發(fā)布時(shí)間：2020-12-10 12:54

　　本文以10KW小型定槳距風(fēng)力機(jī)為研究對象,利用Fluent流體計(jì)算軟件,對風(fēng)力機(jī)專用翼型及風(fēng)輪的氣動特性進(jìn)行了數(shù)值模擬研究。主要完成了以下幾方面的工作：分別選用S-A.RNGκ-ε、κ-ωSST三種湍流模型對S827、S832翼型的繞流流動進(jìn)行了數(shù)值計(jì)算,通過與實(shí)驗(yàn)數(shù)據(jù)的對比,研究了不同湍流模型對風(fēng)力機(jī)翼型氣動性能的預(yù)測能力,以確定適合于本文流動問題的湍流模型。采用數(shù)值模擬方法分析了NACA和NREL兩個(gè)系列的五種風(fēng)力機(jī)翼型的氣動特性,結(jié)果表明：針對S系列翼型,翼型彎度相近時(shí),隨著翼型厚度的增大,對應(yīng)同一攻角的翼型升力系數(shù)有所提高,同時(shí)翼型上下面的壓差阻力也增大,使得翼型的升阻比有所降低,但與薄翼型相比,較厚翼型的最佳升阻比攻角范圍較寬；在適當(dāng)攻角范圍內(nèi),增加翼型彎度,可以提高翼型的升力系數(shù)及升阻比,使得翼型具有較寬的高升阻比范圍,但是超過一定攻角范圍時(shí),翼型彎度較大的卻容易發(fā)生流動分離,翼型氣動性能下降；NREL風(fēng)力機(jī)專用翼型較傳統(tǒng)翼型更能滿足氣動性能的要求,并且翼型具有較高的能量轉(zhuǎn)換效率。基于Wilson理論進(jìn)行了10KW小型定槳距風(fēng)力機(jī)葉片的氣動設(shè)計(jì),考慮了葉尖損失、葉根損失以及... 

【文章來源】：西安理工大學(xué)陜西省

【文章頁數(shù)】：74 頁

【學(xué)位級別】：碩士

【部分圖文】：

采用二階迎風(fēng)格式。連續(xù)性方程、各個(gè)運(yùn)動方程以及其他方程的計(jì)算收斂誤差均設(shè)定為lxe一。設(shè)置殘差監(jiān)視器以及升阻力系數(shù)收斂監(jiān)測窗口，直到全部收斂。圖3一6是NACA23O15、2.、、產(chǎn)、，產(chǎn)011‘Qd/‘、了、了t、(4)(5)(6)(7)(8)

圖3一11不同攻角下翼型表面壓力系數(shù)分布圖 F19.3一 11Pressureeoeffieientsdistributingontheairfoilunderdifferentangleofattaek由圖3一n可看出，當(dāng)翼型處于小攻角a<5o時(shí)，翼型壓力面高壓部分集中在翼型頭部較小的范圍。當(dāng)攻角在5o一160范圍時(shí)，翼型壓力面正壓力較高，吸力面負(fù)壓絕對值也較高，壓力面與吸力面的壓差較大，使得翼型具有較高的升力及升力系數(shù)。當(dāng)攻角在160一200范圍時(shí)，翼型吸力面的負(fù)壓絕對值開始減小，同時(shí)壓力面正壓增加緩慢，壓力面與吸力面的壓差降低，翼型的升力系數(shù)也隨之降低。由流體力學(xué)理論可知，升力主要由翼型壓力面與吸力面的壓差造成的，摩擦力的影響作用很小，而阻力是由壓差阻力與摩擦阻力兩部分組成

【參考文獻(xiàn)】：
期刊論文
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碩士論文
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本文編號：2908729