發(fā)布時(shí)間：2024-06-12 02:19

　　航道通過能力是在單位時(shí)間內(nèi)通過航道斷面的貨物總噸數(shù)或者船舶總數(shù)量。航道通過能力是影響港口經(jīng)濟(jì)和港口服務(wù)水平的重要因素。通過對(duì)航道通過能力的研究,可以為航道部門設(shè)計(jì)、港口部門管理以及泊位營(yíng)運(yùn)提供理論依據(jù)。海港航道是典型的隨機(jī)、復(fù)雜和動(dòng)態(tài)的離散系統(tǒng),數(shù)學(xué)公式很難真正計(jì)算出航道通過能力的大小和實(shí)時(shí)反映港口營(yíng)運(yùn)中的變化情況,而計(jì)算機(jī)仿真因其強(qiáng)大的邏輯和計(jì)算能力,可以很好地對(duì)海港航道系統(tǒng)進(jìn)行模擬。海港航道系統(tǒng)包括到港船舶錨地待泊子系統(tǒng)、船舶進(jìn)港子系統(tǒng)、港池作業(yè)子系統(tǒng)和船舶出港子系統(tǒng)。本文分析了海港航道系統(tǒng)與其子系統(tǒng)的相互關(guān)系,構(gòu)建了基于Petri網(wǎng)的海港航道系統(tǒng)通過能力層次模型。在此基礎(chǔ)上,利用SIMIO仿真軟件建立了海港航道系統(tǒng)通過能力動(dòng)態(tài)仿真模型。通過修改海港航道系統(tǒng)通過能力動(dòng)態(tài)仿真模型中“對(duì)象”的屬性及其邏輯過程,得到具有特定行為特征的“對(duì)象”,并將其按照防城港航道系統(tǒng)中實(shí)際的邏輯關(guān)系連接起來,再結(jié)合防城港2014年的船舶交通流量和港口吞吐量等統(tǒng)計(jì)數(shù)據(jù)來驗(yàn)證模型的可靠性。同時(shí),根據(jù)2015年數(shù)據(jù),分別研究了改變船舶到港時(shí)間間距、泊位裝卸效率以及船舶調(diào)度方式等條件下,船舶交通流量、港口吞吐量...

【文章頁數(shù)】：76 頁

【學(xué)位級(jí)別】：碩士

【部分圖文】：

圖1-1本文研究框架圖

圖2-1系統(tǒng)仿真要素關(guān)系圖

統(tǒng)（System）給出描述性定義：，是具有特定功能的整體。屬性和活動(dòng)來描述系統(tǒng)，但又因?yàn)楦�加直觀的定義，模型（Model）個(gè)步驟。第一是建立模型結(jié)構(gòu)，以及給出可以解釋系統(tǒng)內(nèi)部邏輯并驗(yàn)證模型的有效性。在計(jì)算機(jī)環(huán)境下進(jìn)行的，模型的動(dòng)。如何將設(shè)計(jì)、執(zhí)行和分析聯(lián)機(jī)則是系統(tǒng)仿真的三要素，....

圖2-3到港船舶錨地待泊子系統(tǒng)流程圖

圖2-3到港船舶錨地待泊子系統(tǒng)流程圖系統(tǒng)指的是由錨地駛出的進(jìn)港船舶在航道中航、安全間距以及避碰規(guī)則等進(jìn)行船舶操作為危險(xiǎn)化學(xué)品船舶、大型船舶以及一般性性船舶在航道航行時(shí)，容易受到危險(xiǎn)化學(xué)相應(yīng)的避讓措施。先原則為危險(xiǎn)化學(xué)品船＞大型船舶＞一般，將禁止其它船舶進(jìn)出港；大型船舶進(jìn)港船舶....

圖2-6碼頭裝卸貨作業(yè)系統(tǒng)結(jié)構(gòu)模型圖

圖2-6碼頭裝卸貨作業(yè)系統(tǒng)結(jié)構(gòu)模型圖[52]船舶出港子系統(tǒng)出港子系統(tǒng)指的是港池作業(yè)完成后，離港船舶經(jīng)航道駛離港區(qū)的過程與船舶進(jìn)港過程類似，船舶出港子系統(tǒng)的關(guān)鍵同樣是一般性道時(shí)，需要采取相應(yīng)的避讓行動(dòng)。船舶出港子系統(tǒng)流程圖見圖2

本文編號(hào)：3993075