城市軌道交通換乘站行人流特性與人流量預(yù)測(cè)研究
發(fā)布時(shí)間：2020-12-10 09:54
城市軌道交通以其運(yùn)量大、速度快、能耗低、污染少、舒適性佳及節(jié)省土地等特點(diǎn)得到了快速發(fā)展。軌道交通換乘站大多處于地下封閉空間,地下埋深大,人流量密集,當(dāng)發(fā)生地震及火災(zāi)等緊急事故時(shí),人員疏散困難,將會(huì)給乘客生命以及財(cái)產(chǎn)帶來(lái)威脅,造成嚴(yán)重的社會(huì)影響。換乘站人員安全疏散以及行人流特性的相關(guān)研究是安全工程領(lǐng)域重要的研究方向。論文關(guān)于城市軌道交通換乘站行人流特性與人流量預(yù)測(cè)的研究,對(duì)緊急情況下人員疏散策略的制定、現(xiàn)有車(chē)站改建及性能化分析等具有重要作用。作者總結(jié)概括了國(guó)內(nèi)外學(xué)者關(guān)于換乘站的換乘形式及分類(lèi)特點(diǎn)方面的研究,并對(duì)國(guó)內(nèi)外換乘站內(nèi)行人運(yùn)動(dòng)特性及人流量預(yù)測(cè)的研究進(jìn)行了概括。簡(jiǎn)略介紹了城市軌道交通換乘站的分類(lèi)及相應(yīng)的建筑特點(diǎn)與換乘站內(nèi)部的行人設(shè)施布局特征。通過(guò)對(duì)重慶城市軌道交通換乘站的換乘類(lèi)型和設(shè)施布局特點(diǎn)的總結(jié),設(shè)計(jì)了調(diào)查問(wèn)卷。了解乘客對(duì)換乘站的認(rèn)知程度、換乘滿(mǎn)意度情況以及影響乘客換乘的因素。并采用錄像法觀(guān)測(cè)換乘站行人流運(yùn)動(dòng)情況和人流量分布規(guī)律。作者通過(guò)錄像法研究了換乘站換乘通道處人流密度,人員行走速度以及換乘站內(nèi)人員分布情況。根據(jù)錄像結(jié)果分析,人流密度越大,行走速度越緩慢;反之,當(dāng)人流密度較小...
【文章來(lái)源】：重慶大學(xué)重慶市 211工程院校 985工程院校 教育部直屬院校
【文章頁(yè)數(shù)】：69 頁(yè)
【學(xué)位級(jí)別】：碩士
【部分圖文】：
技術(shù)路線(xiàn)
2.2.1 城市軌道交通換乘站據(jù)統(tǒng)計(jì),從2018年12月開(kāi)始,重慶共有10條軌道交通運(yùn)營(yíng)線(xiàn)路。包括1,2,3,4,5,6號(hào)線(xiàn)路和環(huán)線(xiàn)線(xiàn)路,國(guó)博線(xiàn)路和機(jī)場(chǎng)線(xiàn)路,整個(gè)運(yùn)營(yíng)線(xiàn)網(wǎng)覆蓋大部分主城區(qū)。共有13個(gè)換乘站,總運(yùn)營(yíng)里程為313.6公里,總長(zhǎng)度居中國(guó)第五位、中西部第一位。目前最高的日客運(yùn)量達(dá)到292.8萬(wàn),重慶軌道交通網(wǎng)絡(luò)如圖2.1所示。
該調(diào)研以重慶大坪換乘站為主要調(diào)研對(duì)象。大坪換乘站為一個(gè)地下島站,是一號(hào)線(xiàn)和二號(hào)線(xiàn)之間的換乘站,也是重慶市交通網(wǎng)絡(luò)的重要站點(diǎn)之一。大坪換乘站包含兩個(gè)站廳層和各自對(duì)應(yīng)的站臺(tái)層,兩個(gè)站廳層之間由換乘樓扶梯等相應(yīng)的換乘通道連接。車(chē)站共設(shè)四個(gè)出口,以及一個(gè)與輕軌2號(hào)線(xiàn)換乘的換乘通道。1出口為大坪小學(xué)公交站,2出口為重慶大坪中學(xué),大坪醫(yī)院公交站,3出口為大黃路口公交站,附近有新浪通信批發(fā)市場(chǎng),4A出口附近包括電信大廈、大坪小學(xué)、幼兒園以及公交站等,4B出口附近包括公交站、中國(guó)建設(shè)銀行大坪分理處以及百盛購(gòu)物中心等,具體如圖2.2所示。2.2.2 換乘站各功能區(qū)
【參考文獻(xiàn)】：
期刊論文
[1]城市軌道交通換乘站客流預(yù)測(cè)研究[J]. 李凡強(qiáng). 山西建筑. 2017(20)
[2]城市軌道交通客流預(yù)測(cè)方法分析[J]. 孫佩. 黑龍江科技信息. 2017(10)
[3]大數(shù)據(jù)在城市軌道交通客流預(yù)測(cè)的應(yīng)用[J]. 涂小華,張正. 江西化工. 2015(06)
[4]基于SARIMA模型的北京地鐵進(jìn)站客流量預(yù)測(cè)[J]. 王瑩,韓寶明,張琦,李得偉. 交通運(yùn)輸系統(tǒng)工程與信息. 2015(06)
[5]新型組合模型在鐵路客運(yùn)量預(yù)測(cè)中的應(yīng)用[J]. 馮冰玉,鮑學(xué)英,王起才,董朝陽(yáng). 鐵道標(biāo)準(zhǔn)設(shè)計(jì). 2015(12)
[6]基于多元回歸分析法預(yù)測(cè)房地產(chǎn)價(jià)格走勢(shì)——以沈陽(yáng)市為例[J]. 馬世驍,高夢(mèng)瑤. 遼寧經(jīng)濟(jì). 2015(09)
[7]某地鐵換乘站火災(zāi)情況下人員疏散模擬分析[J]. 李宏偉. 消防科學(xué)與技術(shù). 2014(12)
[8]城市軌道交通換乘樞紐大客流換乘疏散研究[J]. 丁丹丹,韓寶明. 現(xiàn)代城市軌道交通. 2011(06)
[9]地鐵換乘站不同設(shè)施區(qū)域乘客走行速度分析[J]. 楊涵,伍夢(mèng)歡,張含笑,劉智麗. 交通運(yùn)輸系統(tǒng)工程與信息. 2011(S1)
[10]地鐵內(nèi)通道交通性能實(shí)例分析[J]. 翁小雄,曾紅艷. 中國(guó)安全科學(xué)學(xué)報(bào). 2011(05)
博士論文
[1]同站臺(tái)換乘軌道交通站臺(tái)客流承載能力仿真優(yōu)化[D]. 解曉靈.北京交通大學(xué) 2015
[2]考慮服務(wù)水平的城市軌道交通換乘問(wèn)題研究[D]. 趙宇剛.北京交通大學(xué) 2011
碩士論文
[1]基于組合模型的高鐵客運(yùn)量預(yù)測(cè)研究[D]. 孫麗.蘭州交通大學(xué) 2018
[2]城市軌道交通換乘樞紐設(shè)備設(shè)施疏散能力研究[D]. 梁富利.北京交通大學(xué) 2016
[3]復(fù)雜地鐵站行人流特性及火災(zāi)人員安全疏散研究[D]. 趙剛.北京工業(yè)大學(xué) 2016
[4]基于行人運(yùn)動(dòng)行為仿真的重慶輕軌地下車(chē)站應(yīng)急疏散措施研究[D]. 唐鳳嬌.重慶交通大學(xué) 2016
[5]軌道交通換乘站客流組織方法研究[D]. 王婧.長(zhǎng)安大學(xué) 2014
[6]基于行人運(yùn)動(dòng)特性分析的地鐵站緊急疏散仿真[D]. 王秀丹.北京交通大學(xué) 2014
[7]城市軌道交通同站臺(tái)換乘車(chē)站聚集人數(shù)研究[D]. 王菲.北京交通大學(xué) 2013
[8]城市軌道交通換乘樞紐疏散能力評(píng)估研究[D]. 丁丹丹.北京交通大學(xué) 2011
[9]城市軌道交通短時(shí)客流預(yù)測(cè)與最優(yōu)客運(yùn)能力調(diào)配問(wèn)題的研究[D]. 史文雯.北京交通大學(xué) 2011
[10]地鐵換乘站行人流特性和疏散時(shí)間模型研究[D]. 張朝峰.北京交通大學(xué) 2010
本文編號(hào)：2908498
【文章來(lái)源】：重慶大學(xué)重慶市 211工程院校 985工程院校 教育部直屬院校
【文章頁(yè)數(shù)】：69 頁(yè)
【學(xué)位級(jí)別】：碩士
【部分圖文】：
技術(shù)路線(xiàn)
2.2.1 城市軌道交通換乘站據(jù)統(tǒng)計(jì),從2018年12月開(kāi)始,重慶共有10條軌道交通運(yùn)營(yíng)線(xiàn)路。包括1,2,3,4,5,6號(hào)線(xiàn)路和環(huán)線(xiàn)線(xiàn)路,國(guó)博線(xiàn)路和機(jī)場(chǎng)線(xiàn)路,整個(gè)運(yùn)營(yíng)線(xiàn)網(wǎng)覆蓋大部分主城區(qū)。共有13個(gè)換乘站,總運(yùn)營(yíng)里程為313.6公里,總長(zhǎng)度居中國(guó)第五位、中西部第一位。目前最高的日客運(yùn)量達(dá)到292.8萬(wàn),重慶軌道交通網(wǎng)絡(luò)如圖2.1所示。
該調(diào)研以重慶大坪換乘站為主要調(diào)研對(duì)象。大坪換乘站為一個(gè)地下島站,是一號(hào)線(xiàn)和二號(hào)線(xiàn)之間的換乘站,也是重慶市交通網(wǎng)絡(luò)的重要站點(diǎn)之一。大坪換乘站包含兩個(gè)站廳層和各自對(duì)應(yīng)的站臺(tái)層,兩個(gè)站廳層之間由換乘樓扶梯等相應(yīng)的換乘通道連接。車(chē)站共設(shè)四個(gè)出口,以及一個(gè)與輕軌2號(hào)線(xiàn)換乘的換乘通道。1出口為大坪小學(xué)公交站,2出口為重慶大坪中學(xué),大坪醫(yī)院公交站,3出口為大黃路口公交站,附近有新浪通信批發(fā)市場(chǎng),4A出口附近包括電信大廈、大坪小學(xué)、幼兒園以及公交站等,4B出口附近包括公交站、中國(guó)建設(shè)銀行大坪分理處以及百盛購(gòu)物中心等,具體如圖2.2所示。2.2.2 換乘站各功能區(qū)
【參考文獻(xiàn)】：
期刊論文
[1]城市軌道交通換乘站客流預(yù)測(cè)研究[J]. 李凡強(qiáng). 山西建筑. 2017(20)
[2]城市軌道交通客流預(yù)測(cè)方法分析[J]. 孫佩. 黑龍江科技信息. 2017(10)
[3]大數(shù)據(jù)在城市軌道交通客流預(yù)測(cè)的應(yīng)用[J]. 涂小華,張正. 江西化工. 2015(06)
[4]基于SARIMA模型的北京地鐵進(jìn)站客流量預(yù)測(cè)[J]. 王瑩,韓寶明,張琦,李得偉. 交通運(yùn)輸系統(tǒng)工程與信息. 2015(06)
[5]新型組合模型在鐵路客運(yùn)量預(yù)測(cè)中的應(yīng)用[J]. 馮冰玉,鮑學(xué)英,王起才,董朝陽(yáng). 鐵道標(biāo)準(zhǔn)設(shè)計(jì). 2015(12)
[6]基于多元回歸分析法預(yù)測(cè)房地產(chǎn)價(jià)格走勢(shì)——以沈陽(yáng)市為例[J]. 馬世驍,高夢(mèng)瑤. 遼寧經(jīng)濟(jì). 2015(09)
[7]某地鐵換乘站火災(zāi)情況下人員疏散模擬分析[J]. 李宏偉. 消防科學(xué)與技術(shù). 2014(12)
[8]城市軌道交通換乘樞紐大客流換乘疏散研究[J]. 丁丹丹,韓寶明. 現(xiàn)代城市軌道交通. 2011(06)
[9]地鐵換乘站不同設(shè)施區(qū)域乘客走行速度分析[J]. 楊涵,伍夢(mèng)歡,張含笑,劉智麗. 交通運(yùn)輸系統(tǒng)工程與信息. 2011(S1)
[10]地鐵內(nèi)通道交通性能實(shí)例分析[J]. 翁小雄,曾紅艷. 中國(guó)安全科學(xué)學(xué)報(bào). 2011(05)
博士論文
[1]同站臺(tái)換乘軌道交通站臺(tái)客流承載能力仿真優(yōu)化[D]. 解曉靈.北京交通大學(xué) 2015
[2]考慮服務(wù)水平的城市軌道交通換乘問(wèn)題研究[D]. 趙宇剛.北京交通大學(xué) 2011
碩士論文
[1]基于組合模型的高鐵客運(yùn)量預(yù)測(cè)研究[D]. 孫麗.蘭州交通大學(xué) 2018
[2]城市軌道交通換乘樞紐設(shè)備設(shè)施疏散能力研究[D]. 梁富利.北京交通大學(xué) 2016
[3]復(fù)雜地鐵站行人流特性及火災(zāi)人員安全疏散研究[D]. 趙剛.北京工業(yè)大學(xué) 2016
[4]基于行人運(yùn)動(dòng)行為仿真的重慶輕軌地下車(chē)站應(yīng)急疏散措施研究[D]. 唐鳳嬌.重慶交通大學(xué) 2016
[5]軌道交通換乘站客流組織方法研究[D]. 王婧.長(zhǎng)安大學(xué) 2014
[6]基于行人運(yùn)動(dòng)特性分析的地鐵站緊急疏散仿真[D]. 王秀丹.北京交通大學(xué) 2014
[7]城市軌道交通同站臺(tái)換乘車(chē)站聚集人數(shù)研究[D]. 王菲.北京交通大學(xué) 2013
[8]城市軌道交通換乘樞紐疏散能力評(píng)估研究[D]. 丁丹丹.北京交通大學(xué) 2011
[9]城市軌道交通短時(shí)客流預(yù)測(cè)與最優(yōu)客運(yùn)能力調(diào)配問(wèn)題的研究[D]. 史文雯.北京交通大學(xué) 2011
[10]地鐵換乘站行人流特性和疏散時(shí)間模型研究[D]. 張朝峰.北京交通大學(xué) 2010
本文編號(hào)：2908498
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