發(fā)布時間：2020-12-12 01:42

　　當前我國多數(shù)大中城市的機動車數(shù)量持續(xù)增長,到2017年6月為止已有42個城市的汽車保有量超過百萬,快速增長的機動車數(shù)量帶來了交通擁堵這一頑癥,使城市的發(fā)展受到極大限制,也造成了霧霾、噪聲污染等環(huán)境問題的惡化。本文對現(xiàn)有國內(nèi)外緩解交通擁堵的政策進行深入研究之后,發(fā)現(xiàn)現(xiàn)有政策存在路網(wǎng)優(yōu)化改造難度大、公交優(yōu)先思想固化、擁堵費征收模式單一等現(xiàn)狀。針對現(xiàn)狀,本文提出一種將路網(wǎng)分級并基于路況信息動態(tài)調(diào)整獎懲費用,以全局出行時間最優(yōu)為準則的新策略。該策略的思路如下:首先將路網(wǎng)根據(jù)網(wǎng)絡結(jié)構(gòu)分為擁堵區(qū)、次擁堵區(qū)、非擁堵區(qū)三部分,出行車輛在擁堵區(qū)域和次擁堵區(qū)域行駛收取擁堵費,在非擁堵區(qū)行駛給予獎勵費用。接著根據(jù)車輛的車道級定位信息獲得各區(qū)域的平均交通流密度進行計算,生成多組備用獎懲費用。之后結(jié)合備用獎懲費用對路網(wǎng)道路進行加權(quán)計算,通過全局出行時間最優(yōu)的準則篩選出最優(yōu)獎懲費用。創(chuàng)新點總結(jié)如下:1、提出了分區(qū)域按路況獎懲費用的概念。當前實施擁堵費政策的城市收取的模式比較固定,道路狀況變化的時候難以及時做出調(diào)整,也不對在非擁堵區(qū)域的出行人進行激勵。本文的獎懲費用通過費用更新時的路況、道路本身屬性和歷史交通數(shù)據(jù)共... 

【文章來源】：山東大學山東省 211工程院校 985工程院校 教育部直屬院校

【文章頁數(shù)】：69 頁

【學位級別】：碩士

【部分圖文】：

圖１．１擁堵的城市道路??對于如何有效解決城市擁堵問題，我國政府不僅出臺了很多政策，同時也做??

智能交通作為一種解決交通問題的新方法被廣泛研宄。??智能交通系統(tǒng)（ＩｎｔｅｌｌｉｇｅｎｔＴｒａｆｆｉｃ?Ｓｙｓｔｅｍｓ，?ＩＴＳ）作為一種糅合了將很多先進技??術的綜合體，運用于整個交通網(wǎng)絡體系（如圖１．２），目的是建立起一種在大區(qū)域??內(nèi)發(fā)揮作用的綜合系統(tǒng)。此系統(tǒng)通過在各交通要素之間建立起智能聯(lián)系并進行綜??合管控，以緩解交通擁擠，提高交通運輸效率，保障出行安全，降低能源消耗，??減輕大氣污染，是公認的未來交通發(fā)展的方向１１６－２＾根據(jù)預測，如果某地區(qū)應用??智能交通系統(tǒng)，能夠有效提高路網(wǎng)利用率，減少交通擁擠１０％？４０％，節(jié)省能源??６％？１６％，減少空氣污染２０％以上，降低企業(yè)運營成本５％？２０％，降低交通事故發(fā)??生率３０％？５５％丨川。??＠?智能交通系統(tǒng)ＩＴＳ??????＾??????ｆ％ｍ＼?ｒ—Ｌ－ｎ?ｒ—ｒ－Ｌ＾?Ｊ—，?Ｊ—，?ｒＪ－ｎ?Ｊ—，??、通系統(tǒng)＾?ｉ?１２交通公共車輛麵電子緊急??管理?交通控制?管理?收費?救援??＠／＾ｘ?％％?系統(tǒng)?系統(tǒng)系統(tǒng)?系統(tǒng)?系統(tǒng)?系統(tǒng)??／系統(tǒng)感、?ＴＭＳ?ＰＴＳ?ＶＣＳ?ＦＭＳ?ＥＴＣ?ＥＭＳ??知技術ｙ?ＴＩＳ??圖１．２智能交通系統(tǒng)涉及到的技術和分類??交通管理系統(tǒng)（ＴＭＳ）是智能交通系統(tǒng)中的子系統(tǒng)，它主要在交通管理端使??２??

地基增強技術最早運用在美國的區(qū)域增強系統(tǒng)（ＬＡＡＳ）?＾１，它通過差分算法??提高了?ＧＰＳ衛(wèi)星導航的精度和連續(xù)度，為機場及其附近區(qū)域提供高精度導航服務，??例如能夠引導飛機進行起降和空域管理。圖２．１為ＬＡＡＳ的組成結(jié)構(gòu)圖。??在我國，北斗地基增強系統(tǒng)被認為是未來導航應用的核心技術，相關部門非??常十分重視。最近幾年，國家統(tǒng)一規(guī)劃建設以北斗衛(wèi)星導航系統(tǒng)為主體、并兼容??其他ＧＮＳＳ系統(tǒng)的地基增強系統(tǒng)，地面基準站間距設置為６０－３５０Ｋｍ，以地面通信??系統(tǒng)播放導航信號修正量和輔助定位信號的方式向用戶提供服務。??７??

【參考文獻】：
期刊論文
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博士論文
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碩士論文
[1]城市群公路交通網(wǎng)絡結(jié)構(gòu)分析[D]. 謝汶莉.西南交通大學 2005



本文編號：2911618