發(fā)布時間：2020-10-19 10:04

　　 隨著我國高速公路網的逐步形成,高速公路運營管理從最初的“一路一公司”的線性管理模式逐漸轉向網絡化管理發(fā)展。但是在我國現有高速公路投融資體制和建設管理體制的影響下,路網中各路段管理公司之間既合作又競爭的復雜關系,致使區(qū)域高速公路的運營管理在宏觀上涌現出更為復雜的動態(tài)演化行為,演化過程具有非線性、不確定性、自組織、自適應等復雜性特點。高速公路網絡化運營管理中面臨著諸多復雜性問題的挑戰(zhàn),這逐漸引起高速公路管理者和社會各界的重視,但是關于這方面的研究僅僅處于摸索階段,相關研究工作仍然有待于進一步的系統(tǒng)和深化。因此,借助復雜適應系統(tǒng)理論深入探討高速公路網絡化運營管理的內在機制與演化規(guī)律,不僅具有學術理論價值,對高速公路運營管理實踐也具有現實指導意義。 本文運用復雜適應系統(tǒng)理論與方法,從分析高速公路網絡化運營管理復雜性的產生根源、機理和表現出來的復雜適應系統(tǒng)的特征入手,基于刺激——反應模型和回聲模型原理,建立了高速公路網絡化運營管理的微觀行為模型和宏觀行為模型,深入分析高速公路網絡化運營管理活動中微觀決策運作機制以及宏觀演化穩(wěn)定策略產生機制,進而從復雜適應系統(tǒng)理論的視角探討了高速公路網絡化運營管理的生命周期演化規(guī)律,并通過實證研究,來驗證相關模型與演化規(guī)律的適用性。同時,基于對高速公路網絡化運營管理系統(tǒng)運作、演化機制復雜性的認識,從宏觀和微觀兩個層面提出了高速公路網絡化運營管理的政策建議。
【學位單位】：北京交通大學
【學位級別】：碩士
【學位年份】：2008
【中圖分類】：U491;N941
【部分圖文】：

到2006年底通車總里程己達4.54萬公里，穩(wěn)居世界第二。我國用不到二十年的時間走完了世界上大多數發(fā)達國家六七十年才能走完的路程。我國高速公路歷年通車情況及其變化情況如表1一1、圖1一1所示:

霍蘭通過三個步驟建立了主體的基本行為模型，即對個體是怎樣適應和學習的理解和描述，并在主體模型的基礎上，建立整個系統(tǒng)的模型，霍蘭稱之為回聲模型。1、主體的基本行為模型(圖2一1)在微觀層次上，用這種統(tǒng)一的方式來表達各種系統(tǒng)中主體最基本的行為模式。每個主體的執(zhí)行系統(tǒng)都由三個組成部分:一個探測器，一個效應器，一組IFjTHEN規(guī)則。探測器用來接受外部的刺激，效應器用來做出反應，IF/THEN規(guī)則規(guī)定了對何種刺激做出何種反應，但它又不同于通常意義下的一一對應的IFI丁HEN規(guī)則。為了更真實地模擬現實的世界，CAS理論在這一規(guī)則中設置了多種多樣的選擇，而且其間存在著矛盾、沖突和不一致�；�于遺傳算法，主體在進化的過程中可以不斷地對規(guī)則進行比較、選擇

圖5一東渝公司組織機構圖Figs企Olgan訟atioDstrUctUreofDOng陽山哪any據第四章中對路段公司運行機制的建模分析，其內部模型是由探測和效應器組成，探測器代表了路段公司從公司運營的內外部環(huán)境中力，行為系統(tǒng)代表了公司處理這些信息的能力，而效應器則代表了運營環(huán)境的能力，這三環(huán)節(jié)緊密相連，相互影響，相互依存，是公力的體現，分析公司內部運營管理運行機制也應從這三個環(huán)節(jié)入手。探測器文已經闡明，在路段公司運營中需要收集的信息包括技術、政策、多個方面，而目前實際運營管理中，各路段公司尚未建立健全各類理機制以及信息反饋機制，信息采集的技術、方法、設備等配置不夠題可以從以下兩個方面得到反映:1)交通量信息的收集
【參考文獻】

相關期刊論文 前5條

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相關博士學位論文 前3條

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相關碩士學位論文 前5條

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本文編號：2847064