發(fā)布時間：2023-02-25 17:30

　　在政府新能源汽車補貼退坡的大背景下,整個新能源汽車行業(yè)都受到?jīng)_擊。政府出臺新能源汽車補貼退坡政策的根本目的是為了轉(zhuǎn)變我國新能源汽車企業(yè)的發(fā)展方式,由退坡之前的政策導(dǎo)向轉(zhuǎn)變?yōu)槭袌鰧?dǎo)向。根據(jù)我國汽車協(xié)會公布的數(shù)據(jù)顯示,2019年,我國共生產(chǎn)了124.2萬輛新能源汽車,占整車產(chǎn)量的4.83%,相比于2018年新能源汽車產(chǎn)量下降了4%。然而在國內(nèi)汽車市場增速放緩的情況下,比亞迪的汽車銷量卻實現(xiàn)逆勢高速增長。2019年第一季度,比亞迪第一季度新能源汽車?yán)塾嬩N量73712輛,同比增長147%,增速高于行業(yè)平均水平。2019年是政府能源補貼退坡政策實施的關(guān)鍵階段,整個新能源汽車行業(yè)企業(yè)大多披露了虧損經(jīng)營的情況下,比亞迪卻在第一季度凈利潤增加了6倍,達1.11億美元。并且2020年7月,以“創(chuàng)新引領(lǐng)未來,科技改變生態(tài)”為主題的“2021中國汽車創(chuàng)新大會”在吉林長春召開。“自主創(chuàng)新主題”、“自主汽車群”、“新能源汽車”TOP10榜單在大會上發(fā)布,比亞迪分別以5275分、861分、457分排名第一。從比亞迪2017年到2020年財務(wù)報表看比亞迪在政府新能源補助退坡期間的研發(fā)人員數(shù)量、研發(fā)投入、研發(fā)強度、無...

【文章頁數(shù)】：61 頁

【文章目錄】：
摘要
ABSTRACT
1 緒論
    1.1 研究背景與研究意義
        1.1.1 研究背景
        1.1.2 研究意義
    1.2 文獻綜述
        1.2.1 關(guān)于創(chuàng)新績效的相關(guān)研究
        1.2.2 關(guān)于政府補貼退坡的相關(guān)研究
        1.2.3 文獻評述
    1.3 研究內(nèi)容與研究方法
        1.3.1 研究內(nèi)容
        1.3.2 研究方法
    1.4 創(chuàng)新之處
    1.5 研究框架
2 相關(guān)概念和理論基礎(chǔ)
    2.1 相關(guān)概念
        2.1.1 創(chuàng)新績效的相關(guān)概念
        2.1.2 政府新能源汽車補貼退坡相關(guān)概念
    2.2 理論基礎(chǔ)
        2.2.1 政府干預(yù)理論
        2.2.2 自主創(chuàng)新理論
        2.2.3 信號理論
        2.2.4 產(chǎn)品生命周期理論
3 新能源汽車補貼退坡背景下比亞迪與行業(yè)介紹
    3.1 案例選取
    3.2 比亞迪簡介
    3.3 新能源汽車行業(yè)補貼退坡與行業(yè)現(xiàn)狀
        3.3.1 現(xiàn)階段我國新能源汽車補貼退坡情況
        3.3.2 我國新能源汽車行業(yè)情況
    3.4 比亞迪獲得政府新能源補助情況
4.比亞迪創(chuàng)新績效分析
    4.1 創(chuàng)新績效指標(biāo)選取
    4.2 政府補助退坡對創(chuàng)新績效影響的路徑分析
    4.3 創(chuàng)新績效投入指標(biāo)分析
    4.4 創(chuàng)新績效產(chǎn)出指標(biāo)分析
    4.5 創(chuàng)新績效的DEA分析
        4.5.1 政府補助退坡與創(chuàng)新績效的關(guān)系分析
        4.5.2 比亞迪創(chuàng)新績效DEA分析
    4.6 戰(zhàn)略引導(dǎo)下的創(chuàng)新績效分析
        4.6.1 比亞迪戰(zhàn)略分析
        4.6.2 比亞迪戰(zhàn)略對創(chuàng)新績效的引導(dǎo)分析
5 研究結(jié)論與啟示
    5.1 研究結(jié)論
    5.2 研究啟示
參考文獻
致謝



本文編號：3748885