深基坑爆破對鄰近地鐵隧道的振動影響研究
發(fā)布時間：2020-12-05 04:50
地鐵隧道爆破開挖期間,通常要考慮爆破對地面建筑物的振動影響,地鐵建成投入運營后,基坑爆破開挖對鄰近地鐵隧道的振動影響成為威脅地鐵安全的重要因素。本文以青島地鐵13號線保護區(qū)范圍內的某爆破開挖的基坑工程為依托,結合隧道振動監(jiān)測數據,通過FLAC3D數值模擬從應力、位移和速度三方面研究了基坑爆破開挖對鄰近地鐵13號線的振動影響。具體研究內容及成果如下:(1)根據該基坑工程的工程概況、受影響的區(qū)間隧道概況建立數值模擬模型,根據地質勘察報告的參數表合理選取參數,基于基坑爆破方案參數采用三角脈沖荷載對爆破荷載進行等效計算,參考地鐵13號線的振動監(jiān)測方案設置監(jiān)測點,對該基坑爆破開挖進行數值模擬。將數值模擬結果與工程實測數據進行對比分析,驗證了數值模擬結果的準確性,同時將監(jiān)測數據按照薩道夫斯基公式進行擬合,得到了該基坑爆破振速與距離的關系。(2)從基坑爆破方面選取了爆破藥量、炮孔布置和延期時間三個因素,研究了基坑爆破參數對地鐵隧道的振動影響。結果表明:在相同的起爆網路下,爆破藥量越大,隧道迎爆側的最大主應力的拉應力值、位移及振動速度就越大;在相同的爆破藥量下,單段爆破的炮孔數越多,爆破藥量越分散,炮...
【文章來源】：青島理工大學山東省
【文章頁數】：102 頁
【學位級別】：碩士
【部分圖文】：
工程項目與隧道平面相對位置關系
青島理工大學工學碩士學位論文8第2章深基坑爆破對地鐵隧道振動影響的數值模擬2.1深基坑工程及既有隧道概況2.1.1深基坑工程簡介某深基坑工程位于青島市西海岸新區(qū)，場地開闊，交通便利。場地深基坑位于運營中的地鐵13號線井岡山路站~嘉年華站區(qū)間控制保護區(qū)范圍（50m）內，如圖2.1所示。深基坑深度21.00m，周長約645.00m，面積約m230002，擬建建筑物地上12~21層，地下4層，框架~剪力墻結構，擬建建筑物平面如圖2.2。圖2.1工程項目與隧道平面相對位置關系圖2.2擬建建筑物平面圖目前深基坑開挖深度已接近7m，場地放坡已完成，防護樁已施作完畢，正在進行第一道錨索施工，場地北側即將爆破。場地周邊及內部現狀見圖2.3。(a)東側現狀(b)南側現狀
青島理工大學工學碩士學位論文9(c)西側現狀(d)北側現狀圖2.3場地內部現狀2.1.2既有隧道概況青島地鐵13號線井岡山路站~嘉年華站區(qū)間采用礦山法施工，區(qū)間平面曲線半徑最小為400m。受影響里程范圍為：YSK8+061620~YSK8+258.620(ZSK8+061.513~ZSK8+257.677)，拱頂埋深20.40m~24.73m，穿越地層主要為花崗斑巖微風化帶。隧道按噴錨構筑法進行設計和施工，采用復合式襯砌結構形式。隧道典型橫斷面設計圖見圖2.4。圖2.4隧道典型橫斷面設計圖2.1.3工程地質條件根據地層巖性、成因代及工程特性的不同，本工程共揭示了7個標準層，9
【參考文獻】：
期刊論文
[1]緊鄰運營地鐵安全保護區(qū)基坑爆破振動控制技術[J]. 劉世波,薛里,孫崔源,付天杰,康永全. 鐵道建筑. 2017(10)
[2]基坑爆破開挖對運營隧道的影響數值模擬分析[J]. 孫崔源,薛里,劉世波,付天杰,康永全,郭云龍. 鐵道建筑. 2017(06)
[3]基于LM-BP算法的隧道爆破振動災害預測的應用[J]. 蔣莉,黃華東,王先義,陳樺深. 隧道建設. 2016(05)
[4]城市軌道交通深基坑工程承壓水風險與控制研究[J]. 蔡來炳,周紅波. 防災減災工程學報. 2015(05)
[5]隧道襯砌背后空洞破壞機理及防治措施研究[J]. 江炳輝,鄧鵬飛,劉寅禹. 公路與汽運. 2014(02)
[6]立交下穿隧道爆破振動對既有隧道影響研究[J]. 謝曉鋒,吳從師,鄧小釗,傅鵑. 中外公路. 2013(06)
[7]基坑開挖對下方既有盾構隧道影響的實測與分析[J]. 魏綱. 巖土力學. 2013(05)
[8]爆破振動激勵下的隧道洞口動力響應[J]. 黃志強,邢心魁. 桂林理工大學學報. 2012(03)
[9]采石場爆破振動對天坪嶺隧道影響的評定[J]. 夏晨曦,楊軍,李順波,鄒宗山,陳大勇. 工程爆破. 2012(02)
[10]雙側深基坑施工對緊鄰地鐵隧道變形影響的分析[J]. 伍尚勇,楊小平,劉庭金. 巖石力學與工程學報. 2012(S1)
博士論文
[1]深基坑施工對近接地鐵盾構隧道變形的影響及控制研究[D]. 黃海濱.華南理工大學 2019
[2]爆破振動對既有隧道的影響與控制技術[D]. 孫崔源.中國鐵道科學研究院 2018
碩士論文
[1]高鐵隧道爆破振動對圍巖穩(wěn)定性影響及控制研究[D]. 宋士博.貴州大學 2015
[2]深基坑爆破開挖對鄰近既有隧道結構影響的動力分析[D]. 陳忠云.重慶交通大學 2014
本文編號：2898907
【文章來源】：青島理工大學山東省
【文章頁數】：102 頁
【學位級別】：碩士
【部分圖文】：
工程項目與隧道平面相對位置關系
青島理工大學工學碩士學位論文8第2章深基坑爆破對地鐵隧道振動影響的數值模擬2.1深基坑工程及既有隧道概況2.1.1深基坑工程簡介某深基坑工程位于青島市西海岸新區(qū)，場地開闊，交通便利。場地深基坑位于運營中的地鐵13號線井岡山路站~嘉年華站區(qū)間控制保護區(qū)范圍（50m）內，如圖2.1所示。深基坑深度21.00m，周長約645.00m，面積約m230002，擬建建筑物地上12~21層，地下4層，框架~剪力墻結構，擬建建筑物平面如圖2.2。圖2.1工程項目與隧道平面相對位置關系圖2.2擬建建筑物平面圖目前深基坑開挖深度已接近7m，場地放坡已完成，防護樁已施作完畢，正在進行第一道錨索施工，場地北側即將爆破。場地周邊及內部現狀見圖2.3。(a)東側現狀(b)南側現狀
青島理工大學工學碩士學位論文9(c)西側現狀(d)北側現狀圖2.3場地內部現狀2.1.2既有隧道概況青島地鐵13號線井岡山路站~嘉年華站區(qū)間采用礦山法施工，區(qū)間平面曲線半徑最小為400m。受影響里程范圍為：YSK8+061620~YSK8+258.620(ZSK8+061.513~ZSK8+257.677)，拱頂埋深20.40m~24.73m，穿越地層主要為花崗斑巖微風化帶。隧道按噴錨構筑法進行設計和施工，采用復合式襯砌結構形式。隧道典型橫斷面設計圖見圖2.4。圖2.4隧道典型橫斷面設計圖2.1.3工程地質條件根據地層巖性、成因代及工程特性的不同，本工程共揭示了7個標準層，9
【參考文獻】：
期刊論文
[1]緊鄰運營地鐵安全保護區(qū)基坑爆破振動控制技術[J]. 劉世波,薛里,孫崔源,付天杰,康永全. 鐵道建筑. 2017(10)
[2]基坑爆破開挖對運營隧道的影響數值模擬分析[J]. 孫崔源,薛里,劉世波,付天杰,康永全,郭云龍. 鐵道建筑. 2017(06)
[3]基于LM-BP算法的隧道爆破振動災害預測的應用[J]. 蔣莉,黃華東,王先義,陳樺深. 隧道建設. 2016(05)
[4]城市軌道交通深基坑工程承壓水風險與控制研究[J]. 蔡來炳,周紅波. 防災減災工程學報. 2015(05)
[5]隧道襯砌背后空洞破壞機理及防治措施研究[J]. 江炳輝,鄧鵬飛,劉寅禹. 公路與汽運. 2014(02)
[6]立交下穿隧道爆破振動對既有隧道影響研究[J]. 謝曉鋒,吳從師,鄧小釗,傅鵑. 中外公路. 2013(06)
[7]基坑開挖對下方既有盾構隧道影響的實測與分析[J]. 魏綱. 巖土力學. 2013(05)
[8]爆破振動激勵下的隧道洞口動力響應[J]. 黃志強,邢心魁. 桂林理工大學學報. 2012(03)
[9]采石場爆破振動對天坪嶺隧道影響的評定[J]. 夏晨曦,楊軍,李順波,鄒宗山,陳大勇. 工程爆破. 2012(02)
[10]雙側深基坑施工對緊鄰地鐵隧道變形影響的分析[J]. 伍尚勇,楊小平,劉庭金. 巖石力學與工程學報. 2012(S1)
博士論文
[1]深基坑施工對近接地鐵盾構隧道變形的影響及控制研究[D]. 黃海濱.華南理工大學 2019
[2]爆破振動對既有隧道的影響與控制技術[D]. 孫崔源.中國鐵道科學研究院 2018
碩士論文
[1]高鐵隧道爆破振動對圍巖穩(wěn)定性影響及控制研究[D]. 宋士博.貴州大學 2015
[2]深基坑爆破開挖對鄰近既有隧道結構影響的動力分析[D]. 陳忠云.重慶交通大學 2014
本文編號：2898907
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