(jì)算機(jī)仿真過(guò)程中，AnyLogic 利用系統(tǒng)模型來(lái)對(duì)物理系統(tǒng)進(jìn)行實(shí)驗(yàn)，并借助于專家經(jīng)驗(yàn)知識(shí)、統(tǒng)計(jì)數(shù)據(jù)和信息資料對(duì)試驗(yàn)結(jié)果進(jìn)行分析研究。根據(jù)所研究的系統(tǒng)不同，系統(tǒng)仿真又可分為連續(xù)系統(tǒng)仿真和離散事件仿真，而物流園區(qū)內(nèi)部交通運(yùn)作是一個(gè)復(fù)雜的多環(huán)節(jié)且并發(fā)性強(qiáng)的多維空間作業(yè)的離散事件系統(tǒng)。

第 5章  總結(jié)與展望

5.1   主要研究工作總結(jié)

物流園區(qū)的規(guī)劃與內(nèi)部功能區(qū)設(shè)計(jì)是物流園區(qū)建設(shè)項(xiàng)目技術(shù)可行性的重要內(nèi)容，但是其內(nèi)部交通設(shè)計(jì)作為輔助性內(nèi)容并未得到充分的重視，也缺乏明晰的設(shè)計(jì)方法加以保證其合理性，因此，筆者希望能通過(guò)對(duì)文獻(xiàn)研究和物流園區(qū)規(guī)劃案例分析，嘗試進(jìn)一步完善物流園區(qū)內(nèi)部的交通系統(tǒng)規(guī)劃設(shè)計(jì)方法。本文在已知撫順物流園區(qū)功能區(qū)布局方案的基礎(chǔ)上，對(duì)物流園區(qū)進(jìn)行內(nèi)部交通設(shè)計(jì)研究，目的是使物流園區(qū)內(nèi)部交通系統(tǒng)有效銜接，內(nèi)部交通組織流線順暢，園區(qū)內(nèi)搬運(yùn)、中轉(zhuǎn)、移庫(kù)、拆裝箱等各項(xiàng)作業(yè)效率提高；園區(qū)道路滿足各類運(yùn)輸車輛的通行要求，大型停車場(chǎng)需求得以充分滿足、秩序井然，園區(qū)出入口選擇和銜接設(shè)計(jì)能夠滿足物流園區(qū)工作日高峰小時(shí)的通行要求。

并運(yùn)用 Anylogic 仿真軟件，借助于仿真實(shí)驗(yàn)方法，對(duì)提出的物流園區(qū)平面布置方案和內(nèi)部交通設(shè)計(jì)方案進(jìn)行仿真模擬，建立了物流園區(qū)流程模型和二維動(dòng)畫展示模型。通過(guò)對(duì)物流園區(qū)內(nèi)部交通的動(dòng)態(tài)模擬，再現(xiàn)物流園區(qū)工作日車輛運(yùn)行狀態(tài)，分析內(nèi)部交通運(yùn)行狀況，對(duì)比了物流園區(qū)整體在同一時(shí)刻不同物流量時(shí)內(nèi)部交通的通行情況，檢驗(yàn)道路設(shè)計(jì)是否能夠滿足物流園區(qū)對(duì)道路的通行能力和集散能力的要求；并并重點(diǎn)展示主出入口、交叉口、以及停車場(chǎng)等交通瓶頸處的交通運(yùn)行情況，分析了其斷面流量，綜合證明了前文對(duì)該物流園區(qū)內(nèi)部交通設(shè)計(jì)是合理可行的；進(jìn)而給出交通措施，完善物流園區(qū)的內(nèi)部交通系統(tǒng)功能，提高其運(yùn)行效率。
 

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