發(fā)布時(shí)間：2019-04-04 10:19

【摘要】：如今的國(guó)際航空貨物運(yùn)輸實(shí)踐中,貨運(yùn)代理人已逐漸突破了傳統(tǒng)的定義,以代理人、締約承運(yùn)人等身份參與航空運(yùn)輸。不能一概將貨運(yùn)代理人認(rèn)定為傳統(tǒng)意義上的代理人,而應(yīng)當(dāng)結(jié)合航空貨運(yùn)單、當(dāng)事人間合同的具體規(guī)定、貨運(yùn)代理人履行合同的實(shí)際情況、貨運(yùn)代理人收取合同對(duì)價(jià)的方式以及當(dāng)事人的交易慣例等因素,綜合判斷貨運(yùn)代理人的身份并確定其法律責(zé)任。中國(guó)《民用航空法》規(guī)定,公共運(yùn)輸企業(yè)才能成為締約承運(yùn)人,這樣的規(guī)定不利于明晰貨運(yùn)代理人的真實(shí)身份。
[Abstract]:Nowadays, in the practice of international air cargo transport, freight forwarder has broken through the traditional definition and participated in air transport as agent, contracting carrier and so on. The freight forwarder cannot always be recognized as a traditional agent, but it should be combined with the air waybill, the specific provisions of the contract between the parties, and the actual performance of the contract by the freight forwarder, In order to judge the identity of freight forwarder and determine its legal liability, the freight forwarder receives the consideration of contract and the transaction practice of the parties. China's Civil Aviation Law stipulates that only public transport enterprises can become contracting carriers, such a provision is not conducive to clarifying the true identity of freight forwarders.
【作者單位】： 華東政法大學(xué)國(guó)際法學(xué)院;
【分類(lèi)號(hào)】：D993.4

【參考文獻(xiàn)】

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【相似文獻(xiàn)】

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本文編號(hào)：2453718