發(fā)布時間：2024-05-29 00:22

　　應用Abaqus構建CRC+AC三維動載模型,通過改變AC層厚、底基層模量、土基層模量、車速等變量,以路表彎沉、路面結構應力、鋼筋應力為主要評價指標,揭示CRC+AC復合式路面的動力響應特性。計算結果顯示:當基層、土基層等變量已確定時,CRC+AC復合式路面結構存在相應最佳AC層厚度;提高土基模量和施工質量可以較經濟實用地提高CRC+AC的受力性能和使用壽命;當選用較大模量底基層材料時,需對AC/CRC層間剪應力進行驗算;對各動力響應均有一個臨界速度,臨界速度兩側車速對各動力響應特性的影響趨勢相反。

【文章頁數】：4 頁

【部分圖文】：

圖1移動荷載帶示意圖(單位:cm)

剎車荷載由垂直荷載和水平荷載組成,為方便建模計算,行車荷載選用BZZ-100,輪壓0.7MPa,雙輪中心距D=32cm,荷載作用面積簡化為22.8cm×15.7cm矩形,通過加載Dload和Utracload子程序實現車輛荷載移動,移動荷載帶長2.28m,由4排小矩形....

圖2CRC+AC動力響應與AC層厚的關系

由圖2可以看出:AC層厚增加,對路表彎沉、鋼筋應力、AC/CRC層間剪應力減小的作用逐步減弱,其中對彎沉影響較小,平均減小幅度在0.5%以內;而隨著AC層厚的增大,CRC及底基層層底拉應力先減小后增大。這表明在基層、土基層等變量已確定時,對CRC+AC復合式路面結構而言存在一個最....

圖3CRC+AC動力響應與底基層模量的關系

在標準軸載作用下,保持AC層厚為6cm、土基層模量50MPa、車速車速80km/h不變,改變底基層模量時,相應路面動力響應的影響規(guī)律如圖3所示。由圖3可以看出:路表彎沉隨底基層模量的增加而小幅降低,幅度在0.8%以內;隨著底基層模量逐步增加,鋼筋應力和AC/CRC層間剪應力....

圖4CRC+AC動力響應與土基層模量的關系

在標準軸載作用下,保持AC層厚為6cm,底基層模量1200MPa、車速80km/h不變,改變土基層模量時,相應路面動力響應的影響規(guī)律如圖4所示。由圖4可以看出:路表彎沉值隨土基模量的增加而顯著降低,平均降低幅度為29%,這與實際觀測到的路面變形情況相似;土基層模量、底基層....

本文編號：3983819