發(fā)布時間：2020-03-29 12:05

【摘要】：隨著國民經(jīng)濟(jì)的飛速發(fā)展和人民生活水平的不斷提高,我國的機動車保有量已超過3.25億輛并持續(xù)增長,以機動車為代表的移動源對環(huán)境污染的貢獻(xiàn)日益凸顯,其中機動車排放顆粒物已成為PM2.5的重要來源之一。由于機動車排放顆粒物體積小、重量輕,僅監(jiān)測顆粒物的質(zhì)量濃度不足以反映其污染特征,因此我國機動車最新的排放標(biāo)準(zhǔn)還對數(shù)濃度的限值作了明確要求。本文開展了基于擴(kuò)散荷電法的機動車排放顆粒物數(shù)濃度測量系統(tǒng)電子學(xué)設(shè)計與實驗研究,完成了微電流測量模塊和靜態(tài)法拉第杯氣溶膠靜電計的研制與性能評估測試,實現(xiàn)了集擴(kuò)散荷電、帶電量測量及總體數(shù)濃度反演于一體的機動車排放顆粒物數(shù)濃度測量系統(tǒng)的集成,并開展了反演算法研究以及臺架比對測試實驗。主要成果如下:(1)基于微電流測量原理,設(shè)計了一種高精度寬動態(tài)范圍且無量程切換的fA級微弱電流測量模塊。采用阻抗法搭建1-V轉(zhuǎn)換電路,結(jié)合電平轉(zhuǎn)換與高精度AD轉(zhuǎn)換電路實現(xiàn)了fA級微電流的測量,并建立了對應(yīng)的測量模型與溫度效應(yīng)模型。通過對模型和噪聲影響因素的分析,給出了電路中關(guān)鍵器件的選取規(guī)則和電路板設(shè)計與處理方法。為了研究溫度、器件等因素對微電流測量電路性能的影響,搭建了三種不同量程不同靈敏度的微電流測量電路并分別進(jìn)行了線性校準(zhǔn)、零點漂移測試和噪聲測試;測試結(jié)果表明,線性度分別優(yōu)于0.25%、0.85%、1.20%;零點漂移的峰峰值分別約為340 fA、45 fA、20 fA;噪聲的均方根值分別為3.31 fA、1.01 fA和0.31 fA;動態(tài)范圍分別為115.6 dB、105.9 dB和96.2 dB。(2)基于靜態(tài)法拉第杯原理,設(shè)計了一種高探測效率的靜態(tài)法拉第杯氣溶膠靜電計,建立了帶電量測量模型,分析了溫度和器件關(guān)鍵參數(shù)對測量誤差的影響。最后,對該模塊進(jìn)行了流量校準(zhǔn)、流量穩(wěn)定性、零點漂移、探測效率以及比對測試。測試結(jié)果表明,當(dāng)流量設(shè)置為2L/min時,采樣流量誤差小于±0.004L/min;零點漂移電流峰峰值為510 fA;顆粒物探測效率(粒徑5nm)優(yōu)于96.6%;與TSI-3068B進(jìn)行I小時以上的比對,統(tǒng)計相關(guān)性優(yōu)于0.99,且在均方根噪聲(1 fA)相同時量程范圍是TSI-3068B的40倍。(3)設(shè)計了差分式測量方案,完成基于擴(kuò)散荷電法的機動車排放顆粒物數(shù)濃度測量系統(tǒng)的研制,建立了數(shù)濃度反演算法,探索了勢阱電壓與采樣流量對數(shù)濃度反演的影響,基于實驗開展了算法驗證和測量系統(tǒng)標(biāo)定工作,初步完成了整車臺架/PEMS(Portable Emission Measurement System)比對測試實驗。結(jié)果表明:在重型柴油車和輕型汽油車臺架實驗中,自研設(shè)備與HORBIA的MEXA-2000SPCS的統(tǒng)計相關(guān)性分別優(yōu)于89.3%和73.7%;在輕型汽油車PEMS實驗中,自研設(shè)備與HORBIA的OBS-ONE和AVL的AVL M.O.V.E的統(tǒng)計相關(guān)性分別優(yōu)于93.6%和90.1%。
【圖文】：

１．２機動車排放顆粒物特征與ＰＭＰ計劃逡逑機動車排放的顆粒物中，除了燃料燃燒產(chǎn)生的固體顆粒物外，還存在許多的逡逑半揮發(fā)性以及揮發(fā)性物質(zhì)。這類物質(zhì)隨著尾氣排出后溫度與壓力等的變化，凝結(jié)逡逑增長為固態(tài)或液態(tài)顆粒物。研究表明［＆１，不論是排放的固體顆粒物還是由半揮發(fā)逡逑性以及揮發(fā)性物質(zhì)凝結(jié)增長形成的顆粒物，，大部分為超細(xì)顆粒物（粒徑＜１００ｎｍ）。逡逑超細(xì)顆粒物具有較大的比表面積，它們可吸附更多其他有毒污染物，沉積在呼吸逡逑系統(tǒng)的更深處，需要的清除時間更長，轉(zhuǎn)運到其他器官的概率也更高，具有很高逡逑的生物有效性和毒性因此對人體的危害性比大顆粒物更為嚴(yán)重。逡逑２逡逑

為了促進(jìn)機動車生產(chǎn)商對技術(shù)的革新以降低顆粒物排放，歐洲和美國都制相關(guān)的機動車排放標(biāo)準(zhǔn)。我國的機動車排放法規(guī)起步較晚，于１９８３年頒布一批機動車尾氣污染控制排放標(biāo)準(zhǔn)［１＾。目前，我國的機動車排放標(biāo)準(zhǔn)主要歐洲標(biāo)準(zhǔn)體系。鑒于機動車排放顆粒物粒徑小、質(zhì)量輕，占總體質(zhì)量濃度比，但占數(shù)濃度的比重較大，僅僅測量機動車排放顆粒物的質(zhì)量濃度己經(jīng)不足映其對環(huán)境污染的影響程度，聯(lián)合國歐洲經(jīng)濟(jì)委員會（ＵＮ－ＥＣＥ）的污染與工作組（ＧＲＰＥ）制訂了邋ＰＭＰＣＴｈｅ邋Ｐａｒｔｉｃｌｅ邋Ｍｅａｓｕｒｅｍｅｎｔ邋Ｐｒｏｇｒａｍｍｅ）計劃ｍｕ】
【學(xué)位授予單位】：中國科學(xué)技術(shù)大學(xué)
【學(xué)位級別】：博士
【學(xué)位授予年份】：2019
【分類號】：X831

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本文編號：2605943