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空港物流:發(fā)揮“跑道效應(yīng)”積極應(yīng)對競爭

發(fā)布時間:2014-07-11 14:45

空港物流:發(fā)揮“跑道效應(yīng)”積極應(yīng)對競爭
陳小戎 詹世民 王曉鐘 嚴昭 王輝 (2003-11-28 10:09:12)
  


現(xiàn)代物流在整個供應(yīng)鏈過程中基于電子和網(wǎng)絡(luò)技術(shù),遵循速度、安全、可靠和低成本的原則,形成了以低物流成本向客戶提供優(yōu)質(zhì)服務(wù)的機制,被稱為“第三利潤源泉”。

一、國外空港物流發(fā)展的特點與趨勢

目前,國外空港物流的發(fā)展已形成布局網(wǎng)絡(luò)化、運作高效性、業(yè)務(wù)綜合性的特點。而且,國外空港物流越來越重視信息化手段,并傾向于為高科技產(chǎn)品和國際貿(mào)易提供服務(wù),其綜合服務(wù)功能逐步拓展,大大突破了傳統(tǒng)的航空貨運業(yè)務(wù)活動僅僅為貨物的點對點運輸以及貨物的中轉(zhuǎn)功能,同時,空港物流能有力促進機場業(yè)和地方經(jīng)濟的發(fā)展。比如許多客戶要求空港物流面向社會提供所謂“一站式”的綜合物流服務(wù),以發(fā)揮“跑道效應(yīng)”,即在機場區(qū)域內(nèi)、甚至在跑道邊建立物流管理中心,與眾多的高科技公司結(jié)成業(yè)務(wù)聯(lián)盟,為他們提供庫存、配送甚至售后服務(wù)和相應(yīng)的管理服務(wù)。

二、我國空港物流發(fā)展的現(xiàn)狀

自改革開放以來,我國空港物流始終保持著快速增長。但是由于我國航空業(yè)多年來受“重客輕貨”思想的影響,我國空港物流在質(zhì)量上還基本處于低層次,仍然沒有擺脫傳統(tǒng)航空貨運的服務(wù)框架。航空貨運大部分是靠飛機腹艙帶貨,沒有重視發(fā)展專業(yè)的貨機運輸,這在很大程度上抑制了空港物流的發(fā)展。

中國正在加快融入WTO的步伐,我國政府承諾將在今后3—5年中逐步放開服務(wù)領(lǐng)域政策限制,包括租賃、速遞、貨物儲運、技術(shù)檢測和分析、包裝服務(wù)等物流服務(wù)在內(nèi)的所有服務(wù)行業(yè)在經(jīng)過合理過渡期后,取消大部分外國股權(quán)限制,不限制外國服務(wù)供應(yīng)商進入目前的市場,不限制所有服務(wù)行業(yè)的現(xiàn)有市場準(zhǔn)入和活動。

從2003年起,中國政府已正式開放第五航權(quán)。我國的空港物流企業(yè)面臨的形勢將更加嚴峻。

三、發(fā)展我國空港物流的對策思考

我國空港物流企業(yè)要適應(yīng)現(xiàn)代物流發(fā)展要求,從供應(yīng)鏈管理、業(yè)務(wù)流程再造以及提高物流信息化水平入手,實現(xiàn)從采購、制造到銷售的完整物流鏈的整合,真正實現(xiàn)傳統(tǒng)航空貨運向現(xiàn)代空港物流的轉(zhuǎn)變。

(一)強化現(xiàn)代物流經(jīng)營理念

首先要確立“綜合物流”的服務(wù)理念,樹立供應(yīng)鏈的服務(wù)思想,實行協(xié)作、聯(lián)合、共贏的方針,依靠信息網(wǎng)絡(luò)技術(shù),做到空港物流企業(yè)之間,以及空港物流與其他物流方式之間“無縫隙”鏈接,真正實現(xiàn)空港物流時空轉(zhuǎn)換上的高效性。

(二)制定空港物流發(fā)展的對策措施

1.建立統(tǒng)一的空港物流信息系統(tǒng),設(shè)置空港物流公共信息交換平臺,使空港物流體系中的每一個成員通過互聯(lián)網(wǎng)和電子數(shù)據(jù)交換平臺,實現(xiàn)信息共享,提供電子商務(wù)服務(wù)。要完善信息管理系統(tǒng),在保證訂貨、進貨、庫存、出貨、配送等信息通暢的基礎(chǔ)上,使通訊據(jù)點、通訊線路、通訊手段網(wǎng)絡(luò)化,提高物流作業(yè)系統(tǒng)的效率,以高速、安全、可靠和低廉為原則,提供最好的空港物流服務(wù)。

2.加強空港物流市場營銷,筆耕論文新浪博客,要主動向客戶推銷空港物流的服務(wù)項目;要研究提出合理的收費標(biāo)準(zhǔn),并設(shè)計相應(yīng)的經(jīng)濟模型,吸引客戶并承攬更多的物流服務(wù);要加強空港物流的銷售管理;同時充分重視銷售代理人的作用。

3.全面提升空港物流服務(wù)品質(zhì),盡快培養(yǎng)和造就一大批適應(yīng)空港物流發(fā)展需要、具有現(xiàn)代知識結(jié)構(gòu)的多層次空港物流專業(yè)管理和技術(shù)人才,建立有效的人才培養(yǎng)體系和人才激勵機制。

(三)營造空港物流發(fā)展的社會配套環(huán)境

其一,必須按照市場經(jīng)濟運行規(guī)律要求,重視和推進機場管理體制改革、空港物流企業(yè)運行機制的創(chuàng)新和現(xiàn)代企業(yè)制度的建設(shè)。

其二,必須適應(yīng)航空運輸企業(yè)大型化、集團化、國際化、聯(lián)盟化等趨勢,鼓勵空港物流企業(yè)間重組、兼并和多種形式的合作,改變目前我國機場規(guī)模小、數(shù)量少、能力弱的局面,集中有限的資源,整合壯大規(guī)模,取得規(guī)模效益,避免低層次的無序競爭,提高空港物流運營效率,提高我國空港物流的競爭力。其中,結(jié)合我國民航的實際,可選擇兩種發(fā)展模式:一方面,以航空貨運為龍頭,以省會干線機場為中心,形成空港物流網(wǎng)絡(luò),整合行業(yè)資源,逐步轉(zhuǎn)化為“航空母艦”式的中國空港物流產(chǎn)業(yè)。另一方面,針對不同地區(qū)的不同實際,結(jié)合建設(shè)中樞航線結(jié)構(gòu)布局,由政府引導(dǎo)空港物流有意識地參與地方物流產(chǎn)業(yè)發(fā)展,有條件時可主導(dǎo)創(chuàng)建區(qū)域性的空港物流中心。同時,要推進空港物流與其他物流運輸方式聯(lián)合,整合物流服務(wù)資源,為客戶提供“無縫隙服務(wù)”,增強空港物流競爭能力。

其三,空港物流業(yè)是一個跨行業(yè)、跨部門、跨地區(qū)、跨國界的系統(tǒng)工程,需要國家經(jīng)濟綜合部門牽頭,相關(guān)部門參加,制定符合市場經(jīng)濟要求,反映空港物流內(nèi)在規(guī)律,能夠有效協(xié)調(diào)處理空港物流營運發(fā)展有關(guān)問題的政策法規(guī),以營造空港物流發(fā)展的良好環(huán)境,推動空港物流的迅速發(fā)展。特別要在航線經(jīng)營、航權(quán)、貸款、稅收、征地、通關(guān)和運價等方面,采取導(dǎo)向性傾斜政策,加以扶持。此外,在行業(yè)技術(shù)規(guī)范與標(biāo)準(zhǔn)方面,也應(yīng)盡快整合,要普遍推行航空運單標(biāo)準(zhǔn)條形碼的應(yīng)用,加快空港物流公共信息的共享。

案例

南京祿口國際機場發(fā)展空港物流的實踐

南京祿口國際機場從服務(wù)于地方經(jīng)濟和自身效益出發(fā),以長江三角洲外向型經(jīng)濟物流需求為市場目標(biāo),提出“貨運主導(dǎo)型”發(fā)展戰(zhàn)略。

基本思路

在大力發(fā)展航空客運的同時,充分發(fā)揮祿口機場作為華東地區(qū)主要貨運機場的功能,把發(fā)展航空貨運作為機場事業(yè)發(fā)展的主導(dǎo)產(chǎn)業(yè),使航空貨運成為機場發(fā)展和提高效益的主要支撐點,把機場建成國際知名、國內(nèi)主要的航空貨運樞紐。

具體措施

1.開展市場營銷,大力開辟貨運航線,重點是國際貨運航線。目前,機場每周國際貨運航班達到9班。



本文編號:3511

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