發(fā)布時間：2024-07-05 19:05

　　隨著軌道交通的日漸發(fā)展,人們的日常生活多集中在單個或多個軌道站點周邊,軌道站點成為軌道城市的細胞,其串聯(lián)著軌道線網(wǎng),共同構(gòu)建成完整的軌道城市系統(tǒng)。以不同類型軌道站點間的獨立或相互組合來滿足人們?nèi)粘Ｉ�活需�?成為構(gòu)建軌道城市的基礎(chǔ)及日后發(fā)展的方向。因此軌道站點周邊用地的開發(fā)建設(shè)也成為備受關(guān)注的研究內(nèi)容。本文力求以“TOD”理論為指導(dǎo),以軌道站點與周邊用地協(xié)同發(fā)展為目標,探索人與軌道交通和諧發(fā)展的建設(shè)模式。文章首先在劃定了軌道站點影響區(qū)范圍的基礎(chǔ)上,以廈門軌道站點影響區(qū)內(nèi)各功能用地所占比例的大小為基礎(chǔ)數(shù)據(jù),采用K-均值聚類分析法,將廈門的軌道站點進行了功能型劃分,總結(jié)并得出了六種軌道站點類型,即商服型站點、公共型站點、交通型站點、產(chǎn)業(yè)型站點、居住型站點及綜合型站點。其次在綜合考慮了不同類型軌道站點影響區(qū)范圍內(nèi)的居民需求及用地規(guī)劃布局研究內(nèi)容的基礎(chǔ)上,選取了客群特點、用地功能配置、服務(wù)設(shè)施配套、用地布局規(guī)劃及土地開發(fā)強度五大要素,并通過對案例站點的相關(guān)數(shù)據(jù)量化總結(jié)分析,從而構(gòu)建出了分類型的軌道站點影響區(qū)用地規(guī)劃布局模式。最后利用構(gòu)建的商服型軌道站點影響區(qū)用地規(guī)劃布局模式對廈門軌道2號線的馬鑾...

【文章頁數(shù)】：146 頁

【學(xué)位級別】：碩士

【部分圖文】：

圖1.1論文研究框架

8圖1.1論文研究框架來源：作者自繪

圖3.1東京軌道站點周邊開發(fā)類型的選擇——考慮距離城市中心的遠近

京軌道站點周邊開發(fā)類型的選擇——考慮距離城市中心來源：作者自繪3.3東京分類型軌道站點影響區(qū)用地規(guī)劃布局列表影響區(qū)用地功布局案例站點影響區(qū)用地功能布局比例案例站點積

圖3.2廈門軌道站點影響區(qū)及核心影響區(qū)范圍示意圖

廈門軌道站點影響區(qū)及核心影響區(qū)范來源：作者自繪類分析法的軌道站點分類

圖3.3廈門軌道1、2、3號線站點分布圖

27圖3.3廈門軌道1、2、3號線站點分布圖來源：廈門市城市軌道交通近期建設(shè)規(guī)劃調(diào)整方案，作者改繪對于廈門軌道站點分類，主要選取了廈門地鐵1號線24個站點，2號線32個站點，3號線26個站點，剔除重復(fù)計算的5個換乘站（1號線和2號線換乘

本文編號：4001388