發(fā)布時間：2020-12-28 08:57

　　電阻率值在一定程度上反映了巖土的物理力學性質,同時電法勘探由于方便、快捷、經(jīng)濟等優(yōu)點在工程很多領域中得到應用。但由于區(qū)域的差異性、沉積歷史的多樣性、地層的非均質性使不同地域巖土電阻率與其土性參數(shù)間的關系相差很大,福州盆地地層沉積復雜多樣,尤其閩江河道內分布厚層淤泥質土軟土。目前針對福州軟土電阻率變化規(guī)律及其對基坑整體穩(wěn)定性與可靠度影響的研究還未見報道。依托’福州軌道交通2號線’勘察項目,采用概率統(tǒng)計、隨機場理論及可靠度理論等分析方法,研究了福州典型淤泥層電阻率與其土性指標間的關系、閩江河道淤泥質土的電阻率模型、淤泥電阻率與其力學指標線性關系下電阻率對基坑整體穩(wěn)定性及其可靠度的影響。主要內容及結論如下:（1）通過研究福州地鐵2號線淤泥層所處地質環(huán)境,繪制沿線典型的土性剖面圖,根據(jù)淤泥層分布特點,將研究區(qū)域劃分為三個區(qū)段。揭示各區(qū)段淤泥土性參數(shù)的特征值并建立相應的概率分布模型。（2）采用WDA-1超級數(shù)字直流電法儀進行現(xiàn)場電阻率測試,獲取研究區(qū)域沿線電阻率測深曲線,并分析各區(qū)段軟土電阻率分布規(guī)律及其與力學指標相關關系。（3）以閩江河道中的一個電阻率測孔為研究對象,采用相關性分析得到了淤泥質... 

【文章來源】：福州大學福建省 211工程院校

【文章頁數(shù)】：98 頁

【學位級別】：碩士

【部分圖文】：

福州地鐵2號線的地理位置

在其與盆地接壤的山前形成陡峭的斷層崖和沖一洪積扇，與福州盆地形成兩種不同的地??貌景觀。??全新世以來，地殼構造運動趨于穩(wěn)定，斷塊或斷裂活動不明顯，地質構造詳見圖２－２。??福州市軌道交通２號線２標段附近主要斷裂有６條，均是發(fā)育在花崗巖風化殼內部??的斷層，均沒有切割盆地底界和內部晚更新世中晚期沉積物，盆地主要斷裂活動性很弱，??至少斷裂在晚更新世中期以來從未活動過。從現(xiàn)有地質資料分析，場地內尚未發(fā)現(xiàn)有較??大的區(qū)域性斷裂從本場地通過，盆地趨于穩(wěn)定而略有上升，近期垂直變幅很小，處于相??對穩(wěn)定狀態(tài)。各斷層具體位置及其特征見表２－１和圖２－２。???表２－１?福州市軌道交通２號線２標段與主要斷裂交匯情況???５騣１蠢澀？囂斷裂名稱＾??１１Ｑ?９Ｑ１０??兜盟與陽烏山山斷裂東麵二嚴逆斷層伏斷具面圧光：特雙狀起前第四紀??１?ｉｎ?°??２?Ｓｉ－ｒＳＳＩｗ?Ｆ１２＇２?＾??１１９．３０７°，?八一水庫ＮＷ３３〇＿３４〇。／ＮＷＺ正斷層，由一系列呈近平行展晚更新世??３?２６．０７９°五－廣場Ｆ２１?－螺洲斷＝?ｚ細次級破裂面和破碎蝕變??站附近?裂南段?巖石構成??堪專敗與適Ｓ極六?？率一苗走向近東西向，傾平推斷層，以壓性和壓扭性為??４?＆?ＦＷ?向順或洲

：＜ｌ－２＞雜填土層＜２－ｌ＞粘土層＜２－４－１〉淤泥層＜２－４－２〉淤泥質土層＜２－４－３〉淤泥中細砂交互層??２－４－４＞淤泥夾砂層＜２－４－５〉淤泥質粉細砂層＜２－５＞?（含泥）中砂層＜２－６＞?（含砂）粉質粘土層??３－１〉粉質粘土層＜３－２＞粉細砂層＜３－３＞中粗砂層＜３－５＞淤泥質土夾薄層砂＜３－８＞卵石層??５－１＞殘積砂質粘性土?＜７－１＞花崗巖??圖２－３福州地鐵２號線２標沿線典型的土層剖面圖??１４??

【參考文獻】：
期刊論文
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博士論文
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[3]隨機場理論在地基可靠度分析中的應用研究[D]. 朱紅霞.天津大學 2008

碩士論文
[1]土質路堤邊坡穩(wěn)定可靠度分析方法探討[D]. 呂楊.西南交通大學 2014
[2]西安黃土土性隨機場模型研究[D]. 楊勇.長安大學 2013
[3]寧波軌道交通土性指標的統(tǒng)計分析及工程應用研究[D]. 賈波.寧波大學 2013
[4]巖土參數(shù)不確定性研究及工程應用[D]. 武登輝.浙江大學 2012
[5]鄭州市區(qū)工程地質特征區(qū)劃研究[D]. 鄭榮華.河北工程大學 2007
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本文編號：2943473