發(fā)布時(shí)間：2024-06-06 05:34

　　北京地區(qū)PBA工法施工車站常遇到開挖范圍內(nèi)存在地下水的情況,需要進(jìn)行降水施工,水平降水在PBA工法車站降水工程中適用性強(qiáng),然而降水與暗挖施工相互耦合影響,無疑會(huì)加劇沉降,提高暗挖施工的難度,目前國內(nèi)外關(guān)于PBA工法車站施工與水平降水共同作用造成的沉降影響研究匱乏。北京地鐵17號(hào)線某車站(簡稱M站)采用PBA法施工,是典型的地下水豐富的黏土、粉砂互層地層,水平井降水技術(shù)在本工程取得良好的應(yīng)用。本文以北京地鐵M車站橫通道與主體導(dǎo)洞施工階段為例,通過FLAC3D數(shù)值模擬分析與現(xiàn)場(chǎng)實(shí)測(cè)結(jié)果分析,系統(tǒng)的研究不同施工階段的地表沉降與拱頂沉降規(guī)律,并對(duì)比驗(yàn)證數(shù)值模擬的準(zhǔn)確性,最后針對(duì)不同施工階段沉降特點(diǎn)提出有效的沉降控制措施,主要研究結(jié)論如下:(1)通過簡化工序并進(jìn)行數(shù)值模擬分析表明:上層橫通道開挖對(duì)地表沉降影響程度大于下層橫通道開挖的影響;下層承壓水層降水對(duì)地表、拱頂沉降影響程度大于上層潛水含水層降水的影響;通過選取不同斷面的實(shí)測(cè)數(shù)據(jù)分析表明:拱頂、地表沉降最大部位均位于上層橫通道與上層主體導(dǎo)洞交接相連斷面,同一斷面拱頂沉降大于地表沉降,遠(yuǎn)離橫通道的斷面沉降曲線以車站主體軸線對(duì)稱,橫通道軸線及相鄰...

【文章頁數(shù)】：63 頁

【學(xué)位級(jí)別】：碩士

【部分圖文】：

2PBA車站導(dǎo)洞施工與水平降水工程應(yīng)用2.1工程概況及工程、水文地質(zhì)2.1.1車站概況M車站為地下暗挖局部三層、標(biāo)準(zhǔn)段雙層島式站臺(tái)車站、雙柱三跨結(jié)構(gòu)。車站總長315.8m，車站底板埋深為28.5米，車站中心線處軌頂絕對(duì)標(biāo)高為9.95米。車站共設(shè)置4個(gè)施工豎....

2.1.2工程地質(zhì)根據(jù)鉆探資料及室內(nèi)土工試驗(yàn)結(jié)果，按地層沉積年代、成因類型，將本工程場(chǎng)地勘探范圍內(nèi)的土層劃分為人工填土層（Qml）、第四紀(jì)全新世沖洪積層（Q4al+p第四紀(jì)晚更新世沖洪積層（Q3al+pl）三大層。本場(chǎng)地按地層巖性及其物理力學(xué)性質(zhì)進(jìn)一步分為10個(gè)大層，各地層....

本文編號(hào)：3990382