發(fā)布時(shí)間：2024-05-12 16:43

　　大件貨物運(yùn)輸是隨著國(guó)民經(jīng)濟(jì)發(fā)展和大型設(shè)備的制造安裝而興起的,運(yùn)輸對(duì)象多是變壓器、發(fā)電機(jī)定子等發(fā)電設(shè)備、輸變電設(shè)備、軋鋼設(shè)備及大型工程設(shè)備。這些設(shè)備具有長(zhǎng)大、笨重的特點(diǎn),運(yùn)輸制約因素多、風(fēng)險(xiǎn)高。同時(shí),大件貨物往往是投資幾億,甚至上百億元的國(guó)家重點(diǎn)工程和國(guó)防建設(shè)的關(guān)鍵設(shè)備和核心設(shè)備。將這些貨物安全、迅速運(yùn)抵目的地,對(duì)整個(gè)國(guó)民經(jīng)濟(jì)的發(fā)展具有十分重要的政治意義。二十世紀(jì)80年代以前,我國(guó)的大件貨物運(yùn)輸基本由鐵路承擔(dān)。改革開放以后,公路運(yùn)輸迅猛發(fā)展。汽車載重噸位和車輛使用性能不斷提高,高速公路網(wǎng)快速延伸,公路專業(yè)大件運(yùn)輸公司和大型設(shè)備生產(chǎn)廠家自設(shè)的大件貨物汽車運(yùn)輸隊(duì)伍迅速崛起。公路大件運(yùn)輸憑借辦理手續(xù)便捷、能夠?qū)崿F(xiàn)“門到門”運(yùn)輸?shù)葍?yōu)勢(shì),具有很強(qiáng)的競(jìng)爭(zhēng)力,對(duì)鐵路大件貨物運(yùn)輸產(chǎn)生了強(qiáng)大的沖擊。與此同時(shí),鐵路基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)步伐不斷加快,鐵路貨運(yùn)技術(shù)發(fā)展迅速。我國(guó)通過(guò)鐵路客貨列車提速、興建客運(yùn)專線、開行高鐵、對(duì)主要干線增建復(fù)線和電氣化改造,目前已經(jīng)形成了比較快速、發(fā)達(dá)的鐵路運(yùn)輸網(wǎng)絡(luò)。鐵路的迅速發(fā)展,對(duì)鐵路大件貨物運(yùn)輸而言,既是機(jī)遇,也是巨大的挑戰(zhàn),對(duì)重車運(yùn)行的安全性及運(yùn)輸組織都產(chǎn)生了一定的影響。黨的十八大...

【文章頁(yè)數(shù)】：128 頁(yè)

【學(xué)位級(jí)別】：博士

【文章目錄】：
摘要
abstract
第1章 緒論
    1.1 研究背景
    1.2 國(guó)內(nèi)外研究現(xiàn)狀
        1.2.1 國(guó)外研究現(xiàn)狀
        1.2.2 國(guó)內(nèi)研究現(xiàn)狀
    1.3 論文的主要工作
第2章 鐵路大件貨物運(yùn)輸歷史沿革及發(fā)展現(xiàn)狀分析
    2.1 鐵路大件貨物運(yùn)輸歷史沿革
    2.2 鐵路大件貨物運(yùn)輸現(xiàn)狀
        2.2.1 鐵路大件貨物運(yùn)量統(tǒng)計(jì)
        2.2.2 送達(dá)時(shí)效慢
        2.2.3 鐵路大車使用率較低
        2.2.4 激烈的市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)
    2.3 鐵路經(jīng)營(yíng)觀念滯后
    2.4 鐵路超限超重貨物運(yùn)輸理論
        2.4.1 重車重心高限制
        2.4.2 超限車運(yùn)行條件
        2.4.3 超重貨物過(guò)橋限制
    2.5 鐵路超限貨物運(yùn)輸組織
        2.5.1 鐵路超限貨物運(yùn)輸作業(yè)程序復(fù)雜
        2.5.2 超限超重車運(yùn)行條件復(fù)雜
        2.5.3 超限車掛運(yùn)
    2.6 資質(zhì)管理
    2.7 本章小結(jié)
第3章 鐵路大件貨物運(yùn)輸發(fā)展目標(biāo)
    3.1 大件貨物運(yùn)輸發(fā)展趨勢(shì)研究
        3.1.1 大件貨物發(fā)展趨勢(shì)
        3.1.2 大件貨物陸地運(yùn)輸裝備發(fā)展趨勢(shì)
        3.1.3 大件貨物運(yùn)輸物流化發(fā)展
    3.2 鐵路大件貨物運(yùn)輸物流化發(fā)展的可行性
        3.2.1 鐵路大件運(yùn)輸設(shè)施狀況
        3.2.2 市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)環(huán)境已經(jīng)形成
        3.2.3 現(xiàn)代物流運(yùn)輸與鐵路大件運(yùn)輸在功能上有相似點(diǎn)
        3.2.4 宏觀政策有利發(fā)展
        3.2.5 物流企業(yè)成功轉(zhuǎn)型提供借鑒和參考
    3.3 鐵路大件貨物運(yùn)輸物流化發(fā)展的必要性
        3.3.1 社會(huì)分工與專業(yè)化的需要
        3.3.2 節(jié)約交易費(fèi)用的需要
        3.3.3 提高企業(yè)核心競(jìng)爭(zhēng)力的需要
        3.3.4 鐵路大件運(yùn)輸開展物流活動(dòng)存在巨大的發(fā)展空間
    3.4 初始階段發(fā)展目標(biāo)——建立企業(yè)制度
        3.4.1 企業(yè)制度的重要性
        3.4.2 鐵路大件貨物運(yùn)輸發(fā)展的初始目標(biāo)
    3.5 階段發(fā)展目標(biāo)
        3.5.1 現(xiàn)代物流的發(fā)展趨勢(shì)
        3.5.2 第三方物流的地位
        3.5.3 第三方物流模式符合鐵路大件運(yùn)輸發(fā)展
    3.6 企業(yè)戰(zhàn)略的制定
        3.6.1 企業(yè)戰(zhàn)略的重要性
        3.6.2 企業(yè)戰(zhàn)略的形式
        3.6.3 戰(zhàn)略選擇
    3.7 目標(biāo)市場(chǎng)的選擇
        3.7.1 大件貨物市場(chǎng)分析
        3.7.2 大件價(jià)格市場(chǎng)分析
        3.7.3 大件服務(wù)市場(chǎng)分析
    3.8 本章小結(jié)
第4章 鐵路大件貨物運(yùn)輸品牌的創(chuàng)立和鞏固
    4.1 品牌的概念及功能
        4.1.1 品牌的概念
        4.1.2 品牌的基本功能
    4.2 創(chuàng)立鐵路大件貨物運(yùn)輸品牌
        4.2.1 創(chuàng)立鐵路大件貨物運(yùn)輸品牌的客觀環(huán)境
        4.2.2 鐵路大件貨物運(yùn)輸產(chǎn)品
        4.2.3 建立鐵路大件貨物運(yùn)輸品牌的目標(biāo)要求
    4.3 創(chuàng)立鐵路大件貨物運(yùn)輸品牌的途徑
        4.3.1 充分利用鐵路資源
        4.3.2 堅(jiān)持安全第一的宗旨
        4.3.3 提高運(yùn)輸時(shí)效性
        4.3.4 增強(qiáng)服務(wù)質(zhì)量
        4.3.5 不斷完善運(yùn)輸裝備
        4.3.6 加強(qiáng)市場(chǎng)營(yíng)銷
    4.4. 鐵路大件貨物運(yùn)輸品牌的可持續(xù)成長(zhǎng)
        4.4.1 提升品牌基礎(chǔ)能力
        4.4.2 提升品牌服務(wù)能力
        4.4.3 提升品牌市場(chǎng)能力
        4.4.4 提升品牌風(fēng)險(xiǎn)控制能力
    4.5 本章小結(jié)
第5章 提高超限車運(yùn)行速度途徑研究
    5.1 提高重車重心限制高度
        5.1.1 重車重心高研究
        5.1.2 開展重車重心高試驗(yàn)
        5.1.3 鐵路大件貨物重車重心高研究
    5.2 動(dòng)態(tài)偏移量研究
        5.2.1 與軌道有關(guān)的激振因素
        5.2.2 與車輛結(jié)構(gòu)有關(guān)的激振因素
        5.2.3 運(yùn)用模式和環(huán)境的影響
        5.2.4 車輛的振動(dòng)型式
        5.2.5 車輛動(dòng)態(tài)偏移量理論分析和仿真研究
        5.2.6 車輛動(dòng)態(tài)偏移量試驗(yàn)研究
        5.2.7 基于TOF線陣相機(jī)的動(dòng)態(tài)偏移量測(cè)試技術(shù)研究
    5.3 超限車運(yùn)行條件研究
        5.3.1 現(xiàn)行超限車運(yùn)行條件存在的不足
        5.3.2 限界距離的確定
        5.3.3 會(huì)車距離的計(jì)算
        5.3.4 超限車運(yùn)行條件研究
    5.4 本章小結(jié)
第6章 提高車輛運(yùn)用和設(shè)計(jì)水平方法研究
    6.1 加強(qiáng)長(zhǎng)大貨物車運(yùn)用管理
        6.1.1 加強(qiáng)對(duì)既有車輛的管理
        6.1.2 改革長(zhǎng)大貨物車檢修體制
        6.1.3 加強(qiáng)車輛技術(shù)檢測(cè)和運(yùn)輸安全監(jiān)測(cè)
    6.2 設(shè)計(jì)開發(fā)適應(yīng)市場(chǎng)需求的車輛
        6.2.1 車輛設(shè)計(jì)以市場(chǎng)需求為導(dǎo)向
        6.2.2 組合式長(zhǎng)大貨物車設(shè)計(jì)
        6.2.3 采用先進(jìn)的技術(shù)裝置
    6.3 優(yōu)化長(zhǎng)大貨物車運(yùn)用條件
        6.3.1 提高長(zhǎng)大貨物車運(yùn)行速度
        6.3.2 提高長(zhǎng)大貨物車過(guò)橋能力
        6.3.3 降低空車的超限等級(jí)
    6.4 車輛設(shè)計(jì)時(shí)考慮貨物裝載加固
        6.4.1 車輛設(shè)計(jì)考慮車貨銜接
        6.4.2 車輛設(shè)計(jì)考慮貨物加固
    6.5 本章小結(jié)
第7章 實(shí)現(xiàn)大件貨物“門到門”運(yùn)輸?shù)耐緩窖芯?br>    7.1 大件貨物“門到門”運(yùn)輸?shù)谋匾��?br>        7.1.1 “門到門”運(yùn)輸是托運(yùn)人對(duì)運(yùn)輸?shù)囊��?br>        7.1.2 “門到門”運(yùn)輸是開拓鐵路大件貨物運(yùn)輸市場(chǎng)的手段
        7.1.3 “門到門”運(yùn)輸是鐵路延伸服務(wù)的體現(xiàn)
    7.2 鐵路大件貨物“門到門”運(yùn)輸?shù)目尚行?br>        7.2.1 大件貨物“門到門”運(yùn)輸?shù)囊��?br>        7.2.2 鐵路大件貨物“門到門”運(yùn)輸?shù)目尚行?br>    7.3 途徑一—通過(guò)業(yè)務(wù)外包形式實(shí)現(xiàn)“門到門”運(yùn)輸
        7.3.1 實(shí)施方案
        7.3.2 優(yōu)勢(shì)分析
        7.3.3 劣勢(shì)分析
    7.4 途徑二—與公路大件運(yùn)輸企業(yè)成立合資公司
        7.4.1 實(shí)施方案
        7.4.2 優(yōu)勢(shì)分析
        7.4.3 劣勢(shì)分析
    7.5 途徑三—公鐵兩用車
        7.5.1 實(shí)施方案
        7.5.2 優(yōu)勢(shì)分析
        7.5.3 劣勢(shì)分析
    7.6 本章小結(jié)
結(jié)論
致謝
參考文獻(xiàn)
攻讀博士學(xué)位期間發(fā)表的論文及科研成果
作者簡(jiǎn)介



本文編號(hào)：3971599