發(fā)布時(shí)間：2024-06-07 22:55

　　為了更有效控制和合理確定地鐵工程的投資,通過價(jià)值工程理論,運(yùn)用2∶8定律,以武漢開通運(yùn)營的339 km地鐵線路的造價(jià)數(shù)據(jù)為基礎(chǔ),對(duì)其進(jìn)行細(xì)致分析與研究,總結(jié)分析出占地鐵工程總投資80%以上的關(guān)鍵工程,包括車站、區(qū)間、供電、車輛基地和智能化等。進(jìn)一步量化分析影響上述重大工程投資的關(guān)鍵因素,指出影響武漢地鐵工程投資的單項(xiàng)工程和12個(gè)關(guān)鍵因素,分別為圍護(hù)結(jié)構(gòu)形式、地質(zhì)條件、埋深、含鋼量、盾構(gòu)直徑、圍巖等級(jí)、110 kV進(jìn)線電纜長度、動(dòng)力照明、車輛基地規(guī)模、物業(yè)上蓋開發(fā)、環(huán)境影響評(píng)價(jià)、全自動(dòng)駕駛等。

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【部分圖文】：

圖1地鐵項(xiàng)目概算各部分費(fèi)用分布

工程費(fèi)用中,占比較大的單項(xiàng)工程如圖2所示。圖2工程費(fèi)用分布

圖2工程費(fèi)用分布

圖1地鐵項(xiàng)目概算各部分費(fèi)用分布1)車站。車站土建及裝修費(fèi)用約占工程費(fèi)用的30%,相關(guān)的通風(fēng)、空調(diào)、給排水、動(dòng)力照明安防及門禁、FAS、BAS、自動(dòng)售檢票、電扶梯及站臺(tái)門、人防等機(jī)電系統(tǒng)(風(fēng)、水、電系統(tǒng))費(fèi)用約占工程費(fèi)用的10%[4]。

圖3全自動(dòng)駕駛新技術(shù)費(fèi)用增加的主要因素

2)通信和綜合監(jiān)控。通信增加與車載乘客緊急對(duì)講的功能等,增加約100萬元/正線km;綜合監(jiān)控增加一套完整的后備控制中心等,增加約20萬元/正線km。3)站臺(tái)門系統(tǒng)。增加乘客防夾人檢測系統(tǒng),以及對(duì)位隔離功能,增加約1萬元/門單元,10萬元/正線km。

本文編號(hào)：3991077