發(fā)布時間：2020-12-08 01:27

　　擁堵時不僅要考慮車輛對橋梁的靜力效應(yīng),而且也應(yīng)重視由一排或多排車輛同時怠速轉(zhuǎn)動下對橋梁的動力效應(yīng)。目前,大多學(xué)者在研究擁堵車輛對橋梁的動力效應(yīng)時并沒有考慮車輛與橋梁間的耦合關(guān)系。本文結(jié)合車橋耦合振動和車輛擁堵模型兩大研究方向,更加真實的模擬了擁堵車輛在橋梁上的振動。此外,針對頻繁發(fā)生的車輛擁堵可能會對城市橋梁造成疲勞損傷,進而推導(dǎo)了適用于擁堵條件下的標(biāo)準(zhǔn)疲勞車模型。旨在為評估在役城市橋梁承載力安全、舊橋的維護與加固、城市橋梁的設(shè)計等提供相關(guān)參考和依據(jù)。本文提出一種經(jīng)濟可行的車輛擁堵觀測方法和擁堵荷載數(shù)據(jù)讀取手段,在烏魯木齊市的某高架橋上采集獲取了車型、車-橋距、車間軸距等荷載參數(shù)樣本。以此為基礎(chǔ),主要完成了以下工作:1)采用概率統(tǒng)計和核密度估計等方法對交通荷載參數(shù)進行分析,并通過取分布函數(shù)的分位值、求加權(quán)平均值和核函數(shù)期望等方式得到交通荷載參數(shù)的代表值,由此建立了烏魯木齊市政橋梁的車輛荷載譜,并且擬定了常見的怠速車輛擁堵模型。2)借鑒目前國內(nèi)外車橋耦合振動和車輛擁堵模型研究成果,將發(fā)動機怠速動載模擬為一正弦函數(shù),而將車輛結(jié)構(gòu)模型簡化為半車模型（只有豎向自由度且考慮前后懸架和輪胎的剛度和... 

【文章來源】：重慶交通大學(xué)重慶市

【文章頁數(shù)】：96 頁

【學(xué)位級別】：碩士

【部分圖文】：

北京市城市道路車輛擁堵圖

布了今年第三季度的城市交通分析報告，《報告》中采用擁堵延時指數(shù)來衡量擁堵狀況，其等于出行旅行時間與自由流（通暢）旅行時間的比值。在此評判標(biāo)準(zhǔn)下，濟南成為全國最擁堵的城市，哈爾濱、北京、廣州等城市緊隨其后，其次《報告》還得出特大城市并不是最擁堵的，在檢測的 100 個城市中數(shù)據(jù)顯示城市規(guī)模越大也相對越擁堵。但大型城市中 16 個 I 型城市的擁堵卻明顯趕超特大型城市。如濟南、大連、長春昆明、西安合肥城市規(guī)模小但擁堵相對嚴(yán)重，深圳、天津、武漢、香港城市規(guī)模大但相對不堵。

其等于出行旅行時間與自由流（通暢）旅行時間的比值。在此評判標(biāo)準(zhǔn)下，濟南成為全國最擁堵的城市，哈爾濱、北京、廣州等城市緊隨其后，其次《報告》還得出特大城市并不是最擁堵的，在檢測的 100 個城市中數(shù)據(jù)顯示城市規(guī)模越大也相對越擁堵。但大型城市中 16 個 I 型城市的擁堵卻明顯趕超特大型城市。如濟南、大連、長春昆明、西安合肥城市規(guī)模小但擁堵相對嚴(yán)重，深圳、天津、武漢、香港城市規(guī)模大但相對不堵。圖 1.1 北京市城市道路車輛擁堵圖 圖 1.2 廣州市城市道路車輛擁堵圖


本文編號：2904212