發(fā)布時間：2024-02-15 02:47

　　腐蝕通常被認為是導致船舶與海洋工程結構強度衰減的重要因素之一,嚴重影響著海洋工程結構的服役壽命。腐蝕損傷不僅能夠引起結構鋼板及骨架構件發(fā)生嚴重的破壞和厚度減薄,還能夠促進疲勞裂紋、脆性斷裂和結構失效,進而直接威脅結構安全,導致大量經濟損失和人員傷亡。盡管通過采取腐蝕防護措施取得了一定的防護效果,但隨著船舶與海洋工程結構向深海遠海方向發(fā)展,結構服役環(huán)境日趨復雜,現有的腐蝕防護技術體系尚不能滿足需求。長久以來,人們對船舶與海洋工程結構的腐蝕與防腐問題開展了大量的研究,但由于海水環(huán)境、陰極保護以及結構力學響應聯(lián)合作用對防腐涂層失效過程以及碳鋼腐蝕損傷過程所產生影響的復雜性和多樣性,使得該方向研究迄今為止仍是一個非常具有挑戰(zhàn)性的難題。本文以船舶與海洋工程結構常用的復合防腐涂層和碳鋼為研究對象,通過一系列彈性應力作用下的電化學實驗和多種電化學檢測方法與物理表征手段,并結合理論分析,研究了復合防腐涂層/碳鋼體系以及碳鋼在海水環(huán)境、陰極保護以及彈性應力聯(lián)合作用下的腐蝕損傷規(guī)律和機理。主要研究內容和結論如下所示:根據熱力學、動力學和金屬力學-化學基礎理論,建立了碳鋼在均勻腐蝕和局部腐蝕過程中腐蝕電位和...

【文章頁數】：182 頁

【學位級別】：博士

【部分圖文】：

圖1.8不同腐蝕程度下鋼板表面不均勻六面體隨機分布的腐蝕形態(tài)模型[f}ColFig.1.8Platesurfacewithrandomandnon-uniformhexahedroncorrosionwastage,an

圖１．９不同腐蝕程度下鋼板表面不均勻半球型隨機分布的腐蝕形態(tài)模型［１９０］??Ｆｉｇ．?１．９?Ｐｌａｔｅ?ｓｕｒｆａｃｅ?ｗｉ化?ｒａｎｄｏｍ?ａｎｄ?ｎｏｎ－ｕｎｉｆｏｒｍ?ｈｅｍｉｓｐｈｅｒｅ?ｃｏｒｒｏｓｉｏｎ?ｗａｓｔａｇｅ：?ａｎ??ｅｑｕｉｖａｌｅｎｔ?ｔｈｉｃｋｎ....

圖３．６不同應力下Ａ、Ｂ涂層體系｜Ｚ＼ｉ?Ｈｚｌ隨時間的變化??Ｆｉｇ．?３?

ｉｍｍｅｒｓｉｏｎ?ｔｉｍｅ?ｆｏｒ?ｃｏａｔｉｎｇｓ?Ａ?ａｎｄ?Ｂ?ｗｉｔｈｏｕｔ?ＣＰ?ｕｎｄｅｒ?ｄｉｆｆｅｒｅｎｔ?ｓｔｒｅｓｓ?ｌｅｖｅｌｓ?ｉｎ?ａｒｔｉｆｉｃｉａｌ??ｓｅａｗａｔｅｒ．??圖３．６為無陰極保護的Ａ、Ｂ涂層試樣在不同應力水平作用下０．１?Ｈｚ處無量....

圖３．８無陰極保護作用的Ａ、Ｂ涂層體系的穩(wěn)態(tài)｜Ｚ＼ｉ?Ｈｚｌ隨應力的變化??Ｆｉｇ．?３．８?巨ｖｏｌ山ｉｏｎ?ｏｆ?化６?ｓｔ：ｅａｄｙ－ｓｔａｔｅ?｜ＺＮ?

Ｔｉｍｅ?（ｄａｙ）?Ｔｉｍｅ?｜相ｙ）??圖３．７不同應力方向下Ａ、Ｂ涂層體罰２＼，山隨時間變化的對比圖??Ｆｉｇ．?３．７?Ｃｏｍｐａｒｉｓｏｎ?ｏｆ?比ｅ?ｅｖｏ山ｔｉｏｎ?ｏｆ?｜Ｚ＼ｉ?Ｈｚ｜?ｗｉ址?ｉｍｍｅｒｓｉｏｎ?ｔｉｍｅ?ｂｅｔｗｅｅｎ?ｔ；ｅｎｓｉｌｅ?ａｎ....

圖３．１６不同應力和不同電位聯(lián)合作用下Ａ、Ｂ涂?

?｜Ｚ＼ｌ?Ｈｚｌ表現出一直穩(wěn)步增長的趨勢，與無陰極保護作用下穩(wěn)態(tài)｜Ｚ＼ｉ?Ｈｚｌ隨壓應力的變化??趨勢相同（見圖３．８）。對于－０．９５ＶＡｇ／Ａｇｃｉ下的涂層Ｂ來說，穩(wěn)態(tài)區(qū)＼１？，｜除了在較低應力??水平區(qū)域（低于４０?Ｍ化）隨著應力的增大而呈現微小的降低趨勢外，其在總體上表....

本文編號：3899067