發(fā)布時間：2024-04-27 05:22

　　高鐵客票定價問題關(guān)乎高鐵運(yùn)營、客運(yùn)市場及綜合交通系統(tǒng)的可持續(xù)發(fā)展,是中國高鐵在當(dāng)前階段亟待解決的重要問題之一。高鐵運(yùn)營利潤和旅客出行選擇是高鐵客票定價的關(guān)鍵因素,多交通方式競爭、高鐵客運(yùn)服務(wù)的產(chǎn)品特征和公益特征也會影響高鐵票價的制定。高鐵客運(yùn)服務(wù)的產(chǎn)品特征體現(xiàn)在高鐵的快速性,這是高鐵區(qū)別于其他陸上交通方式的主要特征。中國高鐵的公益特征是指定價需要平衡企業(yè)盈利需求和旅客福利的關(guān)系,這是中國高鐵與其他國家高鐵的主要區(qū)別。中國高鐵客票現(xiàn)行定價方式是以成本和效益為基礎(chǔ)的靜態(tài)定價模式,較少考慮旅客出行行為和市場競爭因素�，F(xiàn)有的高鐵客票定價研究多從單一角度考慮,缺少多角度融合的定價研究,且較少探討高鐵客運(yùn)服務(wù)的產(chǎn)品特征和公益特征對客票定價的影響�；诖�,本文以中國高鐵客票定價為研究問題,考慮客運(yùn)市場的供需平衡,市場競爭,中國高鐵客運(yùn)服務(wù)的產(chǎn)品特征和公益特征,分析高鐵客票定價的影響因素和定價過程中的動態(tài)博弈問題,構(gòu)建基于動態(tài)博弈的中國高鐵客票定價模型。本研究是對運(yùn)輸定價理論的延伸和發(fā)展,能夠為高鐵客票定價部門提供決策依據(jù)。論文主要研究內(nèi)容和結(jié)論如下:(1)基于供給方企業(yè)的成本效益、需求方出行行為、多...

【文章頁數(shù)】：156 頁

【學(xué)位級別】：博士

【部分圖文】：

圖1-1論文框架

北京交通大學(xué)博士學(xué)位論文12圖1-1論文框架Fig.1-1Outline1.4.2研究方法基于微觀經(jīng)濟(jì)學(xué)供需定價理論和離散選擇理論，分析高鐵客票定價影響因素。基于博弈論中的動態(tài)博弈和福利經(jīng)濟(jì)學(xué)中的帕累托最優(yōu)思想，分析高鐵客票定價動態(tài)博弈過程。提取相關(guān)變量建模，通過算例進(jìn)行模擬，最....

圖1-2技術(shù)路線圖

北京交通大學(xué)博士學(xué)位論文14圖1-2技術(shù)路線圖Fig.1-2Technicalroadmap

圖3-2高鐵客運(yùn)成本構(gòu)成

北京交通大學(xué)博士學(xué)位論文36圖3-2高鐵客運(yùn)成本構(gòu)成Fig.3-2ComponentsofcostsinHSR營運(yùn)成本是和客運(yùn)工作量相關(guān)的成本，是一種可變成本。作業(yè)環(huán)節(jié)和非作業(yè)環(huán)節(jié)的營運(yùn)成本不同，作業(yè)環(huán)節(jié)成本細(xì)分為：車站作業(yè)成本、運(yùn)輸作業(yè)成本、檢修作業(yè)成本[131]。如在車站對旅....

圖3-7政府因素對高鐵客票價格結(jié)構(gòu)的影響

北京交通大學(xué)博士學(xué)位論文52衡點應(yīng)位于供給線S與價格線的交點，即C，B，E，出行量均少于無限價時的出行量。但在高鐵客運(yùn)設(shè)置價格上限的情況下，為滿足旅客出行需求，高鐵運(yùn)營部門需要提供足夠的運(yùn)力。因此，均衡點位于C`，B`，E`處，供給量即實際出行量qc`，qb`，qe`。旅客/座位....

本文編號：3965418