發(fā)布時間：2024-06-12 02:19

　　航道通過能力是在單位時間內(nèi)通過航道斷面的貨物總噸數(shù)或者船舶總數(shù)量。航道通過能力是影響港口經(jīng)濟和港口服務(wù)水平的重要因素。通過對航道通過能力的研究,可以為航道部門設(shè)計、港口部門管理以及泊位營運提供理論依據(jù)。海港航道是典型的隨機、復(fù)雜和動態(tài)的離散系統(tǒng),數(shù)學(xué)公式很難真正計算出航道通過能力的大小和實時反映港口營運中的變化情況,而計算機仿真因其強大的邏輯和計算能力,可以很好地對海港航道系統(tǒng)進行模擬。海港航道系統(tǒng)包括到港船舶錨地待泊子系統(tǒng)、船舶進港子系統(tǒng)、港池作業(yè)子系統(tǒng)和船舶出港子系統(tǒng)。本文分析了海港航道系統(tǒng)與其子系統(tǒng)的相互關(guān)系,構(gòu)建了基于Petri網(wǎng)的海港航道系統(tǒng)通過能力層次模型。在此基礎(chǔ)上,利用SIMIO仿真軟件建立了海港航道系統(tǒng)通過能力動態(tài)仿真模型。通過修改海港航道系統(tǒng)通過能力動態(tài)仿真模型中“對象”的屬性及其邏輯過程,得到具有特定行為特征的“對象”,并將其按照防城港航道系統(tǒng)中實際的邏輯關(guān)系連接起來,再結(jié)合防城港2014年的船舶交通流量和港口吞吐量等統(tǒng)計數(shù)據(jù)來驗證模型的可靠性。同時,根據(jù)2015年數(shù)據(jù),分別研究了改變船舶到港時間間距、泊位裝卸效率以及船舶調(diào)度方式等條件下,船舶交通流量、港口吞吐量...

【文章頁數(shù)】：76 頁

【學(xué)位級別】：碩士

【部分圖文】：

圖1-1本文研究框架圖

圖2-1系統(tǒng)仿真要素關(guān)系圖

統(tǒng)（System）給出描述性定義：，是具有特定功能的整體。屬性和活動來描述系統(tǒng)，但又因為更加直觀的定義，模型（Model）個步驟。第一是建立模型結(jié)構(gòu)，以及給出可以解釋系統(tǒng)內(nèi)部邏輯并驗證模型的有效性。在計算機環(huán)境下進行的，模型的動。如何將設(shè)計、執(zhí)行和分析聯(lián)機則是系統(tǒng)仿真的三要素，....

圖2-3到港船舶錨地待泊子系統(tǒng)流程圖

圖2-3到港船舶錨地待泊子系統(tǒng)流程圖系統(tǒng)指的是由錨地駛出的進港船舶在航道中航、安全間距以及避碰規(guī)則等進行船舶操作為危險化學(xué)品船舶、大型船舶以及一般性性船舶在航道航行時，容易受到危險化學(xué)相應(yīng)的避讓措施。先原則為危險化學(xué)品船＞大型船舶＞一般，將禁止其它船舶進出港；大型船舶進港船舶....

圖2-6碼頭裝卸貨作業(yè)系統(tǒng)結(jié)構(gòu)模型圖

圖2-6碼頭裝卸貨作業(yè)系統(tǒng)結(jié)構(gòu)模型圖[52]船舶出港子系統(tǒng)出港子系統(tǒng)指的是港池作業(yè)完成后，離港船舶經(jīng)航道駛離港區(qū)的過程與船舶進港過程類似，船舶出港子系統(tǒng)的關(guān)鍵同樣是一般性道時，需要采取相應(yīng)的避讓行動。船舶出港子系統(tǒng)流程圖見圖2

本文編號：3993075