發(fā)布時(shí)間：2020-12-08 04:44

　　在發(fā)展精準(zhǔn)農(nóng)業(yè)和智能農(nóng)業(yè)過(guò)程中,大多數(shù)國(guó)內(nèi)外的研究者都是在路面平坦的環(huán)境下進(jìn)行農(nóng)機(jī)自動(dòng)導(dǎo)航實(shí)驗(yàn)的,而研究農(nóng)機(jī)導(dǎo)航的最終目的是要實(shí)現(xiàn)農(nóng)機(jī)在田間進(jìn)行導(dǎo)航作業(yè),而農(nóng)業(yè)機(jī)械在田間作業(yè)過(guò)程中,由于地面高低起伏導(dǎo)致車(chē)體姿態(tài)的改變。安裝在車(chē)體幾何中心的GNSS接收機(jī)天線的相位中心會(huì)因?yàn)檐?chē)體姿態(tài)的變化而不再和車(chē)體幾何中心在水平地面上的投影重合,從而不能正確定位出車(chē)體的實(shí)際位置。而這種由于車(chē)體姿態(tài)變化產(chǎn)生的定位誤差對(duì)于大規(guī)模的農(nóng)場(chǎng)收割播種施肥等高精度的導(dǎo)航作業(yè)要求來(lái)說(shuō)是影響很大的,因此必須加以校正。本文研究的課題是在改進(jìn)的純追蹤模型導(dǎo)航算法的基礎(chǔ)上載引入姿態(tài)校正算法進(jìn)行路面高低起伏環(huán)境下的直線規(guī)劃路徑跟蹤控制,首先研究分析導(dǎo)航定位的系統(tǒng)組成和接收機(jī)的工作原理以及絕對(duì)定位和差分定位原理等內(nèi)容。其次在導(dǎo)航定位的基礎(chǔ)上又分析了姿態(tài)測(cè)量原理和電子羅盤(pán)的測(cè)姿原理,然后進(jìn)行了姿態(tài)校準(zhǔn)算法的研究和設(shè)計(jì)和農(nóng)機(jī)自動(dòng)導(dǎo)航控制的硬件和軟件方案設(shè)計(jì),對(duì)四輪車(chē)的基本結(jié)構(gòu)進(jìn)行分析,為實(shí)驗(yàn)研究提供硬件平臺(tái);對(duì)四輪電動(dòng)車(chē)的數(shù)學(xué)模型進(jìn)行分析研究,為自動(dòng)導(dǎo)航算法的研究提供依據(jù)。提出了一種改進(jìn)的路徑追蹤算法,并且在MTALAB上進(jìn)行模擬仿真... 

【文章來(lái)源】：上海工程技術(shù)大學(xué)上海市

【文章頁(yè)數(shù)】：97 頁(yè)

【學(xué)位級(jí)別】：碩士

【文章目錄】：
摘要
ABSTRACT
第一章 緒論
    1.1 選題的來(lái)源
    1.2 課題研究背景
        1.2.1 課題研究背景
        1.2.2 GNSS在精準(zhǔn)農(nóng)業(yè)上的應(yīng)用
        1.2.3 農(nóng)業(yè)在我國(guó)重要性
    1.3 研究現(xiàn)狀
        1.3.1 發(fā)達(dá)國(guó)家研究現(xiàn)狀
        1.3.2 國(guó)內(nèi)研究現(xiàn)狀
    1.4 農(nóng)業(yè)機(jī)械自動(dòng)導(dǎo)航系統(tǒng)主要技術(shù)分析
        1.4.1 導(dǎo)航定位傳感器
        1.4.2 車(chē)輛導(dǎo)航控制方法
    1.5 研究?jī)?nèi)容與技術(shù)路線
        1.5.1 主要研究?jī)?nèi)容
        1.5.2 技術(shù)路線
    1.6 課題研究的目的和意義
        1.6.1 研究的目的
        1.6.2 研究的意義
第二章 導(dǎo)航定位系統(tǒng)
    2.1. GNSS系統(tǒng)組成
        2.1.1 空間星座單元
        2.1.2 地面監(jiān)控單元
        2.1.3 用戶設(shè)備單元
    2.2 GNSS定位原理
        2.2.1 絕對(duì)定位原理
        2.2.2 相對(duì)定位原理
        2.2.3 RTK技術(shù)
    2.3 本章小結(jié)
第三章 車(chē)體姿態(tài)校正方法
    3.1 車(chē)體姿態(tài)校正的原因
    3.2 坐標(biāo)系的定義與變換
        3.2.1 GNSS測(cè)姿態(tài)角的三種坐標(biāo)系
        3.2.2 GNSS測(cè)量姿態(tài)的坐標(biāo)變換
        3.2.3 雙天線測(cè)姿
        3.2.4 電子羅盤(pán)工作原理
        3.2.5 GNSS測(cè)姿精度分析
    3.3 自適應(yīng)濾波器的原理與應(yīng)用
        3.3.1 自適應(yīng)信號(hào)的處理
        3.3.2 自適應(yīng)濾波器的應(yīng)用
    3.4 卡爾曼去噪濾波
        3.4.1 卡爾曼濾波簡(jiǎn)介
        3.4.2 卡爾曼濾波處理過(guò)程
        3.4.3 卡爾曼處理之后的波形
    3.5 姿態(tài)校準(zhǔn)過(guò)程
        3.5.1 傾斜定位誤差
        3.5.2 航向角的測(cè)量與Kalman濾波
    3.6 本章小結(jié)
第四章 基于純路徑追蹤模型的硬件平臺(tái)和軟件系統(tǒng)
    4.1 農(nóng)機(jī)導(dǎo)航系統(tǒng)的硬件平臺(tái)
        4.1.1 轉(zhuǎn)向控制系統(tǒng)組成
        4.1.2 定位與測(cè)姿系統(tǒng)組成
    4.2 M300C-U基準(zhǔn)站
        4.2.1M300C-U的特點(diǎn)
        4.2.2 面板及接口說(shuō)明
        4.2.3 M300C-U基準(zhǔn)站基本設(shè)置
    4.3 接收電臺(tái)的配置
    4.4 M600U雙天線移動(dòng)站
        4.4.1 M600主要特點(diǎn)
        4.4.2 M600工作原理
        4.4.3 M600U的接口以及內(nèi)部通訊
        4.4.4 M600U的參數(shù)配置
    4.5 導(dǎo)航控制系統(tǒng)
    4.6 傳感器系統(tǒng)
    4.7 軟件系統(tǒng)設(shè)計(jì)
        4.7.1 系統(tǒng)軟件設(shè)計(jì)目標(biāo)
        4.7.2 系統(tǒng)軟件總體設(shè)計(jì)
        4.7.3 主要類模塊設(shè)計(jì)
        4.7.4 界面設(shè)計(jì)
    4.8 模型車(chē)導(dǎo)航控制原理
        4.8.1 路徑跟蹤控制方法研究
        4.8.2 純追蹤姿態(tài)校正模型仿真分析
    4.9 本章小結(jié)
第五章 自動(dòng)導(dǎo)航姿態(tài)校正實(shí)驗(yàn)
    5.1 路徑追蹤效果的實(shí)驗(yàn)測(cè)試
        5.1.1 實(shí)驗(yàn)測(cè)試目的
        5.1.2 實(shí)驗(yàn)測(cè)試平臺(tái)
        5.1.3 路徑追蹤實(shí)驗(yàn)
    5.2 路徑追蹤精度的影響因素
        5.2.1 導(dǎo)航定位方面
        5.2.2 導(dǎo)航控制算法方面
        5.2.3 轉(zhuǎn)向控制方面
    5.3 本章小結(jié)
第六章 總結(jié)與展望
    6.1 總結(jié)
    6.2 展望
參考文獻(xiàn)
附錄
攻讀碩士學(xué)位期間發(fā)表的學(xué)術(shù)論文及取得的相關(guān)科研成果
致謝


【參考文獻(xiàn)】：
期刊論文
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碩士論文
[1]利用單天線GPS確定載體姿態(tài)的研究[D]. 劉大軍.南京航空航天大學(xué) 2002



本文編號(hào)：2904477