［摘 要］物流產(chǎn)業(yè)是一個(gè)復(fù)合型產(chǎn)業(yè),對(duì)地區(qū)經(jīng)濟(jì)的發(fā)展起著重要的作用,本文借鑒有關(guān)學(xué)者的研究經(jīng)驗(yàn),采用定性與定量相結(jié)合的方法,選取重慶市2001—2009年數(shù)據(jù),運(yùn)用協(xié)整檢驗(yàn)和誤差修正模型,對(duì)物流產(chǎn)業(yè)和經(jīng)濟(jì)增長的關(guān)系問題進(jìn)行了實(shí)證分析,并針對(duì)所得結(jié)論提出了相應(yīng)的對(duì)策和建議。
　�。坳P(guān)鍵詞］物流產(chǎn)業(yè)；經(jīng)濟(jì)增長；協(xié)整檢驗(yàn)；誤差修正模型
　　　　
　　1 引 言
　　
　　物流產(chǎn)業(yè)是一個(gè)復(fù)合型產(chǎn)業(yè),是產(chǎn)品從生產(chǎn)地到消費(fèi)地之間的整個(gè)供應(yīng)鏈,是運(yùn)用先進(jìn)的組織方式和管理技術(shù),進(jìn)行高效率計(jì)劃、管理、配送的服務(wù)業(yè)。它是區(qū)域經(jīng)濟(jì)核心競(jìng)爭(zhēng)力的重要組成部分,也是區(qū)域經(jīng)濟(jì)發(fā)展的重要保證。因此,準(zhǔn)確地分析與評(píng)價(jià)物流產(chǎn)業(yè)對(duì)經(jīng)濟(jì)增長的影響,對(duì)于促進(jìn)地區(qū)產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)調(diào)整、優(yōu)化資源配置、改善投資環(huán)境等,都具有重要的戰(zhàn)略意義。
　　重慶是西部唯一的直轄市,以“建成長江上游經(jīng)濟(jì)中心”為戰(zhàn)略定位,其自身的區(qū)位優(yōu)勢(shì)突出體現(xiàn)在三個(gè)方面——靠東、靠江、居中�？繓|,我國的經(jīng)濟(jì)中心在東部沿海地區(qū),重慶能首先承接?xùn)|部的產(chǎn)業(yè)轉(zhuǎn)移�？拷�,可打造交通航運(yùn)中心,降低物流成本和提高物流效率。居中,東有湖南和湖北,西有四川和大西部,南有貴州和廣西,北有陜西,可起到輻射帶動(dòng)作用,另外還有直轄市和新特區(qū)的特殊地位。加快建設(shè)和發(fā)展重慶物流產(chǎn)業(yè),對(duì)于培育和提升城市的核心競(jìng)爭(zhēng)力、拓展新的經(jīng)濟(jì)增長空間、提高經(jīng)濟(jì)運(yùn)行質(zhì)量、推動(dòng)重慶經(jīng)濟(jì)的持續(xù)健康發(fā)展,將未來重慶建設(shè)為國際大都市等方面都具有重要意義,同時(shí),也是進(jìn)一步增強(qiáng)重慶城市綜合競(jìng)爭(zhēng)力的重要措施之一。
　　
　　2 研究現(xiàn)狀
　　
　　從國內(nèi)相關(guān)研究來看,關(guān)于物流產(chǎn)業(yè)與經(jīng)濟(jì)增長關(guān)聯(lián)效應(yīng)的研究多數(shù)是基于定性分析。目前,理論界的觀點(diǎn)主要有兩種。一是物流推動(dòng)說,即物流產(chǎn)業(yè)能夠促進(jìn)區(qū)域經(jīng)濟(jì)發(fā)展。物流產(chǎn)業(yè)的發(fā)展使社會(huì)分工進(jìn)一步深化,擴(kuò)大了市場(chǎng)的范圍,降低運(yùn)輸成本和交易費(fèi)用,促進(jìn)經(jīng)濟(jì)的增長。二是經(jīng)濟(jì)拉動(dòng)說,即經(jīng)濟(jì)發(fā)展拉動(dòng)物流產(chǎn)業(yè)的發(fā)展。一方面經(jīng)濟(jì)增長將帶來物流需求的增加,從而促進(jìn)物流產(chǎn)業(yè)的發(fā)展；另一方面經(jīng)濟(jì)的發(fā)展水平?jīng)Q定了物流產(chǎn)業(yè)的發(fā)展水平。定量分析方面,何小洲等以重慶市為例,研究了重慶物流對(duì)區(qū)域產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)的優(yōu)化作用,定量分析了物流與GDP、第二產(chǎn)業(yè)、第三產(chǎn)業(yè)之間的關(guān)系。本文采用定性與定量相結(jié)合的方法,選取重慶市2001—2009年數(shù)據(jù)對(duì)該問題進(jìn)行實(shí)證分析,運(yùn)用協(xié)整檢驗(yàn)和誤差修正模型研究物流產(chǎn)業(yè)對(duì)區(qū)域經(jīng)濟(jì)增長的影響,以期為重慶地區(qū)物流產(chǎn)業(yè)的發(fā)展和規(guī)劃提供決策依據(jù)。
　　
　　3 實(shí)證分析
　　
　　3.1 指標(biāo)選取
　　根據(jù)相關(guān)文獻(xiàn)衡量指標(biāo)的研究,借鑒其他學(xué)者的做法,選取貨運(yùn)量來描述物流產(chǎn)業(yè)的總體發(fā)展水平,用X進(jìn)行標(biāo)記。經(jīng)濟(jì)增長可以考慮“量”上的集中體現(xiàn)也可以考慮“質(zhì)”的提高,本文僅從“量”的角度對(duì)經(jīng)濟(jì)發(fā)展進(jìn)行衡量,選取地區(qū)國民生產(chǎn)總值(GDP)來衡量地區(qū)經(jīng)濟(jì)增長,以Y來進(jìn)行標(biāo)記。變量的樣本區(qū)間為2001—2009年,所用數(shù)據(jù)來源為《重慶統(tǒng)計(jì)年鑒(2009)》,由于數(shù)據(jù)的自然對(duì)數(shù)不改變協(xié)整關(guān)系,并能使趨勢(shì)線性化,消除時(shí)間序列中存在的異方差性現(xiàn)象,所以在后面的分析中對(duì)貨運(yùn)量和GDP進(jìn)行自然對(duì)數(shù)變換,分別用lnX和lnY表示。
　　3.2 時(shí)間序列的平穩(wěn)性檢驗(yàn)
　　先用ADF單位根檢驗(yàn)法來檢驗(yàn)時(shí)間序列的平穩(wěn)性及單整階數(shù)、時(shí)間序列l(wèi)nX和lnY的平穩(wěn)性,檢驗(yàn)結(jié)果見表1。
　　由表1可以看出,時(shí)間序列l(wèi)nX 和lnY本身為非平穩(wěn)序列,經(jīng)過一階差分后平穩(wěn),這說明lnX和lnY是一階單整序列。
　　3.3 協(xié)整檢驗(yàn)
　　雖然lnY和lnX都是非平穩(wěn)的一階單整序列,但它們可能存在某種平穩(wěn)的線性組合,這個(gè)線性組合反映了變量之間長期穩(wěn)定的比例關(guān)系,即協(xié)整關(guān)系。
　　首先,建立lnY和lnX的回歸模型：
　　lnY=-7.34+1.446lnX(1)
　　t檢驗(yàn) -15.27 31.58
　　由表2看出,殘差的t檢驗(yàn)值小于5%顯著性水平下的ADF的臨界值,說明殘差是平穩(wěn)的,所以lnY和lnX的協(xié)整關(guān)系成立。
　　3.4 建立誤差修正模型
　　誤差修正模型可以將變量的短期關(guān)系和長期關(guān)系包含在同一個(gè)方程內(nèi)的模型,誤差修正模型建立如下：
　　調(diào)整誤差修正模型的表達(dá)形式：
　　DlnY=0.9598DlnX-0.5088［lnY(-1)+7.2425-1.1160lnX(-1)］(3)
　　由此可見：lnY關(guān)于lnX的長期彈性為1.1160,lnY關(guān)于lnX的短期彈性為0.9598,即在短期內(nèi),物流產(chǎn)業(yè)每增加1個(gè)單位,GDP增長0.9598個(gè)單位,在長期,物流每增長1個(gè)單位,GDP增長1.116個(gè)單位。
　　
　　4 結(jié)論和建議
　　
　　根據(jù)上述分析可得,經(jīng)濟(jì)增長關(guān)于物流產(chǎn)業(yè)發(fā)展的長期彈性為1.1160,經(jīng)濟(jì)增長關(guān)于物流產(chǎn)業(yè)發(fā)展的短期彈性為0.9598,即物流產(chǎn)業(yè)不論是在短期還是在長期都可以帶動(dòng)GDP增長�；�于這一結(jié)果,重慶市應(yīng)大力發(fā)展物流產(chǎn)業(yè),使其對(duì)地區(qū)經(jīng)濟(jì)發(fā)展的帶動(dòng)作用得到更好的發(fā)揮,針對(duì)如何加快重慶地區(qū)物流產(chǎn)業(yè)的發(fā)展,提出以下的政策建議。
　　4.1 發(fā)揮政府的主導(dǎo)作用,制訂科學(xué)的物流發(fā)展規(guī)劃
　　在《重慶市“十一五”現(xiàn)代物流業(yè)發(fā)展專項(xiàng)規(guī)劃》中,重慶市政府明確提出“發(fā)展現(xiàn)代物流業(yè)是把重慶建成長江上游經(jīng)濟(jì)中心的必然要求”。在工作中要時(shí)刻把握國家宏觀政策導(dǎo)向,認(rèn)真分析重慶市物流需求發(fā)展趨勢(shì),并力爭(zhēng)成為交通運(yùn)輸部、鐵道部、商務(wù)部交通與物流發(fā)展規(guī)劃的重要組成部分與關(guān)鍵內(nèi)容。
　　4.2 把握機(jī)遇,完善物流基礎(chǔ)設(shè)施
　　早在重慶市直轄十周年慶典期間,鐵道部就明確了重慶市作為我國第五大鐵路樞紐和西部地區(qū)鐵路樞紐的定位,為重慶完善物流基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)提供了難得的機(jī)遇。重慶應(yīng)把握住機(jī)遇,加大交通基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)投入,著力構(gòu)建公路主骨架、鐵路大動(dòng)脈、水運(yùn)大通道、空中大走廊、港站大聯(lián)運(yùn)的交通新格局,使重慶真正成為四通八達(dá)的區(qū)域性交通樞紐。