發(fā)布時(shí)間：2024-06-02 05:50

　　近年來(lái),我國(guó)高速鐵路不斷興建,逐漸成網(wǎng)運(yùn)營(yíng),客流吸引能力越來(lái)越大,跨線客流比例呈現(xiàn)日益增長(zhǎng)的趨勢(shì)。為了滿足跨線客流的需求,鐵路部門(mén)增加了跨線列車(chē)的開(kāi)行數(shù)量,這使得我國(guó)高速線和既有線的相關(guān)技術(shù)條件要求更高�？缇�列車(chē)的開(kāi)行,首先,可以增大高速列車(chē)的服務(wù)范圍,盡可能的提高旅客直達(dá)率;其次,可以減少旅客的換乘時(shí)間和次數(shù),從而減少旅客的旅行時(shí)間消耗,降低旅客的疲勞度;最后,可以減輕既有線的運(yùn)輸壓力,提高高速線的剩余通過(guò)能力利用率,盡可能提高鐵路部門(mén)收益�？缇�車(chē)站的設(shè)置直接影響旅客出行方便度和上座率,同時(shí)影響鐵路部門(mén)的收益。因此高速鐵路跨線列車(chē)開(kāi)行方案的研究對(duì)于跨線列車(chē)運(yùn)行的組織來(lái)說(shuō)是十分重要的。本文在充分借鑒國(guó)內(nèi)外文獻(xiàn)的基礎(chǔ)上,主要研究了以下內(nèi)容:(1)綜述高速鐵路跨線列車(chē)相關(guān)的研究現(xiàn)狀,分析尚需進(jìn)一步解決的關(guān)鍵問(wèn)題,提出了本文研究的意義和思路。(2)根據(jù)高速鐵路跨線列車(chē)開(kāi)行方案的相關(guān)理論,分析高速鐵路客流組成及特征,提出跨線客流合理的輸送方式,指出開(kāi)行高速鐵路跨線列車(chē)的可行性和必要性。闡述高速鐵路列車(chē)開(kāi)行方案的定義及設(shè)計(jì)原則,并對(duì)開(kāi)行方案影響因素進(jìn)行分析。(3)結(jié)合跨線行為,將通道內(nèi)開(kāi)行的列車(chē)...

【文章頁(yè)數(shù)】：73 頁(yè)

【學(xué)位級(jí)別】：碩士

【文章目錄】：
摘要
Abstract
1 緒論
    1.1 選題背景和研究意義
        1.1.1 選題背景
        1.1.2 研究意義
    1.2 國(guó)內(nèi)外研究現(xiàn)狀
        1.2.1 高速鐵路開(kāi)行方案研究現(xiàn)狀
        1.2.2 高速鐵路停站方案研究現(xiàn)狀
        1.2.3 開(kāi)行方案及停站方案協(xié)同優(yōu)化現(xiàn)狀
        1.2.4 國(guó)內(nèi)外研究總結(jié)
    1.3 主要研究?jī)?nèi)容和技術(shù)路線
        1.3.1 主要研究?jī)?nèi)容
        1.3.2 技術(shù)路線
2 高速鐵路跨線列車(chē)開(kāi)行方案理論基礎(chǔ)
    2.1 研究跨線問(wèn)題的界定
        2.1.1 高速鐵路跨線客流分析
        2.1.2 高速鐵路跨線客流輸送方式分析
        2.1.3 跨線列車(chē)的可行性和必要性分析
    2.2 高速鐵路跨線列車(chē)開(kāi)行方案概述
        2.2.1 高速鐵路跨線列車(chē)開(kāi)行方案內(nèi)容
        2.2.2 高速鐵路跨線列車(chē)開(kāi)行方案設(shè)計(jì)原理
    2.3 高速鐵路跨線列車(chē)開(kāi)行方案影響因素
        2.3.1 客流條件
        2.3.2 運(yùn)輸組織條件
        2.3.3 經(jīng)濟(jì)條件
        2.3.4 停站條件
    2.4 本章小結(jié)
3 高速鐵路跨線列車(chē)開(kāi)行方案模型建立
    3.1 問(wèn)題描述
    3.2 前提假設(shè)
    3.3 符號(hào)及變量說(shuō)明
        3.3.1 車(chē)站相關(guān)符號(hào)
        3.3.2 線路相關(guān)符號(hào)
        3.3.3 列車(chē)相關(guān)符號(hào)
        3.3.4 旅客相關(guān)變量定義
        3.3.5 決策變量定義
    3.4 模型的構(gòu)造
        3.4.1 目標(biāo)函數(shù)
        3.4.2 約束條件
        3.4.3 模型建立
    3.5 算法設(shè)計(jì)
        3.5.1 多目標(biāo)優(yōu)化介紹
        3.5.2 遺傳算法適應(yīng)性分析
        3.5.3 算法步驟
    3.6 本章小結(jié)
4 基于不同停站方案的跨線列車(chē)開(kāi)行方案模型建立
    4.1 問(wèn)題描述
    4.2 前提假設(shè)
    4.3 符號(hào)及變量說(shuō)明
        4.3.1 車(chē)站相關(guān)符號(hào)
        4.3.2 列車(chē)相關(guān)符號(hào)
        4.3.3 旅客相關(guān)變量定義
        4.3.4 決策變量定義
    4.4 模型的構(gòu)造
        4.4.1 目標(biāo)函數(shù)
        4.4.2 約束條件
        4.4.3 模型建立
    4.5 算法設(shè)計(jì)
    4.6 本章小結(jié)
5 算例分析
    5.1 數(shù)據(jù)準(zhǔn)備
        5.1.1 站間距
        5.1.2 輸送客流量
        5.1.3 車(chē)站所需列車(chē)服務(wù)頻率
        5.1.4 列車(chē)運(yùn)行相關(guān)參數(shù)
        5.1.5 運(yùn)行速度
    5.2 模型求解
        5.2.1 高速鐵路跨線列車(chē)開(kāi)行方案
        5.2.2 基于不同停站方案的跨線列車(chē)開(kāi)行方案
    5.3 結(jié)果分析
    5.4 本章小結(jié)
6 結(jié)論及展望
    6.1 論文研究成果
    6.2 論文創(chuàng)新點(diǎn)
    6.3 論文展望
致謝
參考文獻(xiàn)
攻讀學(xué)位期間的研究成果
    1 攻讀碩士學(xué)位期間發(fā)表的學(xué)術(shù)論文
    2 攻讀碩士學(xué)位期間參與的科研項(xiàng)目



本文編號(hào)：3986944