發(fā)布時間：2014-07-28 18:38

　　自動售檢票系統(tǒng)的英文是Automatic Fare Collection簡稱AFC，它是通過計算機集中控制的，以磁卡及非接觸器或IC卡為介質(zhì)的一種售檢票方式，是地鐵實現(xiàn)票務管理自動化的基礎，貫穿了地鐵票務運作的全過程，包括：乘客自動/半自動乘車購票、進出站檢票（包括驗票、計費、收費和單程車票回收）、客流和收費統(tǒng)計、售/檢票設備監(jiān)控、車票初始化/個人化、車票分發(fā)/回收/循環(huán)/退票/掛失/報廢、系統(tǒng)密匙的生成與管理、票務清算等等。簡單的說，AFC系統(tǒng)主要由中心AFC系統(tǒng)、車站AFC系統(tǒng)、終端設備和車票四大部分組成。下面主要介紹一下各部分的主要功能。
　　中心AFC系統(tǒng)：中心AFC系統(tǒng)作為運行在地鐵公司行車調(diào)度指揮中心的計算機管理系統(tǒng)，協(xié)助管理人員管理和監(jiān)控整個地鐵AFC系統(tǒng)的運營，包括票務管理（IC卡初始化、票價制定、黑名單管理、票卡分發(fā)和回收）、運營管理（人員管理、財務管理、業(yè)務信息統(tǒng)計）、結(jié)算管理（數(shù)據(jù)采集與清算）、設備監(jiān)控和維護管理等等，是AFC系統(tǒng)的核心部分。
　　車站AFC系統(tǒng)：車站AFC系統(tǒng)主要是負責收集終端設備的各種數(shù)據(jù)上傳到中心AFC系統(tǒng)，接收中心AFC系統(tǒng)下載的各種數(shù)據(jù)，保持與中心AFC系統(tǒng)及車站各種終端設備的網(wǎng)絡通信和數(shù)據(jù)交換，并對終端設備進行參數(shù)設置，同時實時監(jiān)控終端設備的運行情況，管理本車站的票務運營業(yè)務。
　　終端設備：在車站現(xiàn)場設有各種終端設備，包括：進出站閘機、自動售票機、自動增值機、票務處理機、自動驗票機等。這些終端設備的使用者是廣大乘客，設備是否穩(wěn)定、可靠、易于操作將直接影響AFC系統(tǒng)和地鐵的正常運營。在車站日常工作中必須做好這些設備的維護工作。
　　車票：車票是乘客乘車的憑證，包括儲值票和單程票，乘客必須妥善保管好，如果乘客乘車過程中在出閘前遺失車票或故意逃票，根據(jù)地鐵公司的規(guī)章制度是要受到相關處罰的。
　　為保證AFC系統(tǒng)的安全可靠運行，必須對系統(tǒng)的操作使用做出嚴格的控制。在AFC系統(tǒng)投入運行前，使用個人或部門統(tǒng)一填寫《AFC系統(tǒng)使用權限申請表》，經(jīng)相關領導批準后，由票務室系統(tǒng)管理員統(tǒng)一設置，系統(tǒng)運行中需要培養(yǎng)使用人員時，按同樣手續(xù)辦理。系統(tǒng)操作員必須嚴格按操作權限操作，不得在工作機器上做與工作無關的事情，在使用過程中，如出現(xiàn)異常情況及時交票務室信息管理人員處理。車站對AFC設備及其附屬設施（UPS、網(wǎng)絡設備、運營工器具等）負有保管的責任，所以車站工作人員必須認真學習《車站AFC設備操作手冊》，注意安全、規(guī)范操作，以防發(fā)生意外。
　　當然對于解決如今的客流問題，單憑設備一方面是不可能實現(xiàn)的，地鐵的車站也要同時做好客流預測。對于可預見的大客流（如節(jié)假日、大型活動大客流等），各車站要提前做好售票準備工作。車站在假日之前20天提交所需預制單程票數(shù)量并報票務部門審批，審批通過后，票務部門負責制作預制單程票并在假日前將制作完畢的預制單程票配發(fā)到各車站，各車站要做好預制單程票的核收、保管工作。在節(jié)假日、大型活動大客流到來時值班站長根據(jù)客流情況決定是否使用預制單程票，并同時向票務部門報告預制單程票使用情況。
　　預制單程票可在售票問訊處出售，也可在臨時售票點出售，車站客運值班員要密切注意預制單程票的站存數(shù)量和售賣速度，發(fā)現(xiàn)預制單程票不能滿足客流需求時立即報告并向票務部門報告預制單程票使用情況，申請再次配發(fā)預制單程票，票務部門接到報告后應在30分鐘內(nèi)將所需車票配發(fā)到車站。節(jié)假日、大型活動到來之前，為確保車站票務工作的順利進行，車站應根據(jù)實際需要提前將備用金需求情況提報票務部門，由票務部門匯總后向財務部門提出備用金需求，并及時配發(fā)到車站。
　　在地鐵車站發(fā)生突發(fā)事件時，車站值班站長應立即下令執(zhí)行車站緊急疏散程序，在最短時間內(nèi)將車站所有乘客疏散到地面的安全地點，同時應立即報告控制中心安排所有列車通過事發(fā)車站，當突發(fā)事件影響到列車安全時要在相鄰車站扣停列車，防止列車進入事發(fā)車站。如停在站臺的列車發(fā)生突發(fā)事件時，車站值班站長應立即報告控制中心，并派人協(xié)助司機疏散列車上的乘客，同時應根據(jù)需要疏散車站的其他乘客。如停發(fā)生突發(fā)事件的列車停在隧道內(nèi)時，車站應在控制中心的統(tǒng)一指揮下執(zhí)行列車隧道疏散方案，車站人員應立即帶上防護用品進入隧道協(xié)助列車司機疏散乘客，將乘客疏散到車站的安全地點，車站還應立即疏散本站的乘客，防止乘客由于過渡恐慌而發(fā)生混亂，筆耕論文新浪博客，造成更大的損失。
　　在進行乘客疏散時，所有售票員必須馬上停止售票工作，對乘客進行疏散引導，行車值班員將所有閘機進行緊急釋放，閘門設置為常開狀態(tài)，利用廣播對乘客進行疏散引導，并告之持單程票的乘客在一定時間內(nèi)可持單程票到任何一個地鐵車站辦理退票手續(xù)，持儲值票的乘客可在下次乘坐地鐵時免費進行更新。車站所有乘客疏散完畢后，將各出入口關閉（緊急出入口除外），如果留在車站內(nèi)有危險時，車站工作人員與控制中心留下聯(lián)系方式后一并撤離車站，到緊急出入口集合，等待救援人員的到來。   

 

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