發(fā)布時間：2024-05-20 04:02

　　據(jù)世界經(jīng)貿(mào)組織估計,全球每年貿(mào)易總額在16.4萬億美元左右,而采用海洋運輸?shù)馁Q(mào)易貨量有約90%,并且,自2013年9月10日第一次提出“一帶一路”戰(zhàn)略以來,到2017年8月,總共有高達69個國家和國際組織與我國簽署了“一帶一路”合作協(xié)議,覆蓋的經(jīng)濟總量約21萬億美元,“一帶一路”戰(zhàn)略的實施有利于促進沿線國家開展貿(mào)易往來,進而能夠創(chuàng)造出相當(dāng)?shù)暮＿\貿(mào)易需求,為航運業(yè)的復(fù)蘇提供了很大的助力。此外,隨著人們的公共安全與環(huán)保意識的覺醒,加之一系列船舶防污染標(biāo)準(zhǔn)、公約的制定與出臺,船舶的經(jīng)濟性不再是傳統(tǒng)意義上的以效益為主導(dǎo),未來更加具有競爭力的船型必然是兼顧經(jīng)濟合理、技術(shù)先進與綠色環(huán)保的要求。本文針對傳統(tǒng)的船型經(jīng)濟性評價僅考慮船舶航運效益的局限性問題,將全生命周期理念理念引入船舶的經(jīng)濟性評價中,主要從以下幾個方面展開研究:(1)為確保船型經(jīng)濟性評價考慮到涵蓋影響船舶效益的方方面面,進而使得船型經(jīng)濟性評價結(jié)果更加合理、準(zhǔn)確,借鑒全生命周期理念在國內(nèi)外的工程造價、項目管理、方案論證方面應(yīng)用的經(jīng)驗,分析全生命周期理念的適用領(lǐng)域及其對項目管理、造價管理的影響,研究其在船型經(jīng)濟性評價中的可行性;(2)將全生...

【文章頁數(shù)】：76 頁

【學(xué)位級別】：碩士

【文章目錄】：
摘要
Abstract
1 緒論
    1.1 選題背景與意義
    1.2 國內(nèi)外主要研究現(xiàn)狀
        1.2.1 國外全生命周期理念應(yīng)用與研究現(xiàn)狀
        1.2.2 國內(nèi)全生命周期理念應(yīng)用與研究現(xiàn)狀
        1.2.3 國外船型綜合評價模型研究概況
        1.2.4 國內(nèi)船型綜合評價模型研究概況
    1.3 研究方法和技術(shù)路線
2 理論基礎(chǔ)
    2.1 全生命周期理念
        2.1.1 船舶全生命周期經(jīng)濟性分析
        2.1.2 船舶全生命周期綠色度分析
    2.2 多目標(biāo)綜合評價方法
        2.2.1 灰關(guān)聯(lián)度分析法
        2.2.2 層次分析法
        2.2.3 模糊綜合評價法
        2.2.4 熵權(quán)法
        2.2.5 TOPSIS法
3 船舶全生命周期經(jīng)濟性評價系統(tǒng)模型
    3.1 船舶全生命周期經(jīng)濟性評價系統(tǒng)程序結(jié)構(gòu)
    3.2 船舶類型及技術(shù)評價指標(biāo)設(shè)計
    3.3 船舶全生命周期經(jīng)濟性評價方法
        3.3.1 灰關(guān)聯(lián)分析法評價模型
        3.3.2 層次分析法評價模型
        3.3.3 模糊綜合評價法評價模型
        3.3.4 改進復(fù)合權(quán)重TOPSIS法評價模型
4 深海半潛式完井修井船全生命周期經(jīng)濟性評價
    4.1 算例
    4.2 完井修井船評價指標(biāo)設(shè)計
    4.3 方案評價及結(jié)果
        4.3.1 船型方案
        4.3.2 灰關(guān)聯(lián)分析法
        4.3.3 層次分析法
        4.3.4 模糊綜合評價法
        4.3.5 模糊層次分析法
        4.3.6 改進復(fù)合權(quán)重TOPSIS
5 評價結(jié)果分析
    5.1 傳統(tǒng)評價方法結(jié)果分析
    5.2 傳統(tǒng)評價方法與改進復(fù)合權(quán)重TOPSIS法結(jié)果比較
6 結(jié)論與展望
    6.1 研究工作總結(jié)
    6.2 論文不足與展望
參考文獻
攻讀碩士學(xué)位期間發(fā)表學(xué)術(shù)論文情況
致謝



本文編號：3978929