地鐵施工影響下鄰近建筑遺產(chǎn)安全風(fēng)險(xiǎn)評估
發(fā)布時(shí)間：2020-12-10 08:57
建筑遺產(chǎn)風(fēng)險(xiǎn)評估是遺產(chǎn)保護(hù)領(lǐng)域的重要研究內(nèi)容。為應(yīng)對近年來快速發(fā)展的城市軌道交通對周邊建筑遺產(chǎn)造成的影響,快速、準(zhǔn)確地對建筑遺產(chǎn)安全進(jìn)行風(fēng)險(xiǎn)評估很有必要。應(yīng)用物元理論方法研究了地鐵施工影響下的建筑遺產(chǎn)安全風(fēng)險(xiǎn)評估模型,并對工程實(shí)例進(jìn)行計(jì)算。結(jié)果表明:該方法符合客觀實(shí)際,可同時(shí)用于安全風(fēng)險(xiǎn)排序和安全風(fēng)險(xiǎn)評估,可利用計(jì)算機(jī)進(jìn)行編程,高效可靠。可見物元理論應(yīng)用于安全風(fēng)險(xiǎn)評估的可行性,同時(shí)為同類項(xiàng)目進(jìn)行風(fēng)險(xiǎn)評估提供決策支持。
【文章來源】：科學(xué)技術(shù)與工程. 2020年23期 第9615-9621頁 北大核心
【文章頁數(shù)】：7 頁
【部分圖文】：
建筑遺產(chǎn)風(fēng)險(xiǎn)評估的指標(biāo)體系
天津是國家級歷史文化名城,保留了大量優(yōu)秀的建筑遺產(chǎn),有“萬國建筑博覽會”之美稱。天津城市軌道交通第二期建設(shè)規(guī)劃穿越天津老城區(qū),影響到的建筑遺產(chǎn)約有400余處�，F(xiàn)以天津地鐵8號線一期工程為例,隧道直徑為6.8 m,隨機(jī)選取沿線的7棟建筑遺產(chǎn)(B1～B7),利用物元理論建立的評價(jià)方法對其進(jìn)行評價(jià)與驗(yàn)證。7棟建筑遺產(chǎn)與地鐵8號線區(qū)間隧道平面位置關(guān)系如圖2所示,7棟建筑遺產(chǎn)的各指標(biāo)參數(shù)如表5所示。表5 各建筑遺產(chǎn)風(fēng)險(xiǎn)因素參數(shù)Table 5 Risk factor parameters of each heritage building 指標(biāo) B1 B2 B3 B4 B5 B6 B7 c1 Ⅳ Ⅳ Ⅱ Ⅱ Ⅴ Ⅱ Ⅴ c2 2.63 1.68 1.72 1.16 1.67 2.12 2.22 c3 一般 輕微 輕微 輕微 輕微 輕微 輕微 c4 磚木結(jié)構(gòu) 框架結(jié)構(gòu) 磚混結(jié)構(gòu) 磚混結(jié)構(gòu) 磚木結(jié)構(gòu) 磚混結(jié)構(gòu) 磚混結(jié)構(gòu) c5 毛石混凝土基礎(chǔ) 鋼筋混凝土獨(dú)立基礎(chǔ) 鋼筋混凝土條形基礎(chǔ) 鋼筋混凝土條形基礎(chǔ) 毛石混凝土基礎(chǔ) 鋼筋混凝土條形基礎(chǔ) 鋼筋混凝土條形基礎(chǔ) c6 1.99 2.32 2.43 2.53 2.91 3.16 2.75 c7 0.84 1.81 0 1.02 4.81 0 4.88 c8 不利 不利 不利 不利 不利 不利 不利 c9 極高 極高 極高 極高 極高 極高 極高 c10 極高 極高 極高 極高 極高 極高 極高
【參考文獻(xiàn)】：
期刊論文
[1]地鐵施工期間對文物影響的數(shù)值分析[J]. 李昀陽,張浩森,張碩. 施工技術(shù). 2018(S1)
[2]改進(jìn)層次分析法在配網(wǎng)線路防雷評估中的應(yīng)用[J]. 劉剛,馬浩禹,張弦. 華南理工大學(xué)學(xué)報(bào)(自然科學(xué)版). 2016(04)
[3]北京地鐵六號線盾構(gòu)施工風(fēng)險(xiǎn)分析[J]. 黃俐,梁鵬. 科學(xué)技術(shù)與工程. 2016(06)
[4]基于級別特征值的巖溶含水層水質(zhì)模糊綜合評價(jià)修正[J]. 楊振華,蘇維詞,吳克華,張鳳太,王偉. 中國巖溶. 2015(06)
[5]地鐵施工與運(yùn)營振動對文物建筑影響研究[J]. 錢春宇,李俊連,張煒,鄭建國,康佐,高術(shù)孝. 建筑結(jié)構(gòu). 2015(19)
[6]地鐵隧道施工鄰近建筑物安全風(fēng)險(xiǎn)評價(jià)[J]. 于丹丹,雙晴. 城市軌道交通研究. 2013(04)
[7]建(構(gòu))筑物的變形控制指標(biāo)[J]. 吳鋒波. 巖土力學(xué). 2010(S2)
[8]盾構(gòu)隧道施工引起的土體損失率取值及分布研究[J]. 魏綱. 巖土工程學(xué)報(bào). 2010(09)
博士論文
[1]西安城市軌道交通規(guī)劃文物影響評估研究[D]. 常海青.西安建筑科技大學(xué) 2013
碩士論文
[1]西安地鐵五號線之文物影響評估初探[D]. 狄文莉.西安建筑科技大學(xué) 2013
本文編號：2908430
【文章來源】：科學(xué)技術(shù)與工程. 2020年23期 第9615-9621頁 北大核心
【文章頁數(shù)】：7 頁
【部分圖文】：
建筑遺產(chǎn)風(fēng)險(xiǎn)評估的指標(biāo)體系
天津是國家級歷史文化名城,保留了大量優(yōu)秀的建筑遺產(chǎn),有“萬國建筑博覽會”之美稱。天津城市軌道交通第二期建設(shè)規(guī)劃穿越天津老城區(qū),影響到的建筑遺產(chǎn)約有400余處�，F(xiàn)以天津地鐵8號線一期工程為例,隧道直徑為6.8 m,隨機(jī)選取沿線的7棟建筑遺產(chǎn)(B1～B7),利用物元理論建立的評價(jià)方法對其進(jìn)行評價(jià)與驗(yàn)證。7棟建筑遺產(chǎn)與地鐵8號線區(qū)間隧道平面位置關(guān)系如圖2所示,7棟建筑遺產(chǎn)的各指標(biāo)參數(shù)如表5所示。表5 各建筑遺產(chǎn)風(fēng)險(xiǎn)因素參數(shù)Table 5 Risk factor parameters of each heritage building 指標(biāo) B1 B2 B3 B4 B5 B6 B7 c1 Ⅳ Ⅳ Ⅱ Ⅱ Ⅴ Ⅱ Ⅴ c2 2.63 1.68 1.72 1.16 1.67 2.12 2.22 c3 一般 輕微 輕微 輕微 輕微 輕微 輕微 c4 磚木結(jié)構(gòu) 框架結(jié)構(gòu) 磚混結(jié)構(gòu) 磚混結(jié)構(gòu) 磚木結(jié)構(gòu) 磚混結(jié)構(gòu) 磚混結(jié)構(gòu) c5 毛石混凝土基礎(chǔ) 鋼筋混凝土獨(dú)立基礎(chǔ) 鋼筋混凝土條形基礎(chǔ) 鋼筋混凝土條形基礎(chǔ) 毛石混凝土基礎(chǔ) 鋼筋混凝土條形基礎(chǔ) 鋼筋混凝土條形基礎(chǔ) c6 1.99 2.32 2.43 2.53 2.91 3.16 2.75 c7 0.84 1.81 0 1.02 4.81 0 4.88 c8 不利 不利 不利 不利 不利 不利 不利 c9 極高 極高 極高 極高 極高 極高 極高 c10 極高 極高 極高 極高 極高 極高 極高
【參考文獻(xiàn)】：
期刊論文
[1]地鐵施工期間對文物影響的數(shù)值分析[J]. 李昀陽,張浩森,張碩. 施工技術(shù). 2018(S1)
[2]改進(jìn)層次分析法在配網(wǎng)線路防雷評估中的應(yīng)用[J]. 劉剛,馬浩禹,張弦. 華南理工大學(xué)學(xué)報(bào)(自然科學(xué)版). 2016(04)
[3]北京地鐵六號線盾構(gòu)施工風(fēng)險(xiǎn)分析[J]. 黃俐,梁鵬. 科學(xué)技術(shù)與工程. 2016(06)
[4]基于級別特征值的巖溶含水層水質(zhì)模糊綜合評價(jià)修正[J]. 楊振華,蘇維詞,吳克華,張鳳太,王偉. 中國巖溶. 2015(06)
[5]地鐵施工與運(yùn)營振動對文物建筑影響研究[J]. 錢春宇,李俊連,張煒,鄭建國,康佐,高術(shù)孝. 建筑結(jié)構(gòu). 2015(19)
[6]地鐵隧道施工鄰近建筑物安全風(fēng)險(xiǎn)評價(jià)[J]. 于丹丹,雙晴. 城市軌道交通研究. 2013(04)
[7]建(構(gòu))筑物的變形控制指標(biāo)[J]. 吳鋒波. 巖土力學(xué). 2010(S2)
[8]盾構(gòu)隧道施工引起的土體損失率取值及分布研究[J]. 魏綱. 巖土工程學(xué)報(bào). 2010(09)
博士論文
[1]西安城市軌道交通規(guī)劃文物影響評估研究[D]. 常海青.西安建筑科技大學(xué) 2013
碩士論文
[1]西安地鐵五號線之文物影響評估初探[D]. 狄文莉.西安建筑科技大學(xué) 2013
本文編號：2908430
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