發(fā)布時(shí)間：2024-06-30 05:02

　　由于柴油機(jī)具有較高的熱效率和較強(qiáng)的動(dòng)力性,因此作為農(nóng)業(yè)機(jī)械的配套動(dòng)力而廣泛使用。柴油機(jī)的開(kāi)發(fā)和利用也越來(lái)越受到重視。隨著能源危機(jī)以及環(huán)境污染嚴(yán)重,節(jié)能減排的法規(guī)陸續(xù)出臺(tái),研制熱效率高,排放低的柴油機(jī)成為柴油機(jī)開(kāi)發(fā)的重點(diǎn)工作。對(duì)柴油機(jī)的熱量分布研究也逐漸的深入。在這種情況下提出了對(duì)柴油機(jī)的熱管理研究。柴油機(jī)的熱管理系統(tǒng)是冷卻系統(tǒng),潤(rùn)滑系統(tǒng),進(jìn)排氣系統(tǒng),增壓中冷系統(tǒng)以及EGR冷卻系統(tǒng)的集成,將柴油機(jī)的各熱流子系統(tǒng)集成控制,以便于合理的利用熱能,提高熱效率。其中冷卻系統(tǒng)是熱管理系統(tǒng)的核心組成部分,傳統(tǒng)的冷卻系統(tǒng)一般由散熱器,冷卻水管,節(jié)溫器,冷卻水套,水泵等組成。冷卻液將熱量從發(fā)動(dòng)機(jī)吸收并傳遞到大氣中去。本文以某498柴油機(jī)為研究對(duì)象,通過(guò)搭建柴油機(jī)熱平衡試驗(yàn)臺(tái)架,研究柴油機(jī)冷卻水溫度對(duì)柴油機(jī)功率,油耗,煙度和CO、NO、HC、NOx等排放的影響。通過(guò)發(fā)動(dòng)機(jī)冷卻水恒溫控制裝置對(duì)發(fā)動(dòng)機(jī)出水口溫度進(jìn)行調(diào)節(jié),水溫從55℃到95℃每隔10℃進(jìn)行調(diào)節(jié)。發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速由1000r/min到2400r/min每隔200r/min進(jìn)行調(diào)節(jié)。負(fù)荷由10%開(kāi)始每次增加10%直至加載到100%負(fù)荷。通過(guò)對(duì)試驗(yàn)數(shù)據(jù)的采...

【文章頁(yè)數(shù)】：68 頁(yè)

【學(xué)位級(jí)別】：碩士

【文章目錄】：
摘要
Abstract
第一章 緒論
    1.1 引言
    1.2 柴油機(jī)熱管理技術(shù)和冷卻系統(tǒng)簡(jiǎn)介
    1.3 熱管理系統(tǒng)研究的目的和意義
    1.4 熱管理系統(tǒng)的國(guó)內(nèi)外現(xiàn)狀
    1.5 本文的研究?jī)?nèi)容和研究方法
第二章 柴油機(jī)熱平衡試驗(yàn)方案設(shè)計(jì)
    2.1 柴油機(jī)熱平衡簡(jiǎn)介
    2.2 熱平衡試驗(yàn)臺(tái)架的搭建
    2.3 柴油機(jī)臺(tái)架試驗(yàn)設(shè)備簡(jiǎn)
    2.4 柴油機(jī)熱平衡試驗(yàn)方法
    2.5 本章小結(jié)
第三章 冷卻水溫度對(duì)柴油機(jī)性能影響的研究
    3.1 柴油機(jī)各工況點(diǎn)試驗(yàn)
    3.2 柴油機(jī)的熱平衡試驗(yàn)
    3.3 本章小結(jié)
第四章 冷卻系統(tǒng)的優(yōu)化與匹配
    4.1 冷卻系統(tǒng)的功能
    4.2 冷卻系統(tǒng)的組成及設(shè)計(jì)要求
    4.3 冷卻系統(tǒng)的優(yōu)化設(shè)計(jì)
        4.3.1 水泵的選型
        4.3.2 散熱器的優(yōu)化
        4.3.3 風(fēng)扇的優(yōu)化
    4.4 冷卻系統(tǒng)結(jié)構(gòu)的優(yōu)化
    4.5 冷卻系統(tǒng)的校核試驗(yàn)
    4.6 本章小結(jié)
第五章 結(jié)論與建議
參考文獻(xiàn)
致謝
個(gè)人簡(jiǎn)介



本文編號(hào)：3998423