發(fā)布時(shí)間：2024-05-17 22:12

　　城市軌道交通聯(lián)絡(luò)線布局規(guī)劃是城市軌道交通線網(wǎng)規(guī)劃的重要組成部分,是充分發(fā)揮線網(wǎng)能力、實(shí)現(xiàn)網(wǎng)絡(luò)化運(yùn)營的必要保證.在分析現(xiàn)有建設(shè)成本優(yōu)化法不足的基礎(chǔ)上,基于虛擬建設(shè)成本等級(jí)理論,本研究改進(jìn)了路網(wǎng)結(jié)構(gòu)模型,即建模過程不考慮線路的實(shí)際走向以及不同方向的數(shù)量,以此構(gòu)建以建設(shè)總成本最少為目標(biāo)的0-1規(guī)劃模型.深圳2022年城市軌道交通線網(wǎng)的實(shí)例表明,改進(jìn)后的建設(shè)成本優(yōu)化法在城市軌道交通線網(wǎng)聯(lián)絡(luò)線布局規(guī)劃中有較好的適用性和可實(shí)施性.

【文章頁數(shù)】：8 頁

【部分圖文】：

圖1路網(wǎng)結(jié)構(gòu)模型

在此基礎(chǔ)上，再根據(jù)建設(shè)成本優(yōu)化法的實(shí)施流程[6]，按聯(lián)絡(luò)線建設(shè)總成本最低的原則比選出最優(yōu)方案.建設(shè)成本優(yōu)化法能較快給出線路連通性較好、聯(lián)絡(luò)線負(fù)荷均勻的聯(lián)絡(luò)線建設(shè)方案，且該方法規(guī)劃出的方案是單環(huán)結(jié)構(gòu)、聯(lián)絡(luò)線數(shù)量少.路網(wǎng)規(guī)模較小時(shí)可采用人工求解方式；若路網(wǎng)規(guī)模較大，則需借助計(jì)算機(jī)程序....

圖3深圳城市軌道交通2022年規(guī)劃線路圖

根據(jù)《國家發(fā)展改革委關(guān)于深圳市城市軌道交通第四期建設(shè)規(guī)劃（2017—2022年）的批復(fù)》（發(fā)改基礎(chǔ)[2017]617號(hào)），深圳市2022年城市軌道交通線網(wǎng)由15條線組成，分別為1～14號(hào)線、16號(hào)線及20號(hào)線，線網(wǎng)總長度約570km.其中3號(hào)線采用B型車，其余14條線路均采用A....

圖4深圳城市軌道交通路網(wǎng)結(jié)構(gòu)模型

由圖4可知，深圳城市軌道交通線網(wǎng)共有37個(gè)可能的聯(lián)絡(luò)線設(shè)置站點(diǎn)，按順序?qū)Ω髡军c(diǎn)編號(hào).根據(jù)前文所述方法，通過實(shí)地調(diào)查確定各站點(diǎn)所有象限的聯(lián)絡(luò)線建設(shè)成本等級(jí).由于現(xiàn)階段深圳城市軌道交通部分線路間已經(jīng)建成聯(lián)絡(luò)線，因此相應(yīng)交點(diǎn)象限的建設(shè)成本等級(jí)設(shè)為“-1”，其他象限設(shè)為“M”.由調(diào)查數(shù)據(jù)....

圖2改進(jìn)的路網(wǎng)結(jié)構(gòu)模型

為提高建設(shè)成本優(yōu)化法的適應(yīng)性，在路網(wǎng)結(jié)構(gòu)模型構(gòu)建過程中，引入“-1”[10]和“M”兩個(gè)虛擬建設(shè)成本等級(jí)概念.其中M為遠(yuǎn)大于線網(wǎng)中最大建設(shè)成本等級(jí)的數(shù)，可在確定了線網(wǎng)交點(diǎn)各象限的建設(shè)成本等級(jí)后再確定.運(yùn)用虛擬建設(shè)成本等級(jí)對(duì)路網(wǎng)結(jié)構(gòu)模型做如下處理：如果兩線間已建有聯(lián)絡(luò)線，則路網(wǎng)結(jié)構(gòu)....

本文編號(hào)：3976046