發(fā)布時(shí)間：2020-12-07 03:22

　　節(jié)段拼裝架橋機(jī)是利用自身起吊裝置將預(yù)制好的混凝土梁依次架設(shè)在橋墩上的大型起重運(yùn)輸裝備。采用預(yù)制節(jié)段梁的施工工藝既能保證混凝土梁的質(zhì)量,又能避免因混凝土梁過(guò)重在運(yùn)梁途中對(duì)路面造成損害。架橋機(jī)具有施工工期短、對(duì)橋下交通影響小等優(yōu)點(diǎn),因而在路橋建設(shè)中發(fā)揮著越來(lái)越重要的作用。本文以DP60/30B型節(jié)段拼裝架橋機(jī)為研究對(duì)象,運(yùn)用ANSYS參數(shù)化建模技術(shù)建立架橋機(jī)整體金屬結(jié)構(gòu)的參數(shù)化模型,實(shí)現(xiàn)架橋機(jī)模型在不同工況下的快速修改和分析。通過(guò)對(duì)架橋機(jī)施工過(guò)程的研究,針對(duì)架梁、過(guò)孔和非工作狀態(tài)的典型工況進(jìn)行有限元計(jì)算分析,檢驗(yàn)架橋機(jī)各結(jié)構(gòu)的安全性。通過(guò)研究架橋機(jī)主梁的結(jié)構(gòu)建立主梁優(yōu)化的數(shù)學(xué)模型。利用多學(xué)科優(yōu)化軟件ISIGHT集成ANSYS建立優(yōu)化平臺(tái),將多島遺傳算法作為優(yōu)化方法并調(diào)用ANSYS運(yùn)行優(yōu)化命令流文件,最終實(shí)現(xiàn)對(duì)架橋機(jī)主梁截面的優(yōu)化設(shè)計(jì)。優(yōu)化結(jié)果共得到了112組可行解,其中最優(yōu)解使主梁體積減少了16.5%,即重量減輕了19.91t,占架橋機(jī)總重量的6.55%。利用SolidWorks建立了架橋機(jī)專用吊具及吊掛裝置各主要結(jié)構(gòu)的實(shí)體模型以及裝配體模型。利用Workbench對(duì)長(zhǎng)吊掛、短吊掛和吊具在... 

【文章來(lái)源】：華北水利水電大學(xué)河南省

【文章頁(yè)數(shù)】：88 頁(yè)

【學(xué)位級(jí)別】：碩士

【部分圖文】：

JQ900型架橋機(jī)Fig.1-1TypeJQ900bridgeerectionmachine

在大跨度節(jié)段拼裝式結(jié)構(gòu)方面已領(lǐng)先于世界[4]。圖 1-1 JQ900 型架橋機(jī)Fig.1-1 Type JQ900 bridge erection machine

1-主梁及聯(lián)系梁 2-前支腿 3-短吊掛 4-長(zhǎng)吊掛 5-中支腿 6-起重小車(chē)7-后支腿 8-主梁附屬 9-電氣系統(tǒng) 10-液壓系統(tǒng) 11-托輥 12-牽引裝置圖 1-3 DP60/30B 型節(jié)段拼裝架橋機(jī)結(jié)構(gòu)總圖Fig.1-3 Structure diagram of type DP60/30B bridge erecting machine架橋機(jī)主梁為箱式雙梁結(jié)構(gòu)，全長(zhǎng) 76m。每側(cè)主梁分為 7 節(jié)，每?jī)晒?jié)主梁間通過(guò)高強(qiáng)度螺栓群連接。兩側(cè)主梁通過(guò)三節(jié)聯(lián)系梁連接，聯(lián)系梁分別位于主梁前端、中間和后端位置。主梁與聯(lián)系梁總重約 162.6t，材料為 Q345B。主梁中部靠前位置有一組聯(lián)系梁架，只在特定工況連接，材料為 Q235B。前、中、后支腿以及托輥在施工過(guò)程中起支撐主梁和帶動(dòng)主梁前移的作用。前支腿位于主梁前部，其頂部通過(guò)螺栓與主梁連接，配有液壓油缸，其高度可調(diào)，可支撐于混凝土梁面及橋墩上，總重 16t，材料為 Q345B。中支腿位于主梁中部，其頂部通過(guò)螺栓與主梁連接，下部支撐于梁面，配有行走機(jī)構(gòu)，對(duì)主梁起支撐和輔助縱移的作用，總重22t，材料為 Q345B。中支腿上有 2t 的牽引裝置。后支腿位于主梁后部，其頂部通過(guò)螺栓與主梁連接，下部支撐于梁面，配有行走機(jī)構(gòu)，目的在于配合托輥結(jié)構(gòu)帶動(dòng)設(shè)備縱移

【參考文獻(xiàn)】：
期刊論文
[1]基于ANSYS的4500T浮式起重機(jī)主梁結(jié)構(gòu)優(yōu)化設(shè)計(jì)[J]. 申?duì)D,張盼盼,李鳴,王明強(qiáng).  機(jī)械設(shè)計(jì). 2017(02)
[2]提梁機(jī)支腿及吊具改裝研究[J]. 胡志宏.  交通建設(shè)與管理. 2015(08)
[3]略論我國(guó)大噸位架橋機(jī)從創(chuàng)始到世界領(lǐng)先之路(下)[J]. 黃耀怡,余春紅.  鐵道建筑技術(shù). 2015(04)
[4]150t機(jī)車(chē)發(fā)運(yùn)吊具結(jié)構(gòu)可靠性分析[J]. 王玉艷,孫麗萍.  大連交通大學(xué)學(xué)報(bào). 2015(02)
[5]略論我國(guó)大噸位架橋機(jī)從創(chuàng)始到世界領(lǐng)先之路(上)[J]. 黃耀怡,余春紅.  鐵道建筑技術(shù). 2015(02)
[6]桁架結(jié)構(gòu)優(yōu)化的MATLAB和ANSYS聯(lián)合仿真[J]. 馬學(xué)莉,楊海霞.  低溫建筑技術(shù). 2014(12)
[7]大跨度鋼橋托架吊具設(shè)計(jì)及應(yīng)用[J]. 李春元,國(guó)春風(fēng).  中國(guó)港灣建設(shè). 2014(11)
[8]基于ANSYS和iSIGHT的伸縮布料機(jī)多目標(biāo)優(yōu)化設(shè)計(jì)[J]. 陳文琛,宋遠(yuǎn)卓,金龍,王曾蘭,楊懸.  水力發(fā)電. 2014(03)
[9]火箭彈尾翼結(jié)構(gòu)的Isight/ANSYS優(yōu)化設(shè)計(jì)[J]. 石運(yùn)國(guó),魏發(fā)遠(yuǎn),唐其琴,胡盛勇.  四川兵工學(xué)報(bào). 2013(11)
[10]基于ANSYS和iSIGHT的橋式起重機(jī)主梁結(jié)構(gòu)輕量化設(shè)計(jì)[J]. 朱小龍,于蘭峰,郭俊材,于翰翔.  礦山機(jī)械. 2012(07)

博士論文
[1]炮口制退器優(yōu)化設(shè)計(jì)理論與方法研究[D]. 江坤.南京理工大學(xué) 2007

碩士論文
[1]1600t移動(dòng)模架金屬結(jié)構(gòu)有限元計(jì)算及優(yōu)化技術(shù)研究[D]. 李金興.華北水利水電大學(xué) 2017
[2]基于新型變異與交叉算子的差分演化算法研究[D]. 張盛鑫.暨南大學(xué) 2016
[3]全地面起重機(jī)伸縮臂截面優(yōu)化設(shè)計(jì)[D]. 王彪.吉林大學(xué) 2014
[4]橋（門(mén)）式起重機(jī)小車(chē)架結(jié)構(gòu)輕量化設(shè)計(jì)與研究[D]. 何仕永.西南交通大學(xué) 2013
[5]基于ISIGHT的集成技術(shù)的研究及在吊艇架上的應(yīng)用[D]. 張慶山.華南理工大學(xué) 2012
[6]基于遺傳算法的橋式起重機(jī)結(jié)構(gòu)進(jìn)化設(shè)計(jì)[D]. 蘇力.武漢理工大學(xué) 2012
[7]龍門(mén)起重機(jī)門(mén)架結(jié)構(gòu)的參數(shù)化設(shè)計(jì)[D]. 崔華偉.武漢理工大學(xué) 2009
[8]基于APDL的船用起重機(jī)吊臂參數(shù)化設(shè)計(jì)及優(yōu)化[D]. 趙九峰.大連理工大學(xué) 2008
[9]基于iSIGHT的多學(xué)科設(shè)計(jì)優(yōu)化平臺(tái)的研究與實(shí)現(xiàn)[D]. 任利.山東科技大學(xué) 2006
[10]基于APDL及遺傳算法的水工結(jié)構(gòu)優(yōu)化方法及其應(yīng)用[D]. 李松輝.河北農(nóng)業(yè)大學(xué) 2005



本文編號(hào)：2902523