發(fā)布時間：2020-12-11 00:49

　　東莞市軌道交通2號線按120 km/h設計,已突破目前《地鐵設計規(guī)范》的適用范圍。列車超過100 km/h時,將帶來舒適度降低、運行能耗增加、隧道通風、設備設施承壓大、受電弓磨耗大及故障率高等問題。為解決列車高速運行帶來的問題,結(jié)合具體工程條件,對舒適度、線路、車輛、隧道以及區(qū)間設備設施等關鍵技術進行深入研究,形成關鍵技術標準在項目建設中實施。2號線首期段于2016年5月27日以ATO模式、最高行車速度120 km/h開通試運營。實踐證明,上述關鍵技術保證了2號線技術可行、經(jīng)濟合理、環(huán)境舒適的要求。隨著城市的發(fā)展,運行速度超過100 km/h的地鐵快線越來越多,2號線關鍵技術標準研究給東莞后續(xù)地鐵快線及其他城市地鐵快線設計、建設提供有力的支撐和幫助。 

【文章來源】：都市快軌交通. 2020年04期 第24-27+60頁 北大核心

【文章頁數(shù)】：5 頁

【文章目錄】：
1 速度目標
2 地鐵高速運行帶來的問題
3 關鍵技術標準
    3.1 空氣壓力舒適度指標
    3.2 線路設計標準
        3.2.1 最小曲線半徑
        3.2.2 緩和曲線長度
        3.2.3 豎曲線設置
    3.3 盾構(gòu)隧道內(nèi)徑研究
        3.3.1 高阻塞比帶來的問題
        3.3.2 最高運行速度區(qū)間
        3.3.3 舒適度指標滿足性問題
        3.3.4 牽引能耗分析
        3.3.5 小結(jié)
    3.4 土建結(jié)構(gòu)
    3.5 車輛
        3.5.1 采用流線型車頭
        3.5.2 車輛密閉性技術標準
        3.5.3 受電弓
        3.5.4 空調(diào)設備
    3.6 區(qū)間設備與設施
4 結(jié)語


【參考文獻】：
期刊論文
[1]東莞軌道交通2號線空氣動力學及運行舒適度的研究與實踐[J]. 陳波,胡文偉.  都市快軌交通. 2018(03)
[2]高速地鐵隧道內(nèi)壓力變化分析研究[J]. 王迪軍,羅燕萍,張智力.  地鐵與輕軌. 2003(03)



本文編號：2909594