發(fā)布時(shí)間：2024-06-14 22:06

　　為研究高速鐵路減振型無(wú)砟軌道扣件彈條疲勞損傷的差異性,以減振型雙塊式無(wú)砟軌道為例,建立車(chē)輛-軌道耦合系統(tǒng)動(dòng)力學(xué)模型,計(jì)算168塊單元式道床板板端、板中與板尾扣件彈條的疲勞損傷,并對(duì)其進(jìn)行概率統(tǒng)計(jì)分析。結(jié)論為:(1)板端扣件彈條最大應(yīng)力較板中扣件增加12 MPa,彈條最小應(yīng)力較板中扣件減小6 MPa;(2)彈條應(yīng)力循環(huán)中存在兩個(gè)幅值較大的循環(huán)、兩個(gè)幅值中等的循環(huán)和數(shù)量較大而幅值較小的循環(huán),板端錯(cuò)臺(tái)使得板端扣件彈條大循環(huán)的應(yīng)力幅值較板中扣件增加18%,除此之外,還增加一些幅值在10～40 MPa的應(yīng)力循環(huán);(3)板中扣件彈條疲勞損傷平均值為1.3×10^-8,板端扣件彈條疲勞損傷平均值為2.0×10^-7,約為板中扣件的15.4倍,板尾扣件彈條疲勞損傷平均值為4.3×10^-8,約為板中扣件的3.3倍,需采取措施減小板端、板中和板尾扣件彈條疲勞損傷的差異性。

【文章頁(yè)數(shù)】：7 頁(yè)

【文章目錄】：
1 概述
2 扣件彈條疲勞損傷計(jì)算方法
3 扣件工作狀態(tài)下彈條受力分析
4 板端與板中扣件彈條受力差異性分析
5 減振型無(wú)砟軌道扣件彈條疲勞損傷分析
6 結(jié)論



本文編號(hào)：3994485