發(fā)布時間：2020-11-14 02:53

　　 自新中國成立以來,中國民航已經有了70年的發(fā)展史。在這期間,中國民航空中交通管理系統(tǒng)經歷了多次管理體制和技術體系的變遷,至今已形成了一套成熟的管理模式。為了探索我國空管未來發(fā)展的方向,本文試圖通過研究中國民航空管的歷史數(shù)據,總結其發(fā)展規(guī)律,進而預測其發(fā)展趨勢。本文主要研究內容如下:(1)考慮需求量、保障能力和安全性3個方面,收集了中國民航空管相關的8項指標1950~2018年的數(shù)據,即飛機架次、運輸飛機數(shù)量、旅客人數(shù)等。經過相關性檢驗后保留了其中6項指標,對這些指標進行標準化處理,并用熵值賦權法進行了歸一化,最終得到了一組中國民航空管綜合評價指標數(shù)據。除此之外,從各類權威期刊或書籍中,采集了1949年至今的中國民航空管發(fā)展重大事件,并分為組織機構變革、設施設備顯著改進和工作程序重大更新三類進行了整理,作為中國民航空管發(fā)展階段特征的分析依據。(2)采用Fisher最優(yōu)分割法對中國民航空管綜合評價指標1950~2018年的數(shù)據進行聚類分析,并通過對大事件的梳理對聚類結果作出調整,最終將中國民航空管的發(fā)展劃分為了7個發(fā)展階段,即1949~1977年、1978~1987年、1988~1995年、1996~2004年、2005~2007年、2008~2014年和2015年至今。(3)收集了美國民航空管1927~2014年的數(shù)據,引入生命周期理論,通過將數(shù)據與Logistic生長曲線模型進行擬合,將美國民航的演化過程分為了3個連續(xù)的演化周期,分別為1927~1970年、1971~1983年和1984~2009年,2010年開始進入新一生命周期。(4)結合前人的研究,本文對中美兩國民航空管的發(fā)展進行了對比分析,結果表明中國空管的演化規(guī)律和美國具有相似之處,尤其是在技術體系上,中美兩國所面臨的發(fā)展問題趨于一致。而由于歷史原因,兩國的國家空管管理體制存在較大差異,這是導致兩國民航發(fā)展差距的重要原因。
【學位單位】：中國民航大學
【學位級別】：碩士
【學位年份】：2020
【中圖分類】：F567.12;V355.1;F562
【部分圖文】：

中國民航大學碩士學位論文14根據事物演化過程中所經歷的生命周期數(shù)量，可以將事物的生長曲線模式分為兩種：單一型和連續(xù)型，如圖2-2所示。其中，若事物的整個發(fā)展過程為一個生命周期，則可以判斷其發(fā)展過程為單一型生長模式（圖2-2(a)），而如果在事物的整個發(fā)展過程由多個連續(xù)的生命周期組成，當一個生命周期的成熟期結束時，并不會進入衰退期，而是開始進入下一個生命周期，則其發(fā)展過程符合連續(xù)型生長模式（圖2-2(b)）。圖2-2生長曲線模式常見的生長曲線模型有：Logistic、Morgan-Mercer-Flodin、Weibull、Richard和Gompertz模型等。雖然都有“S”型的特征，但由于這些曲線模型的參數(shù)和解析式各不相同，具體生長性態(tài)也不同。為了使得擬合精度更高，應該選擇與實際情況最貼合的模型與要研究的數(shù)據進行擬合[29]。本文中選取了4種常用的生長曲線模型，分別對研究數(shù)據進行擬合，最后確定擬合優(yōu)度最好的一個模型，分析其擬合參數(shù)。本文選取的4種生長曲線模型如表2.1所示，表中列出了這些模型的基本特征。表2.1四種生長曲線模型及其特征模型函數(shù)表達式參數(shù)拐點特性Logistic中心對稱性，快速增長期和減速增長期幾乎相同。Gompertz沒有中心對稱性，但快速增長期和減速增長期相似。Y(t)yexp(exp(t)),t0=(a)單一型生長曲線(b)連續(xù)型生長曲線

中國民航大學碩士學位論文2220140.67791610.648379050.634650450.714285710.856502240.620037650.6567123420150.74115330.725962870.671935150.357142850.883408070.705863410.6981721220160.82175620.809088390.766767980.285714280.928251120.797748520.7748460520170.98410870.895261840.893211750.571428570.973094170.897676380.8947773720181110.07142857110.94567857圖3-1中國民航空管發(fā)展水平綜合評價結果3.3基于量化方法的中國空管發(fā)展階段劃分按照第2.2節(jié)介紹的Fisher聚類分析法及運算過程，對上一節(jié)得到的中國民航綜合評價指標共69年的數(shù)據進行聚類分析，由于Fisher聚類分析法可以實現(xiàn)對數(shù)據的有序分割，因此運算得到的分類數(shù)k即為中國民航空管發(fā)展階段的數(shù)量。Fisher算法對數(shù)據分割時無法直接輸出分類數(shù)k，需要根據誤差函數(shù)LknP)],([與分類數(shù)k的關系曲線進行判斷，當曲線在某一點開始趨于平滑，這一點所對應的k值即為使得每段內差異最孝各段之間差異最大的最佳分類數(shù)。綜合指標數(shù)據分帶入MATLAB進行運算，得到均值變量的直徑jiD),(（見表3.6）和誤差函數(shù)LknP)],([（見表3.7）。

中國民航大學碩士學位論文24900.0008159280.0003355510.0002039310.0001169435.48E-052.41E-054.40E-06...1000.000846770.0005062950.0003352110.0002039310.0001169435.48E-052.41E-05.................................分類數(shù)（k）與誤差函數(shù)的關系曲線如圖3-2所示。圖3-2誤差函數(shù)與分類數(shù)k的關系曲線圖中可以看出，當k=6時，曲線開始明顯趨于平滑，說明此時各類之間差異最大，各類中差異最校本文因此選取k=6作為最佳分類數(shù)。根據第2.2節(jié)中給出的式（13~16），得到當k=6時，數(shù)據分類結果為第1~28年、第29~37年、第38~48年、第49~59年、第60~64年和第65~69年。最后進行F檢驗。自由度511kf==，632knf==，在給定顯著性水平=01.0時，通過查表得=02.9F。根據式（11）可知27582.577=FF，因此，F(xiàn)檢驗通過。綜上所述，中國民航空管發(fā)展過程可以分為6個階段，即1949~1977年、1978~1986年、1987年~1997年、1998~2008年、2009年~2013年以及2014至今，如圖3-3所示。
【參考文獻】

相關期刊論文 前4條

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4 ;以建設民航強國戰(zhàn)略構想為指導 推動民航空管事業(yè)又好又快發(fā)展——民航局空管局副局長王利亞作民航空管系統(tǒng)工作報告[J];空中交通管理;2010年02期

相關碩士學位論文 前3條

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本文編號：2882983