福州典型淤泥層電阻率特性及工程應用研究
發(fā)布時間:2020-12-28 08:57
電阻率值在一定程度上反映了巖土的物理力學性質,同時電法勘探由于方便、快捷、經(jīng)濟等優(yōu)點在工程很多領域中得到應用。但由于區(qū)域的差異性、沉積歷史的多樣性、地層的非均質性使不同地域巖土電阻率與其土性參數(shù)間的關系相差很大,福州盆地地層沉積復雜多樣,尤其閩江河道內分布厚層淤泥質土軟土。目前針對福州軟土電阻率變化規(guī)律及其對基坑整體穩(wěn)定性與可靠度影響的研究還未見報道。依托’福州軌道交通2號線’勘察項目,采用概率統(tǒng)計、隨機場理論及可靠度理論等分析方法,研究了福州典型淤泥層電阻率與其土性指標間的關系、閩江河道淤泥質土的電阻率模型、淤泥電阻率與其力學指標線性關系下電阻率對基坑整體穩(wěn)定性及其可靠度的影響。主要內容及結論如下:(1)通過研究福州地鐵2號線淤泥層所處地質環(huán)境,繪制沿線典型的土性剖面圖,根據(jù)淤泥層分布特點,將研究區(qū)域劃分為三個區(qū)段。揭示各區(qū)段淤泥土性參數(shù)的特征值并建立相應的概率分布模型。(2)采用WDA-1超級數(shù)字直流電法儀進行現(xiàn)場電阻率測試,獲取研究區(qū)域沿線電阻率測深曲線,并分析各區(qū)段軟土電阻率分布規(guī)律及其與力學指標相關關系。(3)以閩江河道中的一個電阻率測孔為研究對象,采用相關性分析得到了淤泥質...
【文章來源】:福州大學福建省 211工程院校
【文章頁數(shù)】:98 頁
【學位級別】:碩士
【部分圖文】:
福州地鐵2號線的地理位置
在其與盆地接壤的山前形成陡峭的斷層崖和沖一洪積扇,與福州盆地形成兩種不同的地??貌景觀。??全新世以來,地殼構造運動趨于穩(wěn)定,斷塊或斷裂活動不明顯,地質構造詳見圖2-2。??福州市軌道交通2號線2標段附近主要斷裂有6條,均是發(fā)育在花崗巖風化殼內部??的斷層,均沒有切割盆地底界和內部晚更新世中晚期沉積物,盆地主要斷裂活動性很弱,??至少斷裂在晚更新世中期以來從未活動過。從現(xiàn)有地質資料分析,場地內尚未發(fā)現(xiàn)有較??大的區(qū)域性斷裂從本場地通過,盆地趨于穩(wěn)定而略有上升,近期垂直變幅很小,處于相??對穩(wěn)定狀態(tài)。各斷層具體位置及其特征見表2-1和圖2-2。???表2-1?福州市軌道交通2號線2標段與主要斷裂交匯情況???5騣1蠢澀?囂斷裂名稱^??11Q?9Q10??兜盟與陽烏山山斷裂東麵二嚴逆斷層伏斷具面圧光:特雙狀起前第四紀??1?in?°??2?Si-rSSIw?F12'2?^??119.307°,?八一水庫NW33〇_34〇。/NWZ正斷層,由一系列呈近平行展晚更新世??3?26.079°五-廣場F21?-螺洲斷=?z細次級破裂面和破碎蝕變??站附近?裂南段?巖石構成??堪專敗與適S極六??率一苗走向近東西向,傾平推斷層,以壓性和壓扭性為??4?&?FW?向順或洲
:<l-2>雜填土層<2-l>粘土層<2-4-1〉淤泥層<2-4-2〉淤泥質土層<2-4-3〉淤泥中細砂交互層??2-4-4>淤泥夾砂層<2-4-5〉淤泥質粉細砂層<2-5>?(含泥)中砂層<2-6>?(含砂)粉質粘土層??3-1〉粉質粘土層<3-2>粉細砂層<3-3>中粗砂層<3-5>淤泥質土夾薄層砂<3-8>卵石層??5-1>殘積砂質粘性土?<7-1>花崗巖??圖2-3福州地鐵2號線2標沿線典型的土層剖面圖??14??
【參考文獻】:
期刊論文
[1]基于隨機場理論的江蘇海相黏土空間變異性評價研究[J]. 林軍,蔡國軍,鄒海峰,劉松玉. 巖土工程學報. 2015(07)
[2]福州市軌道交通巖土視電阻率特性研究[J]. 吳鋒波. 施工技術. 2015(S1)
[3]武漢地區(qū)一級階地黏性土電阻率試驗研究[J]. 朱帆濟,舒武堂,代昂. 工程地質學報. 2015(03)
[4]非飽和黃土受壓過程中交流電阻率特性試驗研究[J]. 董曉強,黃鳳鳳,蘇楠楠,周偉,張軍,白曉紅. 巖石力學與工程學報. 2015(01)
[5]臺風暴雨條件下高臺階排土場邊坡可靠度分析[J]. 董巖松,簡文彬,陳瑋,林興旺. 水利與建筑工程學報. 2014(06)
[6]磷尾礦電阻率與其力學性質關系的試驗研究[J]. 徐佳俊,魏作安,陳宇龍,楊永浩. 巖石力學與工程學報. 2014(10)
[7]黃土場地剪切波速影響因素模糊灰關聯(lián)分析研究[J]. 王平,王強,王峻,王謙. 巖石力學與工程學報. 2014(S2)
[8]單軸壓縮條件下砂巖破壞全過程電阻率與聲發(fā)射響應特征及損傷演化[J]. 李術才,許新驥,劉征宇,楊為民,劉斌,張霄,王者超,聶利超,李景龍,徐磊. 巖石力學與工程學報. 2014(01)
[9]基于電阻率CPTU的飽和砂土液化勢評價研究[J]. 鄒海峰,劉松玉,蔡國軍,杜廣印. 巖土工程學報. 2013(07)
[10]江蘇海相黏土電阻率與巖土特性參數(shù)間相關性研究[J]. 蔡國軍,張濤,劉松玉,鄧永鋒,鄒海峰. 巖土工程學報. 2013(08)
博士論文
[1]多相土石復合介質電阻率特性理論及應用研究[D]. 汪魁.重慶交通大學 2013
[2]深基坑穩(wěn)定與變形的可靠性分析[D]. 趙延林.哈爾濱工程大學 2012
[3]隨機場理論在地基可靠度分析中的應用研究[D]. 朱紅霞.天津大學 2008
碩士論文
[1]土質路堤邊坡穩(wěn)定可靠度分析方法探討[D]. 呂楊.西南交通大學 2014
[2]西安黃土土性隨機場模型研究[D]. 楊勇.長安大學 2013
[3]寧波軌道交通土性指標的統(tǒng)計分析及工程應用研究[D]. 賈波.寧波大學 2013
[4]巖土參數(shù)不確定性研究及工程應用[D]. 武登輝.浙江大學 2012
[5]鄭州市區(qū)工程地質特征區(qū)劃研究[D]. 鄭榮華.河北工程大學 2007
[6]土體物理力學參數(shù)的數(shù)據(jù)庫開發(fā)及其相關性和概率統(tǒng)計分析[D]. 徐雷云.河海大學 2006
[7]巖土參數(shù)隨機場特性及最優(yōu)估計研究[D]. 鐘文華.河北工業(yè)大學 2002
本文編號:2943473
【文章來源】:福州大學福建省 211工程院校
【文章頁數(shù)】:98 頁
【學位級別】:碩士
【部分圖文】:
福州地鐵2號線的地理位置
在其與盆地接壤的山前形成陡峭的斷層崖和沖一洪積扇,與福州盆地形成兩種不同的地??貌景觀。??全新世以來,地殼構造運動趨于穩(wěn)定,斷塊或斷裂活動不明顯,地質構造詳見圖2-2。??福州市軌道交通2號線2標段附近主要斷裂有6條,均是發(fā)育在花崗巖風化殼內部??的斷層,均沒有切割盆地底界和內部晚更新世中晚期沉積物,盆地主要斷裂活動性很弱,??至少斷裂在晚更新世中期以來從未活動過。從現(xiàn)有地質資料分析,場地內尚未發(fā)現(xiàn)有較??大的區(qū)域性斷裂從本場地通過,盆地趨于穩(wěn)定而略有上升,近期垂直變幅很小,處于相??對穩(wěn)定狀態(tài)。各斷層具體位置及其特征見表2-1和圖2-2。???表2-1?福州市軌道交通2號線2標段與主要斷裂交匯情況???5騣1蠢澀?囂斷裂名稱^??11Q?9Q10??兜盟與陽烏山山斷裂東麵二嚴逆斷層伏斷具面圧光:特雙狀起前第四紀??1?in?°??2?Si-rSSIw?F12'2?^??119.307°,?八一水庫NW33〇_34〇。/NWZ正斷層,由一系列呈近平行展晚更新世??3?26.079°五-廣場F21?-螺洲斷=?z細次級破裂面和破碎蝕變??站附近?裂南段?巖石構成??堪專敗與適S極六??率一苗走向近東西向,傾平推斷層,以壓性和壓扭性為??4?&?FW?向順或洲
:<l-2>雜填土層<2-l>粘土層<2-4-1〉淤泥層<2-4-2〉淤泥質土層<2-4-3〉淤泥中細砂交互層??2-4-4>淤泥夾砂層<2-4-5〉淤泥質粉細砂層<2-5>?(含泥)中砂層<2-6>?(含砂)粉質粘土層??3-1〉粉質粘土層<3-2>粉細砂層<3-3>中粗砂層<3-5>淤泥質土夾薄層砂<3-8>卵石層??5-1>殘積砂質粘性土?<7-1>花崗巖??圖2-3福州地鐵2號線2標沿線典型的土層剖面圖??14??
【參考文獻】:
期刊論文
[1]基于隨機場理論的江蘇海相黏土空間變異性評價研究[J]. 林軍,蔡國軍,鄒海峰,劉松玉. 巖土工程學報. 2015(07)
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[7]黃土場地剪切波速影響因素模糊灰關聯(lián)分析研究[J]. 王平,王強,王峻,王謙. 巖石力學與工程學報. 2014(S2)
[8]單軸壓縮條件下砂巖破壞全過程電阻率與聲發(fā)射響應特征及損傷演化[J]. 李術才,許新驥,劉征宇,楊為民,劉斌,張霄,王者超,聶利超,李景龍,徐磊. 巖石力學與工程學報. 2014(01)
[9]基于電阻率CPTU的飽和砂土液化勢評價研究[J]. 鄒海峰,劉松玉,蔡國軍,杜廣印. 巖土工程學報. 2013(07)
[10]江蘇海相黏土電阻率與巖土特性參數(shù)間相關性研究[J]. 蔡國軍,張濤,劉松玉,鄧永鋒,鄒海峰. 巖土工程學報. 2013(08)
博士論文
[1]多相土石復合介質電阻率特性理論及應用研究[D]. 汪魁.重慶交通大學 2013
[2]深基坑穩(wěn)定與變形的可靠性分析[D]. 趙延林.哈爾濱工程大學 2012
[3]隨機場理論在地基可靠度分析中的應用研究[D]. 朱紅霞.天津大學 2008
碩士論文
[1]土質路堤邊坡穩(wěn)定可靠度分析方法探討[D]. 呂楊.西南交通大學 2014
[2]西安黃土土性隨機場模型研究[D]. 楊勇.長安大學 2013
[3]寧波軌道交通土性指標的統(tǒng)計分析及工程應用研究[D]. 賈波.寧波大學 2013
[4]巖土參數(shù)不確定性研究及工程應用[D]. 武登輝.浙江大學 2012
[5]鄭州市區(qū)工程地質特征區(qū)劃研究[D]. 鄭榮華.河北工程大學 2007
[6]土體物理力學參數(shù)的數(shù)據(jù)庫開發(fā)及其相關性和概率統(tǒng)計分析[D]. 徐雷云.河海大學 2006
[7]巖土參數(shù)隨機場特性及最優(yōu)估計研究[D]. 鐘文華.河北工業(yè)大學 2002
本文編號:2943473
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