施工空間受限條件下移動(dòng)模架一體化設(shè)計(jì)的改進(jìn)
發(fā)布時(shí)間：2020-12-10 11:20
在移動(dòng)模架施工現(xiàn)澆箱梁過(guò)程中,經(jīng)常會(huì)遇到施工空間不足或者跨越河流、道路等障礙性路線的情況,這時(shí)候通過(guò)增加施工橋面設(shè)備來(lái)保證材料轉(zhuǎn)運(yùn)和機(jī)械施工是一種較好的辦法。移動(dòng)模架設(shè)備容易改造,也是小型機(jī)械良好的搭載平臺(tái),通常能根據(jù)周圍環(huán)境和實(shí)際需求,通過(guò)增加施工平臺(tái)或機(jī)械系統(tǒng)軌道來(lái)實(shí)現(xiàn)移動(dòng)模架現(xiàn)澆箱梁施工的高度機(jī)械化。
【文章來(lái)源】：公路. 2020年10期 第156-159頁(yè) 北大核心
【文章頁(yè)數(shù)】：4 頁(yè)
【部分圖文】：
移動(dòng)模架施工區(qū)域現(xiàn)場(chǎng)
實(shí)際施工中，采用橋面龍門吊來(lái)進(jìn)行橋面物料轉(zhuǎn)運(yùn)及內(nèi)箱室鋼模安裝，以減少地面起重機(jī)械使用。同時(shí)，考慮到現(xiàn)澆橋面與模架不同寬，單軌龍門吊無(wú)法在現(xiàn)澆橋面和模架上自如行走，故橋面龍門吊采用兩支腿四輪箱的形式，如圖2所示，通過(guò)移動(dòng)模架后鼻梁與箱梁上的平行軌道進(jìn)行承重輪箱轉(zhuǎn)換，提高了材料轉(zhuǎn)運(yùn)效率和內(nèi)模安裝速度。通過(guò)龍門吊安裝箱梁內(nèi)模，解決了原來(lái)汽車吊安裝內(nèi)模時(shí)因視線不明，容易對(duì)大臂范圍內(nèi)作業(yè)造成物體打擊傷害而引起的在安裝內(nèi)模時(shí)不能同時(shí)進(jìn)行其他作業(yè)的問(wèn)題，使得鋼筋綁扎和預(yù)應(yīng)力安裝可以在內(nèi)模安裝時(shí)進(jìn)行同步錯(cuò)位作業(yè)，從而有效避免了內(nèi)模安裝時(shí)其他作業(yè)人員窩工的現(xiàn)象，提高了移動(dòng)模架施工效率。3.2 龍門吊、振搗梁、拉毛小車共軌施工
本項(xiàng)目施工中，結(jié)合已有的模架龍門吊軌道如圖3所示，利用龍門吊軌道的剛性，采用基于模架上行走的龍門吊桁架式振搗梁進(jìn)行現(xiàn)澆箱梁頂板混凝土攤鋪振搗，使得軌道攤鋪機(jī)施工比常規(guī)的標(biāo)高帶攤鋪施工更加平整，并顯著減少了常規(guī)箱梁頂板混凝土澆筑過(guò)程中需要的大量人力活動(dòng)。通過(guò)軌道的標(biāo)高調(diào)節(jié)，提高了桁架式攤鋪振搗梁在攤鋪混凝土?xí)r橋面標(biāo)高的準(zhǔn)確性和橋面平整度，省去了許多原工藝中的預(yù)埋件，提高了箱梁橋面的外觀質(zhì)量和施工效率。箱梁橋面拉毛施工需要在混凝土已經(jīng)凝固但沒(méi)有形成強(qiáng)度時(shí)進(jìn)行，而由于環(huán)境溫度和混凝土坍落度的多樣性，這個(gè)時(shí)機(jī)非常難以掌握。結(jié)合已有的模架龍門軌道，使用在軌道上行走的拉毛小車，通過(guò)工人在拉毛小車上推動(dòng)拉毛系統(tǒng)左右移動(dòng)，使得橋面形成一條條線性順直、深度一致的線條，而且操作工人不需要與橋面接觸，避免了常規(guī)橋面拉毛過(guò)程中施工人員需要直接站在未達(dá)到強(qiáng)度的混凝土橋面上作業(yè)施工的問(wèn)題，使得施工人員不會(huì)在橋面留下機(jī)械痕跡、腳印等雜印。此外，拉毛小車需要的操作人員更少，因此減少了人力資源投入。這種改進(jìn)提高了原移動(dòng)模架龍門軌道的利用效率，最終形成平整、美觀的現(xiàn)澆橋面。施工現(xiàn)場(chǎng)效果如圖4、圖5和圖6所示。圖4 同軌攤鋪機(jī)與拉毛小車運(yùn)用
【參考文獻(xiàn)】：
期刊論文
[1]跨海大橋混凝土箱梁移動(dòng)模架施工技術(shù)[J]. 曹淑學(xué),皮軍云. 中外公路. 2019(04)
[2]山嶺地區(qū)移動(dòng)模架施工關(guān)鍵技術(shù)研究[J]. 崔守遠(yuǎn),高志玉,嚴(yán)少發(fā). 施工技術(shù). 2018(S1)
[3]移動(dòng)模架現(xiàn)場(chǎng)改制拼裝施工技術(shù)[J]. 高硯. 鐵道建筑技術(shù). 2009(01)
[4]移動(dòng)模架結(jié)構(gòu)形式與施工方法的研究[J]. 鄭湘芝,陳曉橋,楊冬. 世界橋梁. 2008(03)
本文編號(hào)：2908607
【文章來(lái)源】：公路. 2020年10期 第156-159頁(yè) 北大核心
【文章頁(yè)數(shù)】：4 頁(yè)
【部分圖文】：
移動(dòng)模架施工區(qū)域現(xiàn)場(chǎng)
實(shí)際施工中，采用橋面龍門吊來(lái)進(jìn)行橋面物料轉(zhuǎn)運(yùn)及內(nèi)箱室鋼模安裝，以減少地面起重機(jī)械使用。同時(shí)，考慮到現(xiàn)澆橋面與模架不同寬，單軌龍門吊無(wú)法在現(xiàn)澆橋面和模架上自如行走，故橋面龍門吊采用兩支腿四輪箱的形式，如圖2所示，通過(guò)移動(dòng)模架后鼻梁與箱梁上的平行軌道進(jìn)行承重輪箱轉(zhuǎn)換，提高了材料轉(zhuǎn)運(yùn)效率和內(nèi)模安裝速度。通過(guò)龍門吊安裝箱梁內(nèi)模，解決了原來(lái)汽車吊安裝內(nèi)模時(shí)因視線不明，容易對(duì)大臂范圍內(nèi)作業(yè)造成物體打擊傷害而引起的在安裝內(nèi)模時(shí)不能同時(shí)進(jìn)行其他作業(yè)的問(wèn)題，使得鋼筋綁扎和預(yù)應(yīng)力安裝可以在內(nèi)模安裝時(shí)進(jìn)行同步錯(cuò)位作業(yè)，從而有效避免了內(nèi)模安裝時(shí)其他作業(yè)人員窩工的現(xiàn)象，提高了移動(dòng)模架施工效率。3.2 龍門吊、振搗梁、拉毛小車共軌施工
本項(xiàng)目施工中，結(jié)合已有的模架龍門吊軌道如圖3所示，利用龍門吊軌道的剛性，采用基于模架上行走的龍門吊桁架式振搗梁進(jìn)行現(xiàn)澆箱梁頂板混凝土攤鋪振搗，使得軌道攤鋪機(jī)施工比常規(guī)的標(biāo)高帶攤鋪施工更加平整，并顯著減少了常規(guī)箱梁頂板混凝土澆筑過(guò)程中需要的大量人力活動(dòng)。通過(guò)軌道的標(biāo)高調(diào)節(jié)，提高了桁架式攤鋪振搗梁在攤鋪混凝土?xí)r橋面標(biāo)高的準(zhǔn)確性和橋面平整度，省去了許多原工藝中的預(yù)埋件，提高了箱梁橋面的外觀質(zhì)量和施工效率。箱梁橋面拉毛施工需要在混凝土已經(jīng)凝固但沒(méi)有形成強(qiáng)度時(shí)進(jìn)行，而由于環(huán)境溫度和混凝土坍落度的多樣性，這個(gè)時(shí)機(jī)非常難以掌握。結(jié)合已有的模架龍門軌道，使用在軌道上行走的拉毛小車，通過(guò)工人在拉毛小車上推動(dòng)拉毛系統(tǒng)左右移動(dòng)，使得橋面形成一條條線性順直、深度一致的線條，而且操作工人不需要與橋面接觸，避免了常規(guī)橋面拉毛過(guò)程中施工人員需要直接站在未達(dá)到強(qiáng)度的混凝土橋面上作業(yè)施工的問(wèn)題，使得施工人員不會(huì)在橋面留下機(jī)械痕跡、腳印等雜印。此外，拉毛小車需要的操作人員更少，因此減少了人力資源投入。這種改進(jìn)提高了原移動(dòng)模架龍門軌道的利用效率，最終形成平整、美觀的現(xiàn)澆橋面。施工現(xiàn)場(chǎng)效果如圖4、圖5和圖6所示。圖4 同軌攤鋪機(jī)與拉毛小車運(yùn)用
【參考文獻(xiàn)】：
期刊論文
[1]跨海大橋混凝土箱梁移動(dòng)模架施工技術(shù)[J]. 曹淑學(xué),皮軍云. 中外公路. 2019(04)
[2]山嶺地區(qū)移動(dòng)模架施工關(guān)鍵技術(shù)研究[J]. 崔守遠(yuǎn),高志玉,嚴(yán)少發(fā). 施工技術(shù). 2018(S1)
[3]移動(dòng)模架現(xiàn)場(chǎng)改制拼裝施工技術(shù)[J]. 高硯. 鐵道建筑技術(shù). 2009(01)
[4]移動(dòng)模架結(jié)構(gòu)形式與施工方法的研究[J]. 鄭湘芝,陳曉橋,楊冬. 世界橋梁. 2008(03)
本文編號(hào)：2908607
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